Peligro inminente: vías sin tornillos en la Línea Sarmiento de TBA

Un grupo de vecinos de Flores encabezados por Juan Manuel Fortes denunció al Estado y TBA por vibraciones y ruidos a causa del mal estado de las vías. La causa llegó hasta la Corte. El Máximo Tribunal le pidió en 2003 a Julio de Vido un plan de recambio de vías en 60 días.

El Gobierno licitó los trabajos al consorcio IECSA-COMSA -no dependen de TBA-, pero el cambio de vías empezó recién en 2008. Y fue en Castelar, a 25 km de la ciudad. "Ya llegarán a la Capital", dijo a este portal el vocero de TBA.

Vía crucis. Fortes recorrió junto a Perfil.com las vías a pocos metros del paso a nivel de la Avenida Boyacá (ver video). En un sector las vías se hunden al no haber piedras debajo; hay numerosos tirafondos (tornillos) salidos, a las eclisas (que unen puntas de rieles) les faltan bulones o están rotos, así como los descansos (maderas) están partidos o podridos en su mayoría. "Acá puede haber un cromañón ferroviario", alerta el vecino quizás exagerando.

A todo esto, el portavoz del TBA afirma que "la seguridad de los trenes está garantizada" y señala que "hasta ahora no hubo ningún accidente en la línea por esos supuestos desperfectos". La réplica del delegado Sobredo: "No hay accidentes con heridos, pero sí muchísimas interrupciones y demoras en el servicio. Yo no puedo dar ninguna garantía de que no haya ningún accidente".

Las escuadrillas nocturnas son los equipos de mantenimiento de las vías y TBA sí está a su cargo. El delegado cuenta que las escuadrillas eran de 40 personas en 1995, cuando se privatizó el ferrocarril Sarmiento y "hoy ninguna tiene más de cuatro operarios" y en total suman 15, denuncia Sobredo. Es más, se queja porque "no hay ningún mantenimiento en absoluto" y por eso "las vías están en un estado calamitoso".

Desde la empresa, la versión es otra. Gago dice que "no es verdad que no haya personal" en las escuadrillas e incluso aventura que "hoy la dotación es superior a la del momento de la concesión". De todos modos, sostiene que "la inversión depende del Estado". De hecho, Sobredo asegura que el Gobierno "paga salarios, paga todo".

El vecino Fortes, que parece experto en la materia, explica también que desde hace 25 años las vías no tienen una base de piedras 'durmiente' y que "flamean" o "bombean" las vías cuando pasa el tren. Y denuncia que TBA "no tiene bulones para atornillar un terminal de vía con el siguiente ni rieles para reponer".

TBA, en tanto, informa que en la red del Sarmiento hay tramos con vías de 15, 17, 37 y hasta 52 años de antigüedad, cuando la vida útil de éstas son -según la misma empresa- de entre 25 y 30 años. Otro dato: el sistema de vías data de 1917 y el sistema de señalización de 1902. "Trotski y Lenin no habían hecho la revolución rusa y en Liniers teníamos el vigente tablero con los cables de tela", cuenta Sobredo indignado.

Otro vecino que le ganó el juicio al Estado, pero que no quiso identificarse, denuncia el supuesto trasfondo del abandono ferroviario. "A este paso para renovar las 22 formaciones del Sarmiento van a pasar más de 40 años. Todo contribuye al verdadero negocio de los Cirigliano y los Moyano: los micros y los camiones".

Leer nota completa en Diario Perfil

Pasaje al infierno: 4 muertos y más de 120 heridos en otro choque de trenes

En San Miguel, a plena luz del día y durante la hora pico (18.30) un tren de Ferrobaires (empresa estatal de "La Provincia" del siempre sonriente Gobernador Scioli) embistió a una formación de la Línea San Martín (operada por TBA a través de la UGOFE).

Cuatro personas murieron en el acto. Otras 120 resultaron heridas, cuatro de ellas de suma gravedad. El tren de Ferrobaires no habría respetado una señal de precaución y otras dos de peligro que le indicaban no avanzar. Por otra parte, se comprobó que la locomotora tenía dos de sus cuatro frenos bloqueados con trabas y candados.

