Peligro inminente: vías sin tornillos en la Línea Sarmiento de TBA

Un grupo de vecinos de Flores encabezados por Juan Manuel Fortes denunció al Estado y TBA por vibraciones y ruidos a causa del mal estado de las vías. La causa llegó hasta la Corte. El Máximo Tribunal le pidió en 2003 a Julio de Vido un plan de recambio de vías en 60 días.

El Gobierno licitó los trabajos al consorcio IECSA-COMSA -no dependen de TBA-, pero el cambio de vías empezó recién en 2008. Y fue en Castelar, a 25 km de la ciudad. "Ya llegarán a la Capital", dijo a este portal el vocero de TBA.

Vía crucis. Fortes recorrió junto a Perfil.com las vías a pocos metros del paso a nivel de la Avenida Boyacá (ver video). En un sector las vías se hunden al no haber piedras debajo; hay numerosos tirafondos (tornillos) salidos, a las eclisas (que unen puntas de rieles) les faltan bulones o están rotos, así como los descansos (maderas) están partidos o podridos en su mayoría. "Acá puede haber un cromañón ferroviario", alerta el vecino quizás exagerando.

A todo esto, el portavoz del TBA afirma que "la seguridad de los trenes está garantizada" y señala que "hasta ahora no hubo ningún accidente en la línea por esos supuestos desperfectos". La réplica del delegado Sobredo: "No hay accidentes con heridos, pero sí muchísimas interrupciones y demoras en el servicio. Yo no puedo dar ninguna garantía de que no haya ningún accidente".

Las escuadrillas nocturnas son los equipos de mantenimiento de las vías y TBA sí está a su cargo. El delegado cuenta que las escuadrillas eran de 40 personas en 1995, cuando se privatizó el ferrocarril Sarmiento y "hoy ninguna tiene más de cuatro operarios" y en total suman 15, denuncia Sobredo. Es más, se queja porque "no hay ningún mantenimiento en absoluto" y por eso "las vías están en un estado calamitoso".

Desde la empresa, la versión es otra. Gago dice que "no es verdad que no haya personal" en las escuadrillas e incluso aventura que "hoy la dotación es superior a la del momento de la concesión". De todos modos, sostiene que "la inversión depende del Estado". De hecho, Sobredo asegura que el Gobierno "paga salarios, paga todo".

El vecino Fortes, que parece experto en la materia, explica también que desde hace 25 años las vías no tienen una base de piedras 'durmiente' y que "flamean" o "bombean" las vías cuando pasa el tren. Y denuncia que TBA "no tiene bulones para atornillar un terminal de vía con el siguiente ni rieles para reponer".

TBA, en tanto, informa que en la red del Sarmiento hay tramos con vías de 15, 17, 37 y hasta 52 años de antigüedad, cuando la vida útil de éstas son -según la misma empresa- de entre 25 y 30 años. Otro dato: el sistema de vías data de 1917 y el sistema de señalización de 1902. "Trotski y Lenin no habían hecho la revolución rusa y en Liniers teníamos el vigente tablero con los cables de tela", cuenta Sobredo indignado.

Otro vecino que le ganó el juicio al Estado, pero que no quiso identificarse, denuncia el supuesto trasfondo del abandono ferroviario. "A este paso para renovar las 22 formaciones del Sarmiento van a pasar más de 40 años. Todo contribuye al verdadero negocio de los Cirigliano y los Moyano: los micros y los camiones".

Leer nota completa en Diario Perfil

Pasaje al infierno: 4 muertos y más de 120 heridos en otro choque de trenes

En San Miguel, a plena luz del día y durante la hora pico (18.30) un tren de Ferrobaires (empresa estatal de "La Provincia" del siempre sonriente Gobernador Scioli) embistió a una formación de la Línea San Martín (operada por TBA a través de la UGOFE).

Cuatro personas murieron en el acto. Otras 120 resultaron heridas, cuatro de ellas de suma gravedad. El tren de Ferrobaires no habría respetado una señal de precaución y otras dos de peligro que le indicaban no avanzar. Por otra parte, se comprobó que la locomotora tenía dos de sus cuatro frenos bloqueados con trabas y candados.

Una vez más comprobamos como la desidia gobierna al actual sistema ferroviario. Una tragedia muy cara: cuatro vidas. ¿Cambiará algo? Hay muchos millones en juego. Y mucha codicia. Política y de la otra. ¿Hasta cuándo?

LA NACION: Choque fatal de trenes: detectan que había frenos bloqueados
CLARÍN: Un tren chocó a otro repleto de pasajeros en San Miguel: 4 muertos y 100 heridos
PERFIL.COM: Choque de trenes en San Miguel: al menos 4 muertos y unos 120 heridos

TBA vuelve a chocar sus trenes: 51 pasajeros despedirán el año en el Hospital

El pésimo servicio que brinda la empresa TBA y la negligencia de las autoridades nacionales y los empleados ferroviarios no se toman vacaciones, incluso en vísperas de la celebración de Año Nuevo nos sorprenden con un trágico accidente: dos formaciones del ramal Mitre chocaron hoy a la altura de los bosques de Palermo. Al menos 51 pasajeros, entre ellos una embarazada, debieron ser rescatados por los bomberos y hospitalizados con heridas.

Desde el blog, nos solidarizamos con las víctimas y una vez más reclamamos al Congreso y a la Justicia que tomen cartas en el asunto, ya que el Poder Ejecutivo junto con el Grupo Cirigliano (TBA+PLAZA) y los Sindicatos del sector se siguen repartiendo millonarios subsidios -sin ningún control- mientras que los pasajeros seguimos padeciendo el peligro cotidiano que representa viajar en trenes que no cumplen ningún estándar de seguridad ni de servicio.

Quienes viajamos en tren estamos CANSADOS de ver grupos de empleados (¿y hasta amigos y familiares?) viajando en las cabinas acompañando al conductor del tren, cuando está terminantemente prohibido hacerlo. Sin embargo, es una imagen común ver como los "compañeros" le van cebando mate a los conductores. Y como el guarda, supuestamente el "jefe" del tren, brilla por su ausencia: ya ni siquiera visten el uniforme reglamentario: ¿dónde quedaron las gorras, los silbatos, la corbata, el picaboletos?

