Pasajeros desesperados protestan contra TBA

Nuestros amigos de Usuarios Desesperados del Sarmiento, salieron a protestar. Y así lo reflejó el diario Clarín:

Podrían haberse disfrazado de sardinas, pero eligieron un traje todavía más simbólico: ayer llegaron a la estación de Once, donde se toman el tren todos los días, vestidos de vacas. Así fue la original manera de protestar de un grupo de usuarios del Sarmiento por la manera en que viajan.

"Como ganado. Así nos transportan", dijo Carlos de Luca, del Frente de Usuarios Desesperados del Sarmiento, la asociación se formó en junio para pedir mejoras en el tren.

Acusan a la concesionaria del servicio Trenes de Buenos Aires (TBA) de no cumplir con las condiciones mínimas de seguridad y mantenimiento de los vagones. Ayer varios carteles jugaban con la sigla de la concesionaria y la nombraban como "Transporte Bovino Apretado".

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Clarín - 5 Oct 2006

El Oeste le dice NO a los planes de TBA y el Gobierno Nacional

Tal como informa el Diario de Morón, "Tres de los municipios más importantes del oeste se opusieron esta semana al proyecto oficial para modernizar la traza del ex ferrocarril Sarmiento. La Matanza y Tres de Febrero, dos bastiones kirchneristas, plantearon en una audiencia pública un proyecto alternativo y dijeron no a los túneles; en tanto, los funcionarios del gobierno de Sabbatella reafirmaron la propuesta del soterramiento del tren. El ejecutivo de Ituzaingó prefirió no expedirse sobre el tema que genera rechazo de vecinos y comerciantes."

Un comerciante de Ramos Mejía, que participó de la audiencia, fué por más elocuente al asegurar que la sociedad está encolumnada "en contra de este disparate que quieren hacer". En ese sentido, argumentó que "el proyecto está hecho con mala fe porque nos llaman una vez que está todo casi resuelto, además TBA que se va a encargar de supervisar la obra es una empresa muy cuestionada, todo huele muy mal".

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29 Sep 2006

Dos muertos en un cruce sin barreras

Tal como lo describe el portal 26Noticias, en un trágico episodio ocurrido en el paso a nivel de la Línea Sarmiento de TBA, "conocido como el cruce de Rodizio, perdieron la vida dos lujanenses, identificados como Claudio Roberto Barú y Gustavo Castiñeira. Este accidente ocurrió en el paso a nivel sin barreras que se encuentra en la calle Alsina camino a la localidad de Jáuregui. (...) Por razones que se desconocen, el conductor del vehículo (...) cruzó las vías sin advertir que se acercaba la formación ferroviaria (...) con dirección a Mercedes. Fue allí que (...) impactó fuertemente y a toda velocidad contra el automóvil de alquiler, un Chevrolet Corsa de color gris."

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29 Sep 2006

Pasajeros con miedo

A continuación, reproducimos la Carta de Lectores enviada por una pasajera de la Línea Mitre de TBA y publicada hoy en el Diario La Nación.

Señor Director:

Qué miedo me da pensar cuántas veces por día mi vida está en manos de personas que no pueden dar respuestas razonables a preguntas simples.

¿Qué pasa con los responsables de la integridad de miles de individuos a los que a diario les confiamos nuestras vidas por el rato que dura un viaje en tren? No quiero quedarme en la queja ni decir que acá en la Argentina las cosas son así. No. Porque podran ser de otra manera. Porque deben ser de otra manera.