Una vez más comprobamos como la desidia gobierna al actual sistema ferroviario. Una tragedia muy cara: cuatro vidas. ¿Cambiará algo? Hay muchos millones en juego. Y mucha codicia. Política y de la otra. ¿Hasta cuándo?

LA NACION: Choque fatal de trenes: detectan que había frenos bloqueados
CLARÍN: Un tren chocó a otro repleto de pasajeros en San Miguel: 4 muertos y 100 heridos
PERFIL.COM: Choque de trenes en San Miguel: al menos 4 muertos y unos 120 heridos

TBA vuelve a chocar sus trenes: 51 pasajeros despedirán el año en el Hospital

El pésimo servicio que brinda la empresa TBA y la negligencia de las autoridades nacionales y los empleados ferroviarios no se toman vacaciones, incluso en vísperas de la celebración de Año Nuevo nos sorprenden con un trágico accidente: dos formaciones del ramal Mitre chocaron hoy a la altura de los bosques de Palermo. Al menos 51 pasajeros, entre ellos una embarazada, debieron ser rescatados por los bomberos y hospitalizados con heridas.

Desde el blog, nos solidarizamos con las víctimas y una vez más reclamamos al Congreso y a la Justicia que tomen cartas en el asunto, ya que el Poder Ejecutivo junto con el Grupo Cirigliano (TBA+PLAZA) y los Sindicatos del sector se siguen repartiendo millonarios subsidios -sin ningún control- mientras que los pasajeros seguimos padeciendo el peligro cotidiano que representa viajar en trenes que no cumplen ningún estándar de seguridad ni de servicio.

Quienes viajamos en tren estamos CANSADOS de ver grupos de empleados (¿y hasta amigos y familiares?) viajando en las cabinas acompañando al conductor del tren, cuando está terminantemente prohibido hacerlo. Sin embargo, es una imagen común ver como los "compañeros" le van cebando mate a los conductores. Y como el guarda, supuestamente el "jefe" del tren, brilla por su ausencia: ya ni siquiera visten el uniforme reglamentario: ¿dónde quedaron las gorras, los silbatos, la corbata, el picaboletos?

Desde su presidente, hasta el último de sus empleados, TBA es una empresa donde el respeto por el cliente es cero. Ya es hasta normal observar como los propios empleados vandalizan las estaciones y los trenes, llenándolos de afiches con engrudo e inscripciones en aerosol cuando se encuentran próximas las elecciones de sus gremios. Es parte de la "cultura TBA": el desprecio hacia los pasajeros y la falta total de verdadera vocación ferroviaria.

Ahora comenzarán las investigaciones y seguro encontrarán algún chivo expiatorio. Pero no les creamos. Cuando sucede un accidente de estas características, no es debido a una única falla. Al tratarse de un sistema redundante, para que un tren choque a otro se han tenido que suceder toda una serie de fallas. La impericia, la negligencia, la falta de responsabilidad, los bolsillos llenos de empresarios y trabajadores gracias al Papá Bobo que es el Estado Nacional, allanan el terreno para que este tipo de accidentes se repitan. No es la primera vez que suecede: ocurrió un accidente similar seis años atrás y en el mismo lugar.





Más información sobre el accidente:
Clarín
La Nación
Perfil

TBA o vía libre para la negligencia

Fuente: Axl Wolf Productions

Un muerto y dos heridos: La "mafia ferroviaria" salió a defender su "negocio"