Desde su presidente, hasta el último de sus empleados, TBA es una empresa donde el respeto por el cliente es cero. Ya es hasta normal observar como los propios empleados vandalizan las estaciones y los trenes, llenándolos de afiches con engrudo e inscripciones en aerosol cuando se encuentran próximas las elecciones de sus gremios. Es parte de la "cultura TBA": el desprecio hacia los pasajeros y la falta total de verdadera vocación ferroviaria.

Ahora comenzarán las investigaciones y seguro encontrarán algún chivo expiatorio. Pero no les creamos. Cuando sucede un accidente de estas características, no es debido a una única falla. Al tratarse de un sistema redundante, para que un tren choque a otro se han tenido que suceder toda una serie de fallas. La impericia, la negligencia, la falta de responsabilidad, los bolsillos llenos de empresarios y trabajadores gracias al Papá Bobo que es el Estado Nacional, allanan el terreno para que este tipo de accidentes se repitan. No es la primera vez que suecede: ocurrió un accidente similar seis años atrás y en el mismo lugar.





Más información sobre el accidente:
Clarín
La Nación
Perfil

TBA o vía libre para la negligencia

Fuente: Axl Wolf Productions

Un muerto y dos heridos: La "mafia ferroviaria" salió a defender su "negocio"

La "mafia ferroviaria" salió a defender los millones de pesos que el Estado le entrega mensualmente en forma de subsidios y sin control del Congreso Nacional. Ojo! Ya no cabe duda que la mafia ferroviaria involucra a gremialistas, funcionarios públicos, empresarios y jueces. La torta que se reparten es muy grande. Los perjudicados, ya sabemos quienes son: Nosotros, los pasajeros. Y los jubilados, que no reciben su 82%... y las escuelas que se vienen abajo... y los hospitales que no tienen las provisiones mínimas... la triste realidad argentina que sufrimos a diario y que algunos pocos niegan desde la cómoda butaca de un helicóptero. La nefasta administración de los K sigue desviando fondos a sus empresarios asociados, ya sean concesionarios de servicios públicos, ya sean contratistas de obras públicas, ya sean los llamados "nuevos medios" que democratizarán la información. ¡Pobre país nuestro! Sabemos que será tierra arrazada cunado estos gobernantes despreciables dejen el poder. Ay, Justicia, ¿dónde estás? Seguís con esa maldita venda que no te permite ver nada... ¿o es que estás agazapada cobrando también tu parte del botín? Ningún juez o fiscal se anima a actuar. En tiempo en que se hablan de traiciones y lealtades, los pasajeros de TBA y los usuarios de todo el sistema público de transporte tenemos grabado a fuego quiénes nos han traicionado, humillado y abandonado. ¡Sepamos reflegarlo en las urnas! No a la violencia. No a las provocaciones.




Links de interés:
- José Pedraza, el rey de los trenes que sobrevivió a todos los gobiernos.
- "La Verde" de Pedraza: furor por Cristina Kirchner y odio a los "comunistas de mierda".
- Ferroviarios: Cómo funcionan los subsidios.

¡Bingo! Claudio Cirigliano entró en el negocio de la televisión kirchnerista

Los Kirchner gastarán $ 1500 millones de los fondos públicos para lanzar un nuevo multimedio oficialista. Para el Mundial, estrenarán otros cuatro canales del Estado y darán en forma gratuita decodificadores a los beneficiarios de los planes sociales. ¿Quién los fabricará? Pues claro, don Claudio Cirigliano y su pandilla, (que se encuentra procesado por la Justicia).

El plan mediático del gobierno de Cristina Kirchner está a punto de cumplir tres objetivos: gastará $ 1500 millones hasta 2011 para lanzar la nueva televisión digital gratuita, que se emitirá desde el mes que viene; creará su propio aparato de señales públicas para instalar el mensaje oficial, y distribuirá sin cargo, desde fin de mes, 1,2 millones de conversores digitales entre sectores de bajos recursos. El plan es que el reparto haya concluido justo cuando comience el Mundial de fútbol de Sudáfrica, el 11 del mes próximo.

Esos aparatos servirán para recibir la señal de cuatro medios estatales y algunas nuevas señales privadas cercanas al Gobierno, y permitirán ver los partidos de la selección argentina por Canal 7 con una alta calidad de imagen.

En medio de los cotidianos ataques de la Presidenta y de su esposo, Néstor Kirchner, a medios y periodistas independientes y críticos de su gestión, avanza sin pausa el proyecto para construir este fuerte polo de comunicación oficialista.

Se trata de una pata de la estrategia del proyecto presidencial de Kirchner para 2011. Aun sin reglas de juego claras, con la ley de medios suspendida en la Justicia y bajo revisión de la Corte Suprema, el Gobierno avanza en su grupo de medios.

Según pudo saber LA NACION de fuentes oficiales, 1,2 millones de decodificadores digitales sin cargo, en comodato, le costarán al Estado $ 550 millones: $ 460 por aparato.

La logística de la distribución insumiría $ 25 millones más. Se hará a través del Correo Argentino desde la última semana de mayo, pero apelarán, además, a servicios postales privados. Se prepara en esos días un fuerte anuncio de Cristina Kirchner, en el contexto del Bicentenario.

"Además del Mundial Sudáfrica 2010, Canal 7 emitirá gratis en alta definición los Mundiales de básquet [Turquía] y hockey femenino [Rosario]", confió a LA NACION una fuente oficial vinculada a la TV pública.

Para seleccionar a los beneficiarios de sectores vulnerables se usarán los padrones de la Anses: jubilados, beneficiarios de planes sociales y de asignaciones universales por hijo.

"En la Argentina, hay 13 millones de televisores; cerca de tres millones no reciben hoy señal por cable ni por TV satelital, y sólo ven cuatro señales de aire. Ellos serán los beneficiados", dijo Osvaldo Nemirovsci, director del Consejo Asesor del Sistema de Televisión Digital, que depende del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.

