Correo de Pasajeros al Borde de un Ataque de Impaciencia

Hola,

Espero publiquen esto:

TIGRE - RETIRO aprox 8 am

8 am (en Martinez) espero aproximadamente 25 minutos un tren hacia Retiro, si logro subirme al tren, viajamos totalmente aplastados hasta retiro. Los que se tiene bajar en estaciones intermedias deben hacer contorsiones para bajarse.

RETIRO - TIGRE aprox 6 pm

6 pm (en Retiro) TAMBIEN espero aproximadamente 25 minutos un tren hacia Tigre, según el retraso, se viaja en dsitintas situaciones.

Porque se está subsidiando a estos ladrones?

Saludos
Ma. Eugenia

Correo de Pasajeros Hastiados

¿Cómo sobrevivís al viaje por TBA? ¡Contantos tu experiencia!

Compañeros de tren:

Quiero con todo el desagrado profundo que me produce unirme a ustedes en los reclamos hacer lo propio, así al menos nos deshagomanos JUNTOS.

Soy Karina y tengo 31 años, 20 años de mi vida viví a una cuadra de la Estación Carupá ( San Fernando) y siempre fue un desastre por varias razones:

-Los baños son nauseabuendos y pestilentes, además permanecen gran parte del año (SI AÑO) CERRADOS CON CANDADO.

-Las boleterias cerradas con vidrios y rejas no permiten entenderse con el vendedor de ticket, que desde el otro lado se ha acostumbrado a repetir mil veces lo mismo.

-Sábados y Domingos solo funcionan las máuqinas de monedas, POR LO TANTO UNO NO SABE SI PERDERSE EL TREN O SACAR EN RETIRO.

-Vale decir que la Estación Carupá reúne gente de muchos lugares distintos, de Tigre por ejemplo (Pacheco, Benavidez, Rincón deMilberg...etc) Escobar, reune mucha gente y en horario pico solo se puede sacar boleto Tigre-Retiro al principio del andén formando así una cola interminable... no dejan sacar en la 2ª boletería lo que hace muy desagradable el arribo al tren y uno recibe una mirada recelosa de los hombres de seguridad que solo están para las multas...

-Además de haber viajado en horario de sábado y haber parado entre staciones a lo largo de todo el recorrido Belgrano- Carupá mil veces.

Me preguntó humildemente ¿POR QUE´?

¿Por qué no hay detergente y lavandina para limpiar y fregar esa estación? ¿Tan costoso es eso?

¿Por qué no puedo llevar al baño a mi hija de 3 años?
¿Por qué tengo qué hacer cola?

¿Por qué diseñaron un Túnel peatonal sin rampas para carritos de bebés, NI SILLAS DE RUEDAS?

¿POR QUE SON TAN IMPUNES?

¿ESTOS SON EMPRESARIOS...?

¿QUIERO QUE LA ESTACION CARUPÁ ESTE LIMPIA ¿ES DEMASIADO?

NO AL SUBSIDIO A PSEUDO-EMPRESARIOS QUE DILAPIDAN EL DINERO EN LA COSTA URUGUAYA O EN LA EDUCAICON PRIVADA DE SUS HJOS

ABRAZOS A LOS PACIENTES COMPAÑEROS DEL TREN

KARINA SANCHEZ

A 4 años del anuncio, aún no circulan los trenes de doble piso

Imitando la política de anuncios grandilocuentes que caracteriza a los Kirchner, los empresarios que adhieren a la Kausa han copiado el modelo: prometen grandes obras que luego no cumplen. ¿Se acuerdan de los famosos trenes de dos pisos que circularían en la Línea Sarmiento? Pasaron 4 años y lo único que vemos -de vez en cuando y casi nunca en hora pico- es el viejo prototipo que ya denota un mal estado de conservación y evidentes fallas de terminación. Viajar en el piso superior, rozando la cabeza con el techo, puede ser una mala experiencia cuando los equipos de aire no funcionan. Así es, otro tren de cartulina "fabricado" por otra de las empresas de los Cirigliano.