La "mafia ferroviaria" salió a defender los millones de pesos que el Estado le entrega mensualmente en forma de subsidios y sin control del Congreso Nacional. Ojo! Ya no cabe duda que la mafia ferroviaria involucra a gremialistas, funcionarios públicos, empresarios y jueces. La torta que se reparten es muy grande. Los perjudicados, ya sabemos quienes son: Nosotros, los pasajeros. Y los jubilados, que no reciben su 82%... y las escuelas que se vienen abajo... y los hospitales que no tienen las provisiones mínimas... la triste realidad argentina que sufrimos a diario y que algunos pocos niegan desde la cómoda butaca de un helicóptero. La nefasta administración de los K sigue desviando fondos a sus empresarios asociados, ya sean concesionarios de servicios públicos, ya sean contratistas de obras públicas, ya sean los llamados "nuevos medios" que democratizarán la información. ¡Pobre país nuestro! Sabemos que será tierra arrazada cunado estos gobernantes despreciables dejen el poder. Ay, Justicia, ¿dónde estás? Seguís con esa maldita venda que no te permite ver nada... ¿o es que estás agazapada cobrando también tu parte del botín? Ningún juez o fiscal se anima a actuar. En tiempo en que se hablan de traiciones y lealtades, los pasajeros de TBA y los usuarios de todo el sistema público de transporte tenemos grabado a fuego quiénes nos han traicionado, humillado y abandonado. ¡Sepamos reflegarlo en las urnas! No a la violencia. No a las provocaciones.




Links de interés:
- José Pedraza, el rey de los trenes que sobrevivió a todos los gobiernos.
- "La Verde" de Pedraza: furor por Cristina Kirchner y odio a los "comunistas de mierda".
- Ferroviarios: Cómo funcionan los subsidios.

¡Bingo! Claudio Cirigliano entró en el negocio de la televisión kirchnerista

Los Kirchner gastarán $ 1500 millones de los fondos públicos para lanzar un nuevo multimedio oficialista. Para el Mundial, estrenarán otros cuatro canales del Estado y darán en forma gratuita decodificadores a los beneficiarios de los planes sociales. ¿Quién los fabricará? Pues claro, don Claudio Cirigliano y su pandilla, (que se encuentra procesado por la Justicia).

El plan mediático del gobierno de Cristina Kirchner está a punto de cumplir tres objetivos: gastará $ 1500 millones hasta 2011 para lanzar la nueva televisión digital gratuita, que se emitirá desde el mes que viene; creará su propio aparato de señales públicas para instalar el mensaje oficial, y distribuirá sin cargo, desde fin de mes, 1,2 millones de conversores digitales entre sectores de bajos recursos. El plan es que el reparto haya concluido justo cuando comience el Mundial de fútbol de Sudáfrica, el 11 del mes próximo.

Esos aparatos servirán para recibir la señal de cuatro medios estatales y algunas nuevas señales privadas cercanas al Gobierno, y permitirán ver los partidos de la selección argentina por Canal 7 con una alta calidad de imagen.

En medio de los cotidianos ataques de la Presidenta y de su esposo, Néstor Kirchner, a medios y periodistas independientes y críticos de su gestión, avanza sin pausa el proyecto para construir este fuerte polo de comunicación oficialista.

Se trata de una pata de la estrategia del proyecto presidencial de Kirchner para 2011. Aun sin reglas de juego claras, con la ley de medios suspendida en la Justicia y bajo revisión de la Corte Suprema, el Gobierno avanza en su grupo de medios.

Según pudo saber LA NACION de fuentes oficiales, 1,2 millones de decodificadores digitales sin cargo, en comodato, le costarán al Estado $ 550 millones: $ 460 por aparato.

La logística de la distribución insumiría $ 25 millones más. Se hará a través del Correo Argentino desde la última semana de mayo, pero apelarán, además, a servicios postales privados. Se prepara en esos días un fuerte anuncio de Cristina Kirchner, en el contexto del Bicentenario.

"Además del Mundial Sudáfrica 2010, Canal 7 emitirá gratis en alta definición los Mundiales de básquet [Turquía] y hockey femenino [Rosario]", confió a LA NACION una fuente oficial vinculada a la TV pública.

Para seleccionar a los beneficiarios de sectores vulnerables se usarán los padrones de la Anses: jubilados, beneficiarios de planes sociales y de asignaciones universales por hijo.