"Esto es democratizar la información y beneficiar a los sectores de bajos recursos", agregó.

¿Quiénes distribuirán el conversor digital? Se invitó a ocho grupos, y la compra de los decodificadores set-top box (STB), de alta gama, fue adjudicada con calificación de Invap a tres consorcios:

l New Tronic (Cometrans, del Grupo Cirigliano, Ayex, New Tronic, Infobizz y Structure Inteligence): 300.000 conversores. Claudio Cirigliano (Cometrans) fue procesado en la causa por los viajes del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime.

* Coradir (Luis Coradi, empresario de San Luis): 500.000.

* Adimra (Microtroll, Zoitron, TRB e Inarci): 400.000.

¿Qué se verá en la TV digital? El mes próximo, por la banda UHF y en los canales 22, 23, 24 y 25 irán las señales públicas: Canal 7, Encuentro, Incaa TV (cine argentino) y Paka Paka (infantil). No descartan sumarle las frecuencias 26, 27 y 28.

En la era digital, cada frecuencia puede emitir hasta cuatro señales. Por caso, Canal 7 en el 23 A e Incaa TV en el 23 B. O sea, las señales públicas podrían superar los 20 canales.

Se preparan, además, otras señales públicas: 24 horas de noticias (de Canal 7), cultura; ciencia y técnica; producción y derechos humanos. El diseño lo dirige Tristán Bauer, director de Radio y Televisión Argentina (RTA, Canal 7 y Radio Nacional).

Las históricas señales privadas de aire, Canal 9, El Trece, Telefé y América TV recibirán frecuencias desde la 28 a la 40 cuando las soliciten y se integren al sistema digital. Convivirán así por un tiempo los sistemas digital y analógico. "En agosto de 2019, será el apagón analógico y todo será digital", confirmó Nemirovsci.

También se lanzará una licitación o concurso -no se definió aún- para operadores privados nuevos que saldrían entre el canal 28 y el 40. Los nombres que se barajan en la Casa Rosada son los de los grupos Moneta, Electroingeniería, Szpolszky, Pierri, Hadad, Vila Manzano o Ricardo Nosiglia (hermano de Enrique).

Para captar la señal de alta definición se deberá instalar el conversor -sea donado por el Estado o comparado en el mercado a entre $ 200 y 1000- en una entrada del televisor, alternativa al cable o el DVD. "Son las conexiones AV, HDMI, o RF out", dijo a LA NACION el experto Luis Valle, de la Universidad de Palermo.

También saldrán celulares con TV y el STB incorporado. Se instalarán 47 antenas en todo el país hasta 2011. Ahora, existe un transmisor donado por Japón; la Argentina adoptó la norma japonesa.

La Nación - 16 MAY 2010

Tan suculentos son los subsidios, que TBA ya ni se preocupa en vender boletos

Un pasajero nos escribe sobre una práctica de TBA que vemos se ha extendido a todas las estaciones. Las boleterías no venden boletos si los pasajeros no abonan el monto excato. O sea, quieren nuestras monedas.

TBA no deja de sorprendernos.

Ya no les pedimos un buen servicio, un buen trato a los pasajeros, frecuencias respetadas, confort, seguridad, etc.

Ya no les pedimos nada de eso porque sabemos que son incapaces de hacerlo, parte debido a su inoperancia y parte a la falta de interes en brindar un buen serivicio... total, la gente tiene que viajar igual.

Pero esta vez quiero comentarles algo verdaderamente indignante.

En la roñosa y destruida estación San Martin, es muy común que en horario pico, TODAS las boleterias tengan un cartel escrito con fibron negro y una pésima ortograféa), en donde anuncian que solo aceptan PAGO EXACTO. O sea, querés sacar un boleto de $1.10 a Retiro, pagar con $ 2 y no te lo aceptan. Solamente se escucha una voz fantasma detras del vidro cobardemente polarizado que dice: "Abone en destino".

Lo mas curioso, es que por más que todos los que tenes adelante en la fila abonen con monedas, TBA se incanuta las mismas y no te da el vuelto. Este es el llamado acopio ilegal de monedas?. No sé, el tema es que te obligan a viajar sin boleto, por más que todas las formaciones esten embadurnadas de grotescos carteles de la empresa en donde aclaran que debemos EVITAR MULTAS y no viajar sin boleto.

Lo peor y lo mas indignante, es que en una oportunidad, fui con $20 a la boletería y me dijeron que no tenían cambio. Subí a la formación sin boleto con la intención de abonar en destino, y cuando llegué a los molinetes de Retiro, un señor pelado de muy malos modales me dijo que no debí haber subido al tren sin boleto y el muy descarado me cobró una multa.

Qué hace TBA con las monedas cuando decide no darte el vuelto?
Que hace el Ente Regulador del Transporte con este tipo de actitudes? Multa a TBA?
Por que no le sacan la concesion a TBA si el "servicio" que brinda es infinitamente peor que el que brindaba Metropolitano?

Saludos,
Javier Sosa

Próxima estación: ¿la cárcel?

El juez Bonadío proceso a Ricardo Jaime (ex Secretario de Transportes del kirchnerismo), Claudio Cirigliano (dueño de TBA y Grupo Plaza) y Jorge Molina (ex directivo de TBA y Aerolíneas Argentinas) en la causa que investiga supuestos viajes de funcionarios públicos en aviones privados pagados por empresarios.

Dejemos que la justicia se expida. Por de pronto, lo cierto es que todos ellos han sido y son los principales responsables del deterioro del servicio de trenes, de las penurias de nuestros viajes, de la desinversión en materia de transporte, de que aún hoy tengamos que hacer largas colas para conseguir moneditas para viajar... de las demoras y retrasos para llegar a nuestro trabajo o para ver a nuestros hijos, de que viajemos mal y apretados, de que todavía existan los trágicos cruces a nivel, de la mugre y el abandono que rodea a las estaciones, de la falta de seguridad y la desprotección del pasajero en todo el ámbito ferroviario. En eso sí podemos asegurar que son culpables. Ellos viajan en avión. Nosotros sólo pedimos viajar en un tren digno. Sigamos esperando, como lo hacemos cada día en la estación. En eso, somos campeones. Esperemos al próximo gobierno. Esperemos a la próxima concesión. Quizás... el tren aparezca.