Vieja promesa para mejorar el servicio del Sarmiento. La obra se licitó en 2006 y se adjudicó dos años después. Debían fabricarse 25 trenes, pero hoy sólo se usa una formación a prueba. Cada vagón nuevo incrementaría un 40% su capacidad de transporte.

Un día de furia, los pasajeros del Sarmiento quemaron ocho vagones. Agotados de viajar en pésimas condiciones, la noticia de que un desperfecto técnico iba a provocar una vez más otra demora motivó el desborde colectivo que terminó con un tren prendido fuego.

Un mes después, en octubre de 2008, y cuando las imágenes del incendio eran todavía un recuerdo cercano, el Gobierno nacional adjudicó la fabricación de 25 trenes, con cuatro coches doble piso cada uno, a una empresa local, para dar una respuesta concreta a las quejas enardecidas por un servicio deficiente. Pasó un año y medio de aquella firma. Hoy sólo una formación con coches doble piso funciona. Y no es nueva, sino que fue puesta a prueba a mediados de 2006 como parte de una experiencia piloto.

En su recorrido desde Once hasta la localidad de Moreno, el tren Sarmiento transporta un promedio de 10 millones de pasajeros por mes. Que a la mañana temprano y al caer la tarde viajan hacinados.

Nota completa de Ana Perciavalle en Clarín - 14 ABR 2010

Tarde, pero lenta... puede llegar a haber justicia. Cirigliano, el rey de los subsidios, podría seguir a Jaime a Tribunales

Según informa el Diario Perfil, el juez Bonadío tiene en la mira al dueño de TBA (Trenes de Buenos Aires S.A., líneas Mitre y Sarmiento) y las líneas de colectivos del Grupo Plaza por haber costeado el alquiler de nueve vuelos para el ex secretario de Transporte. Desde este blog ya habíamos perdido toda esperanza de justicia, por lo menos en tanto siguiera el kirchnerismo en el poder. Pero, ¡la vida siempre nos depara sorpresas! Mientras, sigamos juntando las moneditas para pagar el pésimo servicio que prestan estos sinvergüenzas. (¿Se acuerdan de la promesa de Cristina y sus 90 días para poner en práctica la trajeta magnética? Pasaron ya dos años. ¡Krápulas!)

Corría la primera semana de la era K. Néstor Kirchner acababa de asumir como presidente y se negaba a negociar con sindicatos y empresarios quién asumiría en la secretaría de Transporte. El pingüino recién llegaba a Buenos Aires, pero ya tenía claro que, de la mano de la recuperación económica, el gran volumen de dinero en el Estado se movía a través de los subsidios millonarios. Por eso le encargó el manejo del área a un fiel amigo, Ricardo Jaime. Entre las últimas horas del mes de mayo de 2003, el ex diputado menemista Miguel “Lito” D’Alesandro, devenido vicepresidente de TBA armó en su casa la cena donde presentó al flamante secretario con el empresario Claudio Cirigliano. Los destinos de ambos siguen atados. De procesar a Jaime por presunto delito de dádivas, Bonadío también debería procesar al empresario, quien habría costeado el alquiler de nueve de los vuelos de Jaime al exterior. Cirigliano podría hasta ser sentenciado con un año de prisión en suspenso, si la operación K en la Justicia federal no surte efecto.

A lo largo de la era K, Cirigliano adquirió negocios con gran caudal de subsidios. “(Sergio) Taselli –otro empresario de sintonía con los Kirchner– quería deshacerse del ex Roca. Se negoció su salida; a cambio, el Estado le pagó 300 millones de pesos y le facilitó la concesión a Cirigliano”, cuentan en el ramal. Así, “el gordo” pasó a dominar los rieles del ex Sarmiento, el Mitre, el Tren de la Costa y el ex Roca. Además, tiene el 33 por ciento del Belgrano Sur y del San Martín. En 2009, el empresario recibió casi 71 millones de pesos en subsidios, sólo por el transporte ferroviario.