"En la Argentina, hay 13 millones de televisores; cerca de tres millones no reciben hoy señal por cable ni por TV satelital, y sólo ven cuatro señales de aire. Ellos serán los beneficiados", dijo Osvaldo Nemirovsci, director del Consejo Asesor del Sistema de Televisión Digital, que depende del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.

"Esto es democratizar la información y beneficiar a los sectores de bajos recursos", agregó.

¿Quiénes distribuirán el conversor digital? Se invitó a ocho grupos, y la compra de los decodificadores set-top box (STB), de alta gama, fue adjudicada con calificación de Invap a tres consorcios:

l New Tronic (Cometrans, del Grupo Cirigliano, Ayex, New Tronic, Infobizz y Structure Inteligence): 300.000 conversores. Claudio Cirigliano (Cometrans) fue procesado en la causa por los viajes del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime.

* Coradir (Luis Coradi, empresario de San Luis): 500.000.

* Adimra (Microtroll, Zoitron, TRB e Inarci): 400.000.

¿Qué se verá en la TV digital? El mes próximo, por la banda UHF y en los canales 22, 23, 24 y 25 irán las señales públicas: Canal 7, Encuentro, Incaa TV (cine argentino) y Paka Paka (infantil). No descartan sumarle las frecuencias 26, 27 y 28.

En la era digital, cada frecuencia puede emitir hasta cuatro señales. Por caso, Canal 7 en el 23 A e Incaa TV en el 23 B. O sea, las señales públicas podrían superar los 20 canales.

Se preparan, además, otras señales públicas: 24 horas de noticias (de Canal 7), cultura; ciencia y técnica; producción y derechos humanos. El diseño lo dirige Tristán Bauer, director de Radio y Televisión Argentina (RTA, Canal 7 y Radio Nacional).

Las históricas señales privadas de aire, Canal 9, El Trece, Telefé y América TV recibirán frecuencias desde la 28 a la 40 cuando las soliciten y se integren al sistema digital. Convivirán así por un tiempo los sistemas digital y analógico. "En agosto de 2019, será el apagón analógico y todo será digital", confirmó Nemirovsci.

También se lanzará una licitación o concurso -no se definió aún- para operadores privados nuevos que saldrían entre el canal 28 y el 40. Los nombres que se barajan en la Casa Rosada son los de los grupos Moneta, Electroingeniería, Szpolszky, Pierri, Hadad, Vila Manzano o Ricardo Nosiglia (hermano de Enrique).

Para captar la señal de alta definición se deberá instalar el conversor -sea donado por el Estado o comparado en el mercado a entre $ 200 y 1000- en una entrada del televisor, alternativa al cable o el DVD. "Son las conexiones AV, HDMI, o RF out", dijo a LA NACION el experto Luis Valle, de la Universidad de Palermo.

También saldrán celulares con TV y el STB incorporado. Se instalarán 47 antenas en todo el país hasta 2011. Ahora, existe un transmisor donado por Japón; la Argentina adoptó la norma japonesa.

La Nación - 16 MAY 2010

Tan suculentos son los subsidios, que TBA ya ni se preocupa en vender boletos

Un pasajero nos escribe sobre una práctica de TBA que vemos se ha extendido a todas las estaciones. Las boleterías no venden boletos si los pasajeros no abonan el monto excato. O sea, quieren nuestras monedas.

TBA no deja de sorprendernos.

Ya no les pedimos un buen servicio, un buen trato a los pasajeros, frecuencias respetadas, confort, seguridad, etc.

Ya no les pedimos nada de eso porque sabemos que son incapaces de hacerlo, parte debido a su inoperancia y parte a la falta de interes en brindar un buen serivicio... total, la gente tiene que viajar igual.

Pero esta vez quiero comentarles algo verdaderamente indignante.

En la roñosa y destruida estación San Martin, es muy común que en horario pico, TODAS las boleterias tengan un cartel escrito con fibron negro y una pésima ortograféa), en donde anuncian que solo aceptan PAGO EXACTO. O sea, querés sacar un boleto de $1.10 a Retiro, pagar con $ 2 y no te lo aceptan. Solamente se escucha una voz fantasma detras del vidro cobardemente polarizado que dice: "Abone en destino".