La causa. Se investiga el delito de "dádivas", que prevé una pena de hasta dos años e inhabilitación para ejercer cargos públicos de uno a seis años para funcionarios y de un mes a un año a quien ofrezca la dádiva.

"Jaime es Kirchner". El diputado de la Coalición Cívica Juan Carlos Morán, quien anteayer había presentado ante la Justicia nuevas pruebas sobre el supuesto enriquecimiento ilícito de Jaime, habló respecto al fallo de hoy.

"Los empresarios procesados recibieron beneficios de la Secretaría de Transporte y por parte de Néstor Kirchner por decretos. No sólo hay que investigar los delitos económicos sino también la inmoralidad por parte de funcionarios kirchenristas", sostuvo.

Nota Completa
La Nación - 21 ABR 2010

Correo de Pasajeros al Borde de un Shock Eléctrico

Ayer, al menos durante todo el momento que viajé, los trenes en la linea mitre que va a tigre estaban "electrificados", y no hablo de que te den una patadita como de estática, sino que tocar cualquier barra de metal y luego tocar a alguien generaba el shock que te da tocar los cables pelados de la corriente, aunque un poco menor en intensidad. Tanto a mi ida (tipo mediodia) como a la vuelta (a eso de las 17:30), noté el mismo problema, así como mucha otra gente, y las pantallas esas inútiles que pusieron mostraban notables signos de interferencia de tierra u otra señal eléctrica..

Nadie les mencionó esto? Es muy peligroso. Dudé en llamar a Defensa Civil.

Saludos,

John Bonachon

Correo de Pasajeros al Borde de un Ataque de Furia

Tony nos da una pista de los grandes proyectos y de la gestión profesional que se esconde detrás de las paredes que nos separan de las Oficinas de TBA... donde los empleados juegan al metegol, al ping-pong o preparan asaditos. ¿Se creeran que trabajan en Google? ¡Qué importa el servicio! ¡Qué importan los pasajeros! Total, con los subsidios ya están cubiertos.

Por cierto, Tony queremos aclararte que nosotros no somos TBA. Simplemente, víctimas del tren en que viajamos a diario.

Sres. TBA

Me dirijo a ustedes para solicitarles tengan a bien poder solucionar el inconveniente que se me ha presentado hace varios años.
yo vivo cerca de la oficinas de TBA en Castelar (Av. Rivadavia al 20300)
y por las noche los ruidos de los trenes que estan fuera de funcionamiento que quedan encendidos se hacen intolerables.por eso le solicito vean la forma de solucionar esto.

Otra cuestion no menos importante es en que dichas oficinas los empleados disponen de juegos como metegol,ping pong y ademas una parrilla lo que provoca que se escuchen gritos,insultos, etc durante todo el dia y tambien durante la madrugada.
lo que estoy solicitando tiene que ver con respetar normas minimas de convivencia, en caso de no recibir una respueta satisfactoria me vere obligado a iniciar acciones legales. como tambien agrupar y movilizar a los vecinos para un mismo fin.

Atte,
Tony Lazzaro

Correo de Pasajeros al Borde de un Ataque de Impaciencia

Hola,

Espero publiquen esto:

TIGRE - RETIRO aprox 8 am

8 am (en Martinez) espero aproximadamente 25 minutos un tren hacia Retiro, si logro subirme al tren, viajamos totalmente aplastados hasta retiro. Los que se tiene bajar en estaciones intermedias deben hacer contorsiones para bajarse.

RETIRO - TIGRE aprox 6 pm

6 pm (en Retiro) TAMBIEN espero aproximadamente 25 minutos un tren hacia Tigre, según el retraso, se viaja en dsitintas situaciones.

Porque se está subsidiando a estos ladrones?

Saludos
Ma. Eugenia

Correo de Pasajeros Hastiados

¿Cómo sobrevivís al viaje por TBA? ¡Contantos tu experiencia!

Compañeros de tren:

Quiero con todo el desagrado profundo que me produce unirme a ustedes en los reclamos hacer lo propio, así al menos nos deshagomanos JUNTOS.

Soy Karina y tengo 31 años, 20 años de mi vida viví a una cuadra de la Estación Carupá ( San Fernando) y siempre fue un desastre por varias razones:

-Los baños son nauseabuendos y pestilentes, además permanecen gran parte del año (SI AÑO) CERRADOS CON CANDADO.

-Las boleterias cerradas con vidrios y rejas no permiten entenderse con el vendedor de ticket, que desde el otro lado se ha acostumbrado a repetir mil veces lo mismo.

-Sábados y Domingos solo funcionan las máuqinas de monedas, POR LO TANTO UNO NO SABE SI PERDERSE EL TREN O SACAR EN RETIRO.

-Vale decir que la Estación Carupá reúne gente de muchos lugares distintos, de Tigre por ejemplo (Pacheco, Benavidez, Rincón deMilberg...etc) Escobar, reune mucha gente y en horario pico solo se puede sacar boleto Tigre-Retiro al principio del andén formando así una cola interminable... no dejan sacar en la 2ª boletería lo que hace muy desagradable el arribo al tren y uno recibe una mirada recelosa de los hombres de seguridad que solo están para las multas...

-Además de haber viajado en horario de sábado y haber parado entre staciones a lo largo de todo el recorrido Belgrano- Carupá mil veces.

Me preguntó humildemente ¿POR QUE´?

¿Por qué no hay detergente y lavandina para limpiar y fregar esa estación? ¿Tan costoso es eso?

¿Por qué no puedo llevar al baño a mi hija de 3 años?
¿Por qué tengo qué hacer cola?

¿Por qué diseñaron un Túnel peatonal sin rampas para carritos de bebés, NI SILLAS DE RUEDAS?

¿POR QUE SON TAN IMPUNES?

¿ESTOS SON EMPRESARIOS...?