Con Jaime en la Secretaría de Transporte, el Grupo Plaza, la rama de transporte automotor interurbano de Cirigliano, también experimentó un fuerte crecimiento, hasta convertirse en el más grande del país. “Antes de Kirchner, la empresa era menos del 15 por ciento de lo que es hoy”, contó un empresario del rubro a PERFIL.

En 2000, los ex ferrocarriles Mitre y Sarmiento no recibían subsidios estatales. A la fecha, el aporte del Estado representa el 56 por ciento de los ingresos de esas líneas. Para el Gobierno, los subsidios “son la única forma de garantizar el transporte feroviario a la población. Sin subsidios, la gente no tendría cómo ir a trabajar y estudiar”, alegan.

Monotransporte. Además de lograr el monopolio de los micros interurbanos que conectan la ciudad de La Plata con la estación de Retiro –el destino más rentable, que logró comprando a su principal competidor–, el Grupo Plaza logró adquirir las empresas de micros de larga distancia de la provincia de Córdoba entre 2006 y 2007. Actualmente, también tiene en su haber el transporte urbano en La Pampa y en Bahía Blanca, donde se registra la tarifa más costosa del país.

Algunos empresarios provinciales acusan a Jaime de haber “presionado” a los dueños de esas empresas amenazando con “cortarles los subsidios de gasoil e impidiendo así que puedan competir. Tuvieron que vender”.

Con el tiempo y el poder, Cirigliano fue más allá del ex funcionario. “Lo trascendió a Jaime. Empezó a ir a Olivos directamente, y aún hoy lo sigue haciendo”, cuenta un empresario del sector. Pero la ida del aliado no sólo lo complica judicialmente: podría costarle un año de prisión en suspenso. Aunque para los amigos es “el gordo”, el empresario se operó recientemente de un bypass gástrico y adelgazó varios kilos. También bajaron sus objetivos empresariales, al menos, por ahora. “Por temor a denuncias penales, dadas las condiciones de los contratos hechos por Jaime, en la Secretaría de Transporte las autoridades ahora tiene frenados todos los contratos nuevos”, cuentan en el Gobierno. Pero no todo es penuria para Cirigliano; los subsidios ferroviarios siguen engrosando la participación en los ingresos de sus compañías.

Diario Perfil - 17 ABR 2010

Hallazgo! Encontramos uno de los agujeros por el que se escapan los subsidios que recibe TBA

Jaime y los Cirigliano, ¿quién corrupto y quién corruptor?

"Sugerencias económicas." Ese fue el eufemismo que utilizó el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, para exigirle el pago de coimas al Grupo Marsans a cambio de aumentarle las tarifas en beneficio de su empresa, Aerolíneas Argentinas, entre julio y agosto de 2006.

La acusación la lanzó Jorge Molina, que por entonces actuaba como director gerente de Asuntos Públicos de Aerolíneas y de Austral, tras ocho años en Trenes de Buenos Aires (TBA), de Claudio Cirigliano, referente del sector del transporte y empresario de notables vínculos con Jaime.

"Nosotros le autorizamos el aumento de las tarifas para que a Aerolíneas le vaya mejor y ustedes nos dan algo", fue uno de los comentarios de Jaime, según relató Molina durante una entrevista grabada con Luis Majul, que se difundirá esta noche por La Cornisa.

Según Molina, Jaime hacía sugerencias para el mejor manejo de las cuestiones económicas de la compañía. Prometía que Aerolíneas llegaría a un entendimiento con el Gobierno, apoyado en que más allá de liderar la Secretaría de Transporte, tenía mucha vinculación con el ex presidente Kirchner.

- ¿Los subsidios siempre tenían retornos?, le preguntó Majul en un tramo de la entrevista, según la desgrabación que obtuvo La Nacion.

- Siempre tenían que tener.