Lo mas curioso, es que por más que todos los que tenes adelante en la fila abonen con monedas, TBA se incanuta las mismas y no te da el vuelto. Este es el llamado acopio ilegal de monedas?. No sé, el tema es que te obligan a viajar sin boleto, por más que todas las formaciones esten embadurnadas de grotescos carteles de la empresa en donde aclaran que debemos EVITAR MULTAS y no viajar sin boleto.

Lo peor y lo mas indignante, es que en una oportunidad, fui con $20 a la boletería y me dijeron que no tenían cambio. Subí a la formación sin boleto con la intención de abonar en destino, y cuando llegué a los molinetes de Retiro, un señor pelado de muy malos modales me dijo que no debí haber subido al tren sin boleto y el muy descarado me cobró una multa.

Qué hace TBA con las monedas cuando decide no darte el vuelto?
Que hace el Ente Regulador del Transporte con este tipo de actitudes? Multa a TBA?
Por que no le sacan la concesion a TBA si el "servicio" que brinda es infinitamente peor que el que brindaba Metropolitano?

Saludos,
Javier Sosa

Próxima estación: ¿la cárcel?

El juez Bonadío proceso a Ricardo Jaime (ex Secretario de Transportes del kirchnerismo), Claudio Cirigliano (dueño de TBA y Grupo Plaza) y Jorge Molina (ex directivo de TBA y Aerolíneas Argentinas) en la causa que investiga supuestos viajes de funcionarios públicos en aviones privados pagados por empresarios.

Dejemos que la justicia se expida. Por de pronto, lo cierto es que todos ellos han sido y son los principales responsables del deterioro del servicio de trenes, de las penurias de nuestros viajes, de la desinversión en materia de transporte, de que aún hoy tengamos que hacer largas colas para conseguir moneditas para viajar... de las demoras y retrasos para llegar a nuestro trabajo o para ver a nuestros hijos, de que viajemos mal y apretados, de que todavía existan los trágicos cruces a nivel, de la mugre y el abandono que rodea a las estaciones, de la falta de seguridad y la desprotección del pasajero en todo el ámbito ferroviario. En eso sí podemos asegurar que son culpables. Ellos viajan en avión. Nosotros sólo pedimos viajar en un tren digno. Sigamos esperando, como lo hacemos cada día en la estación. En eso, somos campeones. Esperemos al próximo gobierno. Esperemos a la próxima concesión. Quizás... el tren aparezca.

La causa. Se investiga el delito de "dádivas", que prevé una pena de hasta dos años e inhabilitación para ejercer cargos públicos de uno a seis años para funcionarios y de un mes a un año a quien ofrezca la dádiva.

"Jaime es Kirchner". El diputado de la Coalición Cívica Juan Carlos Morán, quien anteayer había presentado ante la Justicia nuevas pruebas sobre el supuesto enriquecimiento ilícito de Jaime, habló respecto al fallo de hoy.

"Los empresarios procesados recibieron beneficios de la Secretaría de Transporte y por parte de Néstor Kirchner por decretos. No sólo hay que investigar los delitos económicos sino también la inmoralidad por parte de funcionarios kirchenristas", sostuvo.

Nota Completa
La Nación - 21 ABR 2010

Correo de Pasajeros al Borde de un Shock Eléctrico

Ayer, al menos durante todo el momento que viajé, los trenes en la linea mitre que va a tigre estaban "electrificados", y no hablo de que te den una patadita como de estática, sino que tocar cualquier barra de metal y luego tocar a alguien generaba el shock que te da tocar los cables pelados de la corriente, aunque un poco menor en intensidad. Tanto a mi ida (tipo mediodia) como a la vuelta (a eso de las 17:30), noté el mismo problema, así como mucha otra gente, y las pantallas esas inútiles que pusieron mostraban notables signos de interferencia de tierra u otra señal eléctrica..