¿QUIERO QUE LA ESTACION CARUPÁ ESTE LIMPIA ¿ES DEMASIADO?

NO AL SUBSIDIO A PSEUDO-EMPRESARIOS QUE DILAPIDAN EL DINERO EN LA COSTA URUGUAYA O EN LA EDUCAICON PRIVADA DE SUS HJOS

ABRAZOS A LOS PACIENTES COMPAÑEROS DEL TREN

KARINA SANCHEZ

A 4 años del anuncio, aún no circulan los trenes de doble piso

Imitando la política de anuncios grandilocuentes que caracteriza a los Kirchner, los empresarios que adhieren a la Kausa han copiado el modelo: prometen grandes obras que luego no cumplen. ¿Se acuerdan de los famosos trenes de dos pisos que circularían en la Línea Sarmiento? Pasaron 4 años y lo único que vemos -de vez en cuando y casi nunca en hora pico- es el viejo prototipo que ya denota un mal estado de conservación y evidentes fallas de terminación. Viajar en el piso superior, rozando la cabeza con el techo, puede ser una mala experiencia cuando los equipos de aire no funcionan. Así es, otro tren de cartulina "fabricado" por otra de las empresas de los Cirigliano.

Vieja promesa para mejorar el servicio del Sarmiento. La obra se licitó en 2006 y se adjudicó dos años después. Debían fabricarse 25 trenes, pero hoy sólo se usa una formación a prueba. Cada vagón nuevo incrementaría un 40% su capacidad de transporte.

Un día de furia, los pasajeros del Sarmiento quemaron ocho vagones. Agotados de viajar en pésimas condiciones, la noticia de que un desperfecto técnico iba a provocar una vez más otra demora motivó el desborde colectivo que terminó con un tren prendido fuego.

Un mes después, en octubre de 2008, y cuando las imágenes del incendio eran todavía un recuerdo cercano, el Gobierno nacional adjudicó la fabricación de 25 trenes, con cuatro coches doble piso cada uno, a una empresa local, para dar una respuesta concreta a las quejas enardecidas por un servicio deficiente. Pasó un año y medio de aquella firma. Hoy sólo una formación con coches doble piso funciona. Y no es nueva, sino que fue puesta a prueba a mediados de 2006 como parte de una experiencia piloto.

En su recorrido desde Once hasta la localidad de Moreno, el tren Sarmiento transporta un promedio de 10 millones de pasajeros por mes. Que a la mañana temprano y al caer la tarde viajan hacinados.

Nota completa de Ana Perciavalle en Clarín - 14 ABR 2010

Tarde, pero lenta... puede llegar a haber justicia. Cirigliano, el rey de los subsidios, podría seguir a Jaime a Tribunales

Según informa el Diario Perfil, el juez Bonadío tiene en la mira al dueño de TBA (Trenes de Buenos Aires S.A., líneas Mitre y Sarmiento) y las líneas de colectivos del Grupo Plaza por haber costeado el alquiler de nueve vuelos para el ex secretario de Transporte. Desde este blog ya habíamos perdido toda esperanza de justicia, por lo menos en tanto siguiera el kirchnerismo en el poder. Pero, ¡la vida siempre nos depara sorpresas! Mientras, sigamos juntando las moneditas para pagar el pésimo servicio que prestan estos sinvergüenzas. (¿Se acuerdan de la promesa de Cristina y sus 90 días para poner en práctica la trajeta magnética? Pasaron ya dos años. ¡Krápulas!)

Corría la primera semana de la era K. Néstor Kirchner acababa de asumir como presidente y se negaba a negociar con sindicatos y empresarios quién asumiría en la secretaría de Transporte. El pingüino recién llegaba a Buenos Aires, pero ya tenía claro que, de la mano de la recuperación económica, el gran volumen de dinero en el Estado se movía a través de los subsidios millonarios. Por eso le encargó el manejo del área a un fiel amigo, Ricardo Jaime. Entre las últimas horas del mes de mayo de 2003, el ex diputado menemista Miguel “Lito” D’Alesandro, devenido vicepresidente de TBA armó en su casa la cena donde presentó al flamante secretario con el empresario Claudio Cirigliano. Los destinos de ambos siguen atados. De procesar a Jaime por presunto delito de dádivas, Bonadío también debería procesar al empresario, quien habría costeado el alquiler de nueve de los vuelos de Jaime al exterior. Cirigliano podría hasta ser sentenciado con un año de prisión en suspenso, si la operación K en la Justicia federal no surte efecto.

A lo largo de la era K, Cirigliano adquirió negocios con gran caudal de subsidios. “(Sergio) Taselli –otro empresario de sintonía con los Kirchner– quería deshacerse del ex Roca. Se negoció su salida; a cambio, el Estado le pagó 300 millones de pesos y le facilitó la concesión a Cirigliano”, cuentan en el ramal. Así, “el gordo” pasó a dominar los rieles del ex Sarmiento, el Mitre, el Tren de la Costa y el ex Roca. Además, tiene el 33 por ciento del Belgrano Sur y del San Martín. En 2009, el empresario recibió casi 71 millones de pesos en subsidios, sólo por el transporte ferroviario.

Con Jaime en la Secretaría de Transporte, el Grupo Plaza, la rama de transporte automotor interurbano de Cirigliano, también experimentó un fuerte crecimiento, hasta convertirse en el más grande del país. “Antes de Kirchner, la empresa era menos del 15 por ciento de lo que es hoy”, contó un empresario del rubro a PERFIL.

En 2000, los ex ferrocarriles Mitre y Sarmiento no recibían subsidios estatales. A la fecha, el aporte del Estado representa el 56 por ciento de los ingresos de esas líneas. Para el Gobierno, los subsidios “son la única forma de garantizar el transporte feroviario a la población. Sin subsidios, la gente no tendría cómo ir a trabajar y estudiar”, alegan.

Monotransporte. Además de lograr el monopolio de los micros interurbanos que conectan la ciudad de La Plata con la estación de Retiro –el destino más rentable, que logró comprando a su principal competidor–, el Grupo Plaza logró adquirir las empresas de micros de larga distancia de la provincia de Córdoba entre 2006 y 2007. Actualmente, también tiene en su haber el transporte urbano en La Pampa y en Bahía Blanca, donde se registra la tarifa más costosa del país.