A mediados de 2006, Molina reemplazó al español Antonio Mata como rostro visible de Aerolíneas en la Argentina, luego de que, durante una entrevista con La Nacion, Mata fuera contundente en su reclamo: "Sin tarifas, vamos al fracaso". Más aún, el ejecutivo reclamó que si el Gobierno pretendía aumentar del 1,25 al 5% su participación en Aerolíneas, debería desembolsar $ 30 millones. Y $ 180 millones para llegar al 20 por ciento.

Jaime y su superior inmediato, el ministro de Planificación, rechazaron esa posibilidad y reclamaron a Madrid. Apenas 24 horas después de aquella entrevista, dos de los socios de Aerolíneas en España separaron a Mata de la compañía y lo reemplazaron con Gerardo Díaz Ferrán, que llegó con Molina como vocero oficial.

Apenas dos semanas después de las declaraciones de Mata, Molina también concedió una entrevista a La Nacion. Abogó por un ajuste de los precios: "El mercado soporta un aumento de tarifas", y estimo que debería rondar entre el 5 y el 10 por ciento.

Tres años y medio después, Molina cree que Jaime le pidió a él coimas a cambio de un eventual aumento de tarifas por sus antecedentes laborales junto con Cirigliano, con quien el entonces secretario de Transporte mantenía vínculos notables y permanentes.

"Antes trabajé para una empresa cuyos dueños [por los hermanos Claudio y Mario Cirigliano], de fuertes vínculos con Jaime, aceptaban esas sugerencias", reconoció Molina en el libro El Dueño, de Majul, en el que se mantuvo en el anonimato del que decidió salir ahora.

Según recuerda Molina, temía que los españoles creyeran que quería engañarlos, por lo que organizó un encuentro entre el secretario de Transporte y ellos. "Jaime también les hizo la sugerencia a ellos", afirmó.

Molina aclaró que el grupo español decidió no aceptar la supuesta requisitoria delictiva de Jaime y que los resultados están a la vista, con Aerolíneas en poder del Estado. "Como no aceptamos la sugerencia, explotamos como un sapo", sintetizó.

Los nombres, de todos modos, se repiten. En junio de 2008, Mata admitió a la revista Noticias que Jaime le exigió desembolsar US$ 6 millones por una aerolínea de Claudio Cirigliano, Safe Fly, que carecía de rutas aéreas o aviones, pero, sí, casi 100 empleados heredados de Southern Winds. A cambio, el funcionario le prometió la licencia que esperaba desde hacía meses ?y aún no obtiene? para operar su nueva firma, Air Pampas.

Un año después que Mata, Molina también decidió exponer en público a Jaime. Dice que su familia recibió amenazas, que él tomó notas de cada encuentro y que prepara un libro con un título elocuente: Jaime S.A. Ante las cámaras dijo que ratificará cada palabra ante un juez si lo citan.

por Hugo Alconada Mon

14 DIC 2009 - LA NACION
Nota Completa

El Sarmiento, un calvario

Video producido por lanacion.com



Más denuncias de los usuarios del Sarmiento
La Nación - 14 ABR 2009

Relatos del humo, el miedo y la huida por las vías hacia la estación Once

Testimonios de los lectores de lanacion.com sobre lo sucedido en el tren

Todo sucedió esta mañana en una formación de la línea Sarmiento que se dirigía a Once. Un desperfecto hizo que los pasajeros creyeran que se había iniciado un incendio. Se desató el pánico y decenas de personas resolvieron arrojarse del tren en lo que consideraban una medida de autoresguardo.