Nadie les mencionó esto? Es muy peligroso. Dudé en llamar a Defensa Civil.

Saludos,

John Bonachon

Correo de Pasajeros al Borde de un Ataque de Furia

Tony nos da una pista de los grandes proyectos y de la gestión profesional que se esconde detrás de las paredes que nos separan de las Oficinas de TBA... donde los empleados juegan al metegol, al ping-pong o preparan asaditos. ¿Se creeran que trabajan en Google? ¡Qué importa el servicio! ¡Qué importan los pasajeros! Total, con los subsidios ya están cubiertos.

Por cierto, Tony queremos aclararte que nosotros no somos TBA. Simplemente, víctimas del tren en que viajamos a diario.

Sres. TBA

Me dirijo a ustedes para solicitarles tengan a bien poder solucionar el inconveniente que se me ha presentado hace varios años.
yo vivo cerca de la oficinas de TBA en Castelar (Av. Rivadavia al 20300)
y por las noche los ruidos de los trenes que estan fuera de funcionamiento que quedan encendidos se hacen intolerables.por eso le solicito vean la forma de solucionar esto.

Otra cuestion no menos importante es en que dichas oficinas los empleados disponen de juegos como metegol,ping pong y ademas una parrilla lo que provoca que se escuchen gritos,insultos, etc durante todo el dia y tambien durante la madrugada.
lo que estoy solicitando tiene que ver con respetar normas minimas de convivencia, en caso de no recibir una respueta satisfactoria me vere obligado a iniciar acciones legales. como tambien agrupar y movilizar a los vecinos para un mismo fin.

Atte,
Tony Lazzaro

Correo de Pasajeros al Borde de un Ataque de Impaciencia

Hola,

Espero publiquen esto:

TIGRE - RETIRO aprox 8 am

8 am (en Martinez) espero aproximadamente 25 minutos un tren hacia Retiro, si logro subirme al tren, viajamos totalmente aplastados hasta retiro. Los que se tiene bajar en estaciones intermedias deben hacer contorsiones para bajarse.

RETIRO - TIGRE aprox 6 pm

6 pm (en Retiro) TAMBIEN espero aproximadamente 25 minutos un tren hacia Tigre, según el retraso, se viaja en dsitintas situaciones.

Porque se está subsidiando a estos ladrones?

Saludos
Ma. Eugenia

Correo de Pasajeros Hastiados

¿Cómo sobrevivís al viaje por TBA? ¡Contantos tu experiencia!

Compañeros de tren:

Quiero con todo el desagrado profundo que me produce unirme a ustedes en los reclamos hacer lo propio, así al menos nos deshagomanos JUNTOS.

Soy Karina y tengo 31 años, 20 años de mi vida viví a una cuadra de la Estación Carupá ( San Fernando) y siempre fue un desastre por varias razones:

-Los baños son nauseabuendos y pestilentes, además permanecen gran parte del año (SI AÑO) CERRADOS CON CANDADO.

-Las boleterias cerradas con vidrios y rejas no permiten entenderse con el vendedor de ticket, que desde el otro lado se ha acostumbrado a repetir mil veces lo mismo.

-Sábados y Domingos solo funcionan las máuqinas de monedas, POR LO TANTO UNO NO SABE SI PERDERSE EL TREN O SACAR EN RETIRO.

-Vale decir que la Estación Carupá reúne gente de muchos lugares distintos, de Tigre por ejemplo (Pacheco, Benavidez, Rincón deMilberg...etc) Escobar, reune mucha gente y en horario pico solo se puede sacar boleto Tigre-Retiro al principio del andén formando así una cola interminable... no dejan sacar en la 2ª boletería lo que hace muy desagradable el arribo al tren y uno recibe una mirada recelosa de los hombres de seguridad que solo están para las multas...

-Además de haber viajado en horario de sábado y haber parado entre staciones a lo largo de todo el recorrido Belgrano- Carupá mil veces.

Me preguntó humildemente ¿POR QUE´?