Algunos empresarios provinciales acusan a Jaime de haber “presionado” a los dueños de esas empresas amenazando con “cortarles los subsidios de gasoil e impidiendo así que puedan competir. Tuvieron que vender”.

Con el tiempo y el poder, Cirigliano fue más allá del ex funcionario. “Lo trascendió a Jaime. Empezó a ir a Olivos directamente, y aún hoy lo sigue haciendo”, cuenta un empresario del sector. Pero la ida del aliado no sólo lo complica judicialmente: podría costarle un año de prisión en suspenso. Aunque para los amigos es “el gordo”, el empresario se operó recientemente de un bypass gástrico y adelgazó varios kilos. También bajaron sus objetivos empresariales, al menos, por ahora. “Por temor a denuncias penales, dadas las condiciones de los contratos hechos por Jaime, en la Secretaría de Transporte las autoridades ahora tiene frenados todos los contratos nuevos”, cuentan en el Gobierno. Pero no todo es penuria para Cirigliano; los subsidios ferroviarios siguen engrosando la participación en los ingresos de sus compañías.

Diario Perfil - 17 ABR 2010

Hallazgo! Encontramos uno de los agujeros por el que se escapan los subsidios que recibe TBA

Jaime y los Cirigliano, ¿quién corrupto y quién corruptor?

"Sugerencias económicas." Ese fue el eufemismo que utilizó el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, para exigirle el pago de coimas al Grupo Marsans a cambio de aumentarle las tarifas en beneficio de su empresa, Aerolíneas Argentinas, entre julio y agosto de 2006.

La acusación la lanzó Jorge Molina, que por entonces actuaba como director gerente de Asuntos Públicos de Aerolíneas y de Austral, tras ocho años en Trenes de Buenos Aires (TBA), de Claudio Cirigliano, referente del sector del transporte y empresario de notables vínculos con Jaime.

"Nosotros le autorizamos el aumento de las tarifas para que a Aerolíneas le vaya mejor y ustedes nos dan algo", fue uno de los comentarios de Jaime, según relató Molina durante una entrevista grabada con Luis Majul, que se difundirá esta noche por La Cornisa.

Según Molina, Jaime hacía sugerencias para el mejor manejo de las cuestiones económicas de la compañía. Prometía que Aerolíneas llegaría a un entendimiento con el Gobierno, apoyado en que más allá de liderar la Secretaría de Transporte, tenía mucha vinculación con el ex presidente Kirchner.

- ¿Los subsidios siempre tenían retornos?, le preguntó Majul en un tramo de la entrevista, según la desgrabación que obtuvo La Nacion.

- Siempre tenían que tener.

A mediados de 2006, Molina reemplazó al español Antonio Mata como rostro visible de Aerolíneas en la Argentina, luego de que, durante una entrevista con La Nacion, Mata fuera contundente en su reclamo: "Sin tarifas, vamos al fracaso". Más aún, el ejecutivo reclamó que si el Gobierno pretendía aumentar del 1,25 al 5% su participación en Aerolíneas, debería desembolsar $ 30 millones. Y $ 180 millones para llegar al 20 por ciento.

Jaime y su superior inmediato, el ministro de Planificación, rechazaron esa posibilidad y reclamaron a Madrid. Apenas 24 horas después de aquella entrevista, dos de los socios de Aerolíneas en España separaron a Mata de la compañía y lo reemplazaron con Gerardo Díaz Ferrán, que llegó con Molina como vocero oficial.

Apenas dos semanas después de las declaraciones de Mata, Molina también concedió una entrevista a La Nacion. Abogó por un ajuste de los precios: "El mercado soporta un aumento de tarifas", y estimo que debería rondar entre el 5 y el 10 por ciento.

Tres años y medio después, Molina cree que Jaime le pidió a él coimas a cambio de un eventual aumento de tarifas por sus antecedentes laborales junto con Cirigliano, con quien el entonces secretario de Transporte mantenía vínculos notables y permanentes.

"Antes trabajé para una empresa cuyos dueños [por los hermanos Claudio y Mario Cirigliano], de fuertes vínculos con Jaime, aceptaban esas sugerencias", reconoció Molina en el libro El Dueño, de Majul, en el que se mantuvo en el anonimato del que decidió salir ahora.

Según recuerda Molina, temía que los españoles creyeran que quería engañarlos, por lo que organizó un encuentro entre el secretario de Transporte y ellos. "Jaime también les hizo la sugerencia a ellos", afirmó.

Molina aclaró que el grupo español decidió no aceptar la supuesta requisitoria delictiva de Jaime y que los resultados están a la vista, con Aerolíneas en poder del Estado. "Como no aceptamos la sugerencia, explotamos como un sapo", sintetizó.

Los nombres, de todos modos, se repiten. En junio de 2008, Mata admitió a la revista Noticias que Jaime le exigió desembolsar US$ 6 millones por una aerolínea de Claudio Cirigliano, Safe Fly, que carecía de rutas aéreas o aviones, pero, sí, casi 100 empleados heredados de Southern Winds. A cambio, el funcionario le prometió la licencia que esperaba desde hacía meses ?y aún no obtiene? para operar su nueva firma, Air Pampas.

Un año después que Mata, Molina también decidió exponer en público a Jaime. Dice que su familia recibió amenazas, que él tomó notas de cada encuentro y que prepara un libro con un título elocuente: Jaime S.A. Ante las cámaras dijo que ratificará cada palabra ante un juez si lo citan.

por Hugo Alconada Mon

14 DIC 2009 - LA NACION
Nota Completa

El Sarmiento, un calvario

Video producido por lanacion.com



Más denuncias de los usuarios del Sarmiento
La Nación - 14 ABR 2009

Relatos del humo, el miedo y la huida por las vías hacia la estación Once

Testimonios de los lectores de lanacion.com sobre lo sucedido en el tren

Todo sucedió esta mañana en una formación de la línea Sarmiento que se dirigía a Once. Un desperfecto hizo que los pasajeros creyeran que se había iniciado un incendio. Se desató el pánico y decenas de personas resolvieron arrojarse del tren en lo que consideraban una medida de autoresguardo.