Estación de Retiro; destino, Acassuso; martes 19 de septiembre: el tren que debía partir a las 19.55 ya está lleno aunque no del todo (el contacto cuerpo a cuerpo aún es evitable). Se cierran las puertas, se apagan las luces y se corta la ventilación. ¿Qué pasó? Nadie sabe. Tras pocos minutos la situación se vuelve tensa y el aire, irrespirable, pero la gente todavía está quieta, como acostumbrada a que la traten así. Me desespera y me indigna el hecho de no poder entender cómo nadie en el andén se da cuenta de semejante error. ¿Dónde están el guarda, el conductor, los agentes de seguridad de TBA? Tuvimos que abrir las puertas manualmente antes de empezar a desmayarnos. Pero el jefe de la estación no está, nadie piensa explicar nada. Me prometo no quedarme quieta. Nadie debe acostumbrarse a la desidia. Esto tiene que cambiar».

Julieta García Pena
DNI 27.635.610

La Nación - 26 Sep 2006

Zárate: La estación de TBA es tierra de nadie

En una nota publicada hoy, el diario El Debate, de la ciudad de Zárate, informa sobre el estado de abandono en que se encuentra la Estación de trenes de esa ciudad, operada por TBA. Tres palabras le bastan al diario para ilustrar el panorma desolador: inseguridad, prostitución y suciedad. Recordemos que dicha Estación es cabecera del ramal Retiro - Zárate.

"El Concejo Deliberante pidió a la empresa concesionaria que arregle el edificio. Los taxistas contaron que hay robos a toda hora, que por la noche funciona como una “zona roja” y que muchos vecinos utilizan el playón de entrada como si fuera un basural."

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El Debate - 20 Sep 2006

"La capacidad de transporte está saturada", reconoce TBA

Es cierto. Aunque más cierto es que los primeros saturados somos los pasajeros... y los bolsillos de los señores TBA que revientan de subsidios. Y ahora, parece que con esta historieta del tren doble piso, van a recibir unos 980 millones de pesos adicionales por parte del Gobierno Nacional.

Así lo informa Clarín:
"Anunciaron la licitación para renovar la flota de la ex línea Sarmiento. Fue en un acto que se realizó esta noche en Casa de Gobierno. El plan prevé la fabricación de 25 nuevas formaciones de doble piso. Con más de 9 millones de pasajeros mensuales, la línea es una de las que más reclamos genera en los andenes y en Internet."

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Clarín - 4 Sep 2006

Peligro y discriminación a bordo: "una cárcel sobre rieles"

Un pasajero de TBA, en una carta de lectores publicada por Página/12, nos alerta sobre el peligro del Tren de los Cartoneros, la discriminación que ejerce la empresa sobre esos pasajeros y la vista gorda por parte de las autoridades de la CNRT.

Reprdoducimos a continuación los párrafos más destacados:

"...se trata de una formación vieja y semidestartalada. Creo, sin dudas, que hay en ello una gran muestra de discriminación. (...) Hay una situación preocupante y peligrosa que hace que necesariamente vaya a ocurrir en algún momento una tragedia: todas las ventanas están cubiertas con rejas. Si sumamos a esto que las puertas son automáticas (sólo abren cuando el tren se detiene en una estación), que los vagones en los que viaja la gente están repletos de papeles y cartones y que no hay matafuegos, podemos vislumbrar que tarde o temprano necesariamente va a ocurrir algo terrible."

"...esta especie de “cárcel sobre rieles” creada bajo el pretexto de otorgarle un medio de transporte adecuado a este sector social busca en realidad separarlo de la “gente común”. (...) El hecho de que no pare en estaciones intermedias no tiene como fin el facilitarles que lleguen más rápidamente a destino, sino más bien que eviten bajar en ciertos barrios, todos ellos de un alto nivel adquisitivo..."

Nicolás Rodríguez Lemoine, Abogado (DNI 27.287.310)

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Pagina/12 - 31 Ago 2006

Nuestro blog en Telenoche!

Hoy salimos en la tele... y en horario central.

Tras presentar un informe sobre los accidentes y demoras en la Línea Sarmiento, María Laura Santillán le dió paso al "corresponsal en Internet" para que mostrara cuáles son las repercusiones del descontento de los pasajeros en la web. Así fué como mostraron nuestro sitio junto con los otros dos grandes: Maldito Sarmiento y Pasajeros del Roca.