¿Por qué no hay detergente y lavandina para limpiar y fregar esa estación? ¿Tan costoso es eso?

¿Por qué no puedo llevar al baño a mi hija de 3 años?
¿Por qué tengo qué hacer cola?

¿Por qué diseñaron un Túnel peatonal sin rampas para carritos de bebés, NI SILLAS DE RUEDAS?

¿POR QUE SON TAN IMPUNES?

¿ESTOS SON EMPRESARIOS...?

¿QUIERO QUE LA ESTACION CARUPÁ ESTE LIMPIA ¿ES DEMASIADO?

NO AL SUBSIDIO A PSEUDO-EMPRESARIOS QUE DILAPIDAN EL DINERO EN LA COSTA URUGUAYA O EN LA EDUCAICON PRIVADA DE SUS HJOS

ABRAZOS A LOS PACIENTES COMPAÑEROS DEL TREN

KARINA SANCHEZ

A 4 años del anuncio, aún no circulan los trenes de doble piso

Imitando la política de anuncios grandilocuentes que caracteriza a los Kirchner, los empresarios que adhieren a la Kausa han copiado el modelo: prometen grandes obras que luego no cumplen. ¿Se acuerdan de los famosos trenes de dos pisos que circularían en la Línea Sarmiento? Pasaron 4 años y lo único que vemos -de vez en cuando y casi nunca en hora pico- es el viejo prototipo que ya denota un mal estado de conservación y evidentes fallas de terminación. Viajar en el piso superior, rozando la cabeza con el techo, puede ser una mala experiencia cuando los equipos de aire no funcionan. Así es, otro tren de cartulina "fabricado" por otra de las empresas de los Cirigliano.

Vieja promesa para mejorar el servicio del Sarmiento. La obra se licitó en 2006 y se adjudicó dos años después. Debían fabricarse 25 trenes, pero hoy sólo se usa una formación a prueba. Cada vagón nuevo incrementaría un 40% su capacidad de transporte.

Un día de furia, los pasajeros del Sarmiento quemaron ocho vagones. Agotados de viajar en pésimas condiciones, la noticia de que un desperfecto técnico iba a provocar una vez más otra demora motivó el desborde colectivo que terminó con un tren prendido fuego.

Un mes después, en octubre de 2008, y cuando las imágenes del incendio eran todavía un recuerdo cercano, el Gobierno nacional adjudicó la fabricación de 25 trenes, con cuatro coches doble piso cada uno, a una empresa local, para dar una respuesta concreta a las quejas enardecidas por un servicio deficiente. Pasó un año y medio de aquella firma. Hoy sólo una formación con coches doble piso funciona. Y no es nueva, sino que fue puesta a prueba a mediados de 2006 como parte de una experiencia piloto.

En su recorrido desde Once hasta la localidad de Moreno, el tren Sarmiento transporta un promedio de 10 millones de pasajeros por mes. Que a la mañana temprano y al caer la tarde viajan hacinados.

Nota completa de Ana Perciavalle en Clarín - 14 ABR 2010

Tarde, pero lenta... puede llegar a haber justicia. Cirigliano, el rey de los subsidios, podría seguir a Jaime a Tribunales

Según informa el Diario Perfil, el juez Bonadío tiene en la mira al dueño de TBA (Trenes de Buenos Aires S.A., líneas Mitre y Sarmiento) y las líneas de colectivos del Grupo Plaza por haber costeado el alquiler de nueve vuelos para el ex secretario de Transporte. Desde este blog ya habíamos perdido toda esperanza de justicia, por lo menos en tanto siguiera el kirchnerismo en el poder. Pero, ¡la vida siempre nos depara sorpresas! Mientras, sigamos juntando las moneditas para pagar el pésimo servicio que prestan estos sinvergüenzas. (¿Se acuerdan de la promesa de Cristina y sus 90 días para poner en práctica la trajeta magnética? Pasaron ya dos años. ¡Krápulas!)