El resultado fue de treinta personas heridas y decenas de personas circulando por vías electrificadas. lanacion.com convocó a los lectores que habían estado presentes en ese momento para que envíen sus fotos y testimonios. Aquí alguno de esos relatos:

Ejercicios de evacuación
"Esta mañana viajaba en el vagón donde se genero el principio de incendio en uno de los motores. El tren siniestrado iba en dirección a Once y llegando a la altura de la calle Medrano se vio un fogonazo y fuego saliendo de la zona del motor y al detenerse el tren se prendió nuevamente fuego la madera que contiene la toma de alimentación de energía del tren.La gente entro en pánico intentando pasar a los vagones contiguos y se produjeron algunos golpes y apretujones. El fuego se apago rápidamente, por lo que la gente se también se tranquilizo rápidamente.El mayor peligro a mi criterio fue en el momento que se detuvo el tren, algunas personas desesperadas se tiraban del tren no reparando que venía otro convoy en sentido contrario que milagrosamente pudo detenerse a tiempo Les mando algunas fotos que tome, donde se puede observar el motor que se quemó y la gente auto evacuándose caminando hacia Once. Sería bueno que se hagan campañas haciendo conciencia de cómo se tiene que comportar la gente en caso de emergencias similares." (Gustavo Chau)

Sin parar
"Leí la nota sobre el incidente en la formación del Sarmiento que se dirigía a Once, y quisiera agregar que ¡es completamente mentira lo que dijo el portavoz de la empresa respecto a que cortaron la electricidad! ¡No fue cortada! ¡Todos caminamos por las vías cuando un tren que se acercaba a la estación de Once apareció! La gente empezó a gritar, a hacer señas al conductor para que parara la formación, pero siguió avanzando, mas lento pero avanzaba. Fuimos los pasajeros que estábamos en las vías quienes le tuvimos que dar paso al tren. Corriéndonos de vía, con miedo de dónde pisábamos. El tren iba con gente y no paró para llevarnos hasta la estación. Había mucha gente con bebes, gente anciana con bastones, que tuvieron que seguir caminando por las vías con miedo a electrocutarnos. Fueron dos trenes los que vi pasar mientras que estábamos en las vías. Ninguno paró para llevarnos. ¡Es una vergüenza como se manejo todo!" (Gimena Limardo)

A upa
"Lamentablemente ¡TBA MIENTE! El viaje ya venía siendo una pesadilla a lo largo de todo el trayecto. Desde el principio el tren tenía demoras porque otra formación, también por un desperfecto técnico, quedó varada en la estación de Ramos Mejía, esto provocó que desde nuestra formación -al llegar a la estación Haedo- avisara por los altoparlantes que había demoras. Al llegar a Ramos, el tren paró del lado izquierdo en el andén que es bajo y la gente ascendía y descendía a nuestra formación por medio de unas escaleras metálicas, a una formación que estaba completísima. Desde ahí hasta Liniers fue ¨rápido¨ ( bueno, una forma de decir, ya que antes de llegar a Liniers se detuvo en dos oportunidades y su marcha era lenta).De Liniers en adelante funcionó correctamente hasta que al llegar a la calle Bulnes el tren frenó. Ahí empezó a salir un espeso humo blanco con olor a quemado que no era precisamente de los frenos sino proveniente de un principio de incendio. El que viaja todos lo días en esta línea lamentablemente ya esta acostumbrado a que pasen estas cosas a diario y sabe diferenciar el olor de los frenos al de un incendio. La gente se desesperó y comenzó a saltar a las vías por las ventanas hacia el lado derecho de la formación ya que del lado izquierdo estaba el paredón y las puertas no habrían, hasta que la misma gente las abrió manualmente. A la vez, una formación que venía vacía, en sentido contrario y por donde estaba bajando la gente, frenó bruscamente para no atropellar a nadie. Nadie nos asistió al llegar caminando a la Estación Once. Nadie cortó la Electricidad en ningún momento. Muchas personas que ya estaban en shock por lo del principio de incendio, se descompusieron al ver que mientras caminábamos por las vías esquivando cables también esquivábamos formaciones que seguían pasando una hacia Once y otra de color Violeta que bajó a la estación Miserere. En el aglomeramiento de gente tres usuarios asistieron a una señora que tenía una remera blanca y pantalón oscuro, caminaba llorando por las vías y a la que le bajó la presión cuando una de estas formaciones paso al lado suyo, al no poder reanimarla uno de ellos la cargó a upa tres cuadras caminando entre los rieles hasta llegar a la estación y llegar a los molinetes. Como tampoco nadie de TBA se interesó ante semejante cuadro la llevaron de la misma forma hasta la ambulancia que estaba afuera sobre la calle Bartolomé Mitre." (Gabriel Polin)