TBA es uno de los mayores morosos del sistema financiero

Son los clavos de la city. Forman el club de grandes empresas que deben y no pagan a los bancos. O lo hacen en cuentagotas. Se trata de los principales deudores del sistema financiero.
Entre ellos, TBA Trenes de Buenos Aires. Debe a los bancos 88,5 millones de pesos y tiene una de las peores calificaciones como deudor. Para algunos bancos es irrecuperable. Cobra un subsidio de 48 millones de pesos anuales. Y pese a ello, la concesionaria que opera las líneas Mitre y Sarmiento no se presentó en convocatoria de acreedores el año pasado. TBA está conducido por el Grupo Plaza, cuya cabeza visible es el empresario colectivero Claudio Cirigliano. La deuda de TBA se encuentra repartida entre dos bancos públicos (Nación y Provincia de Buenos Aires) y el privado HSBC. Al momento de solicitar su concurso preventivo, la compañía afrontaba embargos por los juicios por accidentes.

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Página 12 / Suplemento Cash / Por Claudio Zlotnik - 20 Ago 2006

Grave denuncia contra TBA por contaminación

Como en Vietnam, cuando los Estados Unidos arrojaban el Agente Naranja para desforestar la selva, matando flora, fauna, envenenando ríos y seres humanos; aquí en el otro confín y sin guerras de ocupación, la empresa concesionaria TBA ha utilizado el glifosato para desmalezar las hierbas que crecen al costado de las vías, utilizando los mismos métodos...

Tan es así, que la Municipalidad de San Isidro ha enviado una carta documento a TBA como un inicio de protesta pidiendo explicaciones a tanta barbaridad. Del mismo modo la Municipalidad de Vicente López denuncia que el glifosato ha alcanzado a dos ombúes con más de ciento cincuenta años y se han secado, fuera de otros árboles, flores y plantas en general.

"Jorge Kaczewer, un médico de Buenos Aires, señala los peligros de esa sustancia. Luego de haber compilado durante años las investigaciones científicas que analizaron los efectos negativos del glifosato sobre la salud, confeccionó una lista que pone a disposición del público. Entre los síntomas de intoxicación con el herbecida señala: "irritaciones de la piel y de los ojos, náuseas y aturdimiento, edema pulmonar, baja presión, reacciones alérgicas, dolores gastro-intestinales, pérdidas importantes de líquido gastro-intestinal, vómitos, desmayos, destrucción de glóbulos rojos, electrocardiogramas anormales, daños o disfuncionamiento renal" Fuente Le Monde Diplomatique - abril 2006.

En los Estados Unidos el glifosato ha sido reclasificado por la Agencia de Protección Ambiental EPA, en la clase II, altamente tóxico. La Organización Mundial de la Salud lo ha encontrado extremadamente irritante y tóxico. Se ha prohibido su uso.

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lafogata.org / Juan Carlos Cena

Un viaje de ida... Muere una persona cada 21 horas

Sucede en accidentes ferroviarios ocurridos en los pasos a nivel y cruces peatonales.

Durante el año último, hubo 408 muertos en accidentes ocurridos en distintos cruces ferroviarios de la ciudad y del conurbano bonaerense, según datos de la asociación civil Luchemos por la Vida. Esto significa que en la Capital y el Gran Buenos Aires, en promedio, cada 21 horas fallece una persona en accidentes que tienen como escenario los pasos a nivel. Para disminuir esas cifras y brindar una mejor seguridad la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) lanzó un programa para colocar barreras automáticas en 45 pasos a nivel de las líneas Mitre y Sarmiento, situados en zonas suburbanas. "La idea de la empresa era eliminar los pasos a nivel. Teníamos varias obras proyectadas que fueron suspendidas cuando surgió el plan de soterramiento de estos cruces", dijo a LA NACION Gustavo Gago, gerente de relaciones institucionales y comunicaciones de TBA.