Corría la primera semana de la era K. Néstor Kirchner acababa de asumir como presidente y se negaba a negociar con sindicatos y empresarios quién asumiría en la secretaría de Transporte. El pingüino recién llegaba a Buenos Aires, pero ya tenía claro que, de la mano de la recuperación económica, el gran volumen de dinero en el Estado se movía a través de los subsidios millonarios. Por eso le encargó el manejo del área a un fiel amigo, Ricardo Jaime. Entre las últimas horas del mes de mayo de 2003, el ex diputado menemista Miguel “Lito” D’Alesandro, devenido vicepresidente de TBA armó en su casa la cena donde presentó al flamante secretario con el empresario Claudio Cirigliano. Los destinos de ambos siguen atados. De procesar a Jaime por presunto delito de dádivas, Bonadío también debería procesar al empresario, quien habría costeado el alquiler de nueve de los vuelos de Jaime al exterior. Cirigliano podría hasta ser sentenciado con un año de prisión en suspenso, si la operación K en la Justicia federal no surte efecto.

A lo largo de la era K, Cirigliano adquirió negocios con gran caudal de subsidios. “(Sergio) Taselli –otro empresario de sintonía con los Kirchner– quería deshacerse del ex Roca. Se negoció su salida; a cambio, el Estado le pagó 300 millones de pesos y le facilitó la concesión a Cirigliano”, cuentan en el ramal. Así, “el gordo” pasó a dominar los rieles del ex Sarmiento, el Mitre, el Tren de la Costa y el ex Roca. Además, tiene el 33 por ciento del Belgrano Sur y del San Martín. En 2009, el empresario recibió casi 71 millones de pesos en subsidios, sólo por el transporte ferroviario.

Con Jaime en la Secretaría de Transporte, el Grupo Plaza, la rama de transporte automotor interurbano de Cirigliano, también experimentó un fuerte crecimiento, hasta convertirse en el más grande del país. “Antes de Kirchner, la empresa era menos del 15 por ciento de lo que es hoy”, contó un empresario del rubro a PERFIL.

En 2000, los ex ferrocarriles Mitre y Sarmiento no recibían subsidios estatales. A la fecha, el aporte del Estado representa el 56 por ciento de los ingresos de esas líneas. Para el Gobierno, los subsidios “son la única forma de garantizar el transporte feroviario a la población. Sin subsidios, la gente no tendría cómo ir a trabajar y estudiar”, alegan.

Monotransporte. Además de lograr el monopolio de los micros interurbanos que conectan la ciudad de La Plata con la estación de Retiro –el destino más rentable, que logró comprando a su principal competidor–, el Grupo Plaza logró adquirir las empresas de micros de larga distancia de la provincia de Córdoba entre 2006 y 2007. Actualmente, también tiene en su haber el transporte urbano en La Pampa y en Bahía Blanca, donde se registra la tarifa más costosa del país.

Algunos empresarios provinciales acusan a Jaime de haber “presionado” a los dueños de esas empresas amenazando con “cortarles los subsidios de gasoil e impidiendo así que puedan competir. Tuvieron que vender”.

Con el tiempo y el poder, Cirigliano fue más allá del ex funcionario. “Lo trascendió a Jaime. Empezó a ir a Olivos directamente, y aún hoy lo sigue haciendo”, cuenta un empresario del sector. Pero la ida del aliado no sólo lo complica judicialmente: podría costarle un año de prisión en suspenso. Aunque para los amigos es “el gordo”, el empresario se operó recientemente de un bypass gástrico y adelgazó varios kilos. También bajaron sus objetivos empresariales, al menos, por ahora. “Por temor a denuncias penales, dadas las condiciones de los contratos hechos por Jaime, en la Secretaría de Transporte las autoridades ahora tiene frenados todos los contratos nuevos”, cuentan en el Gobierno. Pero no todo es penuria para Cirigliano; los subsidios ferroviarios siguen engrosando la participación en los ingresos de sus compañías.

Diario Perfil - 17 ABR 2010

Hallazgo! Encontramos uno de los agujeros por el que se escapan los subsidios que recibe TBA