El tren fantasma
"Yo estuve en el tren que se accidentó hoy a la mañana en el vagón siguiente al que tuvo el desperfecto.Mi historia fue un poco mas complicada: tomé el tren a las 6.20 en Haedo hacia Capital, esa formación se quedó en la entrada de la estación Ciudadela, estuvimos casi 40 minutos sin explicación alguna mientras por la vía de al lado pasaban los trenes a Once. Me encontraba en el primer vagón, la gente comenzó a golpear la puerta del conductor y a insultarlo por que el tren no se movía y no abrían las puertas para dejar bajar a la gente. Cuando cedió por la presión la gente se bajó y caminó hasta el paso a nivel. Cinco minutos después lograron hacer andar el tren hasta la estación donde se canceló definitivamente. Nos avisaron por altoparlante que el servicio contaba con 15 minutos de demora. Tuvimos que retroceder con el tren que se dirigia a Moreno 1 estación a Ramos Mejía, porque se suponía que ahí había uno rápido a Liniers. En Ramos el tren no paraba en el anden central, había que pasar al anden "bajo". Decidí regresar 1 estación más, hasta Haedo, ya que era imposible tomar el tren. Desde allí tomé el tren que luego se accidentó a la entrada de Once a las 08.25 aproximadamente. Saquen cuentas: llevaba ya 2 horas dando vueltas en los trenes del Sarmiento.La gente realmente mostró un pánico desmedido, vi escenas de mujeres gritando y llorando, hombres que se tiraban literalmente por las ventanillas.A mí me arrastraron. Un muchacho se colgó del portavalijas y rompió con los pies una ventanilla para saltar por ella. En la vía de al lado un tren que se dirigía a Moreno tuvo que frenar para no atropellar a los que se arrojaban. En las fotos que les adjunto se ven los dos trenes y el espacio que queda entre ellos, del otro lado de mi tren estaba el terraplén. Hasta que abrieron las puertas y pudimos bajar. Pero no vi a nadie de la empresa en todo el trayecto. Hasta que llegué a los andenes de Once donde solamente un guarda nos indicaba la salida.En conclusión un desastre. A mi trabajo llegué 9:30, casi 3 horas de viaje en el "tren fantasma"." (Guillermo Romano)

La Nación - 13 ABR 2009

TBA miente: los pasajeros aseguran que hubo fuego en el vagón del Sarmiento

Pasajeros del tren que se detuvo esta mañana a metros de Once le aseguraron a Clarín.com que se vieron "chispazos y llamaradas". TBA, la empresa concesionaria, lo niega.

No fue un viaje normal. Esta vez fue peor que de costumbre. Unos 31 usuarios del ferrocarril Sarmiento sufrieron heridas leves esta mañana al intentar salir de una formación que sufrió un desperfecto técnico poco antes de llegar a la estación de Once. Según contaron a Clarín.com pasajeros que viajaban en ese tren, hubo fuego, humo, pánico y desesperación.

El incidente se produjo cerca de las 8.25, cuando una formación que iba camino a la estación Once quedó detenida en la calle Bulnes. TBA, la empresa concesionaria del servicio, explicó que todo ocurrió como consecuencia de un desperfecto técnico y desmintió que hubiera habido un principio de incendio.

"Que la gente de TBA deje de mentir diciendo que no había fuego", se queja Guillermo Palacios. Su versión concuerda con la de Diego López: "Empezó a salir humo de la formación, a la altura del coche furgón. Cuando el tren paró, el humo aumentó y comenzaron a verse chispazos y llamaradas". Gustavo Chau, que también viajaba en la formación que sufrió el desperfecto, coincide y asegura que "se vio un fogonazo", al que le siguió fuego que se encendió "de manera más violenta".

La empresa se limitó a reconocer que hubo una falla en la tracción de la formación y que eso generó humo. Fue entonces cuando se desató el nerviosismo entre los pasajeros, que comenzaron a salir del tren, arrojándose por las ventanillas. "Los pasajeros no esperaron las indicaciones del personal de la empresa para evacuar el tren", explicaron en TBA.

"¿Qué pedían?", se pregunta Guillermo, "¿Qué nos quedemos media hora hasta que venga personal del tren a decirnos como evacuar?". Diego, acuerda: "El personal de TBA nunca apareció, nunca dio explicaciones, sólo se limitó a mirar para otro lado cuando la gente le decía algo". Cuando la calma volvió al lugar, se acercó para pedir explicaciones a un empleado de la concesionaria. "Lo único que puedo darle es le libro de quejas, me contestó", repone indignado.

"Pánico" es la palabra que sueltan los pasajeros cuando se les pregunta cómo se vivió el incidente dentro del tren. Cuando el humo dominaba la escena, "la gente intentó salir, pero las puertas no se abrían, entonces comenzaron a bajar por las pocas ventanas en buen estado", relata Diego. Sin embargo, la desesperación pudo más y, unos 5 minutos después, empezaron a forzar las puertas. "Durante 20 minutos estuvimos sosteniéndolas para que no se cierren, porque el dispositivo de seguridad que las libera para que se abran manualmente no funcionaba".

"Hubo golpes y apretujones", cuenta Gustavo. "Algunas personas desesperadas se tiraban del tren sin reparar que venía otro convoy en sentido contrario, que milagrosamente pudo detenerse a tiempo".

Tampoco hay acuerdo en cuanto a la cifra de heridos. Mientras que voceros de la empresa sostienen que sólo "15 personas sufrieron heridas leves", el titular SAME, Alberto Crescenti, informó que apenas fueron alertados de lo ocurrido enviaron al lugar 30 ambulancias, que trasladaron a 31 personas a los hospitales porteños más cercanos (Ramos Mejía, Argerich, Penna, Durand y Rivadavia). Destacó, eso sí, que todas están fuera de peligro y que en su mayoría habían sufrido lesiones en brazos y piernas, producto de los golpes y cortes que se hicieron al intentar salir del vagón.

Clarín - 13 ABR 2009

Pánico entre pasajeros del ferrocarril Sarmiento

Treinta personas resultaron heridas al arrojarse del tren, cerca de Once, por la presencia de humo provocado por una falla mecánica.

Al menos 30 pasajeros sufrieron lesiones leves hoy cuando se arrojaron de un tren en movimiento de la línea Sarmiento, a metros de la terminal de Once, al suponer que se estaba produciendo un principio de incendio.

La empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) informó que no hubo fuego y que se trató de un problema de tracción.

Según explicó a lanacion.com Gustavo Gago, vocero de TBA, el accidente se produjo cuando la formación detuvo su marcha por un problema en su tracción.

Al parecer una falla en el freno provocó una densa humareda, lo que generó pánico en los pasajeros que comenzaron a arrojarse a los andenes para ponerse a salvo, por lo que varias personas sufrieron lesiones en piernas, brazos e incluso contusiones craneanas, pero todas leves.

Algunos debieron ser asistidos por los nervios ocasionados por la confusa situación.

El portavoz de la empresa concesionaria de esa línea ferroviaria relató que de urgencia fue pedido el corte de corriente para evitar que los pasajeros se electrocuten.

Fuente: La Nación - 13 ABR 2009