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La Nación - 16-08-2006

Vecinos denuncian a TBA por muertes y negligencia

Vecinos del Foro de Salud de Vicente López elevaron una denuncia a la CNRT y a la Municipalidad por las muertes provocadas ante la negligencia y la falta de protección del tercer riel, conducto eléctrico por donde marcha la corriente eléctrica continua de la vía electrificada que alimenta a los motores del tren con 830 voltios. A esto se suma el mal servicio, las demoras, el hacinamiento en los vagones,la reducción del servicio y las cifras millonarias que se llevan las concesionarias.

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ANRED - 17-08-2006

TBA y su muralla de 50 millones!!!

El Gobierno adjudicó a la empresa TBA la realización de un cerco de dos metros de altura a ambos lados de las vías. La construcción servirá para evitar el robo de cables y los ataques a pedradas a las formaciones. La medida levantó gran controversia

En breve, el ex ferrocarril Sarmiento, que une la estación de trenes de Once con Moreno, tendrá un muro a ambos lados que recorrerá 45 kilómetros y servirá tanto como medida de seguridad como de barrera para evitar hechos vandálicos.

El muro de Berlín (hoy derribado) encontraría su sucesor en el de TBA

El vocero de Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, explicó que el plan, que se pondrá en marcha luego de la adjudicación hecha por el Gobierno, requerirá de unos 12 meses para constuir un cerco perimetral de más de dos metros a lo largo de 45 kilómetros al costado de las vías.La obra tiene un plazo de ejecución de 10 a 12 meses y se invertirán unos 50 millones de pesos.

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Infobae.com - 17-08-2006

“Trenes deberían costar el doble”

Marcelo Calderón, titular de TBA consideró ayer que el valor de los pasajes de los servicios ferroviarios deberían "estar a más del doble" que el nivel actual.

El titular de TBA indicó que el actual valor de los pasajes en el área metropolitana "comparado con las tarifas internacionales, es más bajo que muchas lugares del mundo, incluso en Sudamérica"."La tarifa debería estar a más del doble de lo que está actualmente, sacando los subsidios en su totalidad", consideró Calderón, quien recordó que el tema "se ha hablado con el secretario de Transporte en varias oportunidades".

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Aquí la Noticia - 16-08-2006

Los pasajeros se quejan de que los robos son algo constante

Son las 16.30 y en la estación Liniers Florencia llora aferrada a su mochila. Dos policías intentan consolarla. Hace sólo unos minutos a Florencia, que venía desde Ituzaingó, le robaron la billetera dentro del vagón. (...) Todavía llora Florencia cuando otra formación, que viaja hacia Moreno, se detiene en la estación. Un hombre baja agitado y grita a uno de los policías. Acaban de robarle la billetera. Los policías que vigilaban la estación paran el tren y buscan al ladrón. Pero no tienen éxito, a esa hora la formación viaja abarrotada y el "carterista" logra escabullirse entre los pasajeros.

Los testimonios recogidos durante un viaje realizado por LA NACION en una de las formaciones de la línea Sarmiento ratifican que escenas como éstas son ya cotidianas.

"Una vez me robaron dos celulares en la estación Once. En las horas pico viajás apretada contra el vidrio, no te podés ni mover, te das cuenta de que te robaron sólo cuando te bajás", dice Guadalupe, que de lunes a viernes toma el tren para ir y volver de su trabajo. (...) Al igual que ella, Carlos, que hace 15 años viaja en el Sarmiento, coincide en que el mayor problema es el amontonamiento de gente. "Se viaja muy mal. Por lo general a la tarde es cuando hay más arrebatos", dice. Angel Sívori utiliza el servicio del Sarmiento desde hace 40 años y reconoce que las deficiencias de seguridad son ya un "problema crónico". (...) "El problema es adentro de los vagones, no afuera", sentencia.

Por María Eugenia Baliño De la Redacción de LA NACION

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La Nación - 16 Ago 2006