El resultado fue de treinta personas heridas y decenas de personas circulando por vías electrificadas. lanacion.com convocó a los lectores que habían estado presentes en ese momento para que envíen sus fotos y testimonios. Aquí alguno de esos relatos:

Ejercicios de evacuación
"Esta mañana viajaba en el vagón donde se genero el principio de incendio en uno de los motores. El tren siniestrado iba en dirección a Once y llegando a la altura de la calle Medrano se vio un fogonazo y fuego saliendo de la zona del motor y al detenerse el tren se prendió nuevamente fuego la madera que contiene la toma de alimentación de energía del tren.La gente entro en pánico intentando pasar a los vagones contiguos y se produjeron algunos golpes y apretujones. El fuego se apago rápidamente, por lo que la gente se también se tranquilizo rápidamente.El mayor peligro a mi criterio fue en el momento que se detuvo el tren, algunas personas desesperadas se tiraban del tren no reparando que venía otro convoy en sentido contrario que milagrosamente pudo detenerse a tiempo Les mando algunas fotos que tome, donde se puede observar el motor que se quemó y la gente auto evacuándose caminando hacia Once. Sería bueno que se hagan campañas haciendo conciencia de cómo se tiene que comportar la gente en caso de emergencias similares." (Gustavo Chau)

Sin parar
"Leí la nota sobre el incidente en la formación del Sarmiento que se dirigía a Once, y quisiera agregar que ¡es completamente mentira lo que dijo el portavoz de la empresa respecto a que cortaron la electricidad! ¡No fue cortada! ¡Todos caminamos por las vías cuando un tren que se acercaba a la estación de Once apareció! La gente empezó a gritar, a hacer señas al conductor para que parara la formación, pero siguió avanzando, mas lento pero avanzaba. Fuimos los pasajeros que estábamos en las vías quienes le tuvimos que dar paso al tren. Corriéndonos de vía, con miedo de dónde pisábamos. El tren iba con gente y no paró para llevarnos hasta la estación. Había mucha gente con bebes, gente anciana con bastones, que tuvieron que seguir caminando por las vías con miedo a electrocutarnos. Fueron dos trenes los que vi pasar mientras que estábamos en las vías. Ninguno paró para llevarnos. ¡Es una vergüenza como se manejo todo!" (Gimena Limardo)

A upa
"Lamentablemente ¡TBA MIENTE! El viaje ya venía siendo una pesadilla a lo largo de todo el trayecto. Desde el principio el tren tenía demoras porque otra formación, también por un desperfecto técnico, quedó varada en la estación de Ramos Mejía, esto provocó que desde nuestra formación -al llegar a la estación Haedo- avisara por los altoparlantes que había demoras. Al llegar a Ramos, el tren paró del lado izquierdo en el andén que es bajo y la gente ascendía y descendía a nuestra formación por medio de unas escaleras metálicas, a una formación que estaba completísima. Desde ahí hasta Liniers fue ¨rápido¨ ( bueno, una forma de decir, ya que antes de llegar a Liniers se detuvo en dos oportunidades y su marcha era lenta).De Liniers en adelante funcionó correctamente hasta que al llegar a la calle Bulnes el tren frenó. Ahí empezó a salir un espeso humo blanco con olor a quemado que no era precisamente de los frenos sino proveniente de un principio de incendio. El que viaja todos lo días en esta línea lamentablemente ya esta acostumbrado a que pasen estas cosas a diario y sabe diferenciar el olor de los frenos al de un incendio. La gente se desesperó y comenzó a saltar a las vías por las ventanas hacia el lado derecho de la formación ya que del lado izquierdo estaba el paredón y las puertas no habrían, hasta que la misma gente las abrió manualmente. A la vez, una formación que venía vacía, en sentido contrario y por donde estaba bajando la gente, frenó bruscamente para no atropellar a nadie. Nadie nos asistió al llegar caminando a la Estación Once. Nadie cortó la Electricidad en ningún momento. Muchas personas que ya estaban en shock por lo del principio de incendio, se descompusieron al ver que mientras caminábamos por las vías esquivando cables también esquivábamos formaciones que seguían pasando una hacia Once y otra de color Violeta que bajó a la estación Miserere. En el aglomeramiento de gente tres usuarios asistieron a una señora que tenía una remera blanca y pantalón oscuro, caminaba llorando por las vías y a la que le bajó la presión cuando una de estas formaciones paso al lado suyo, al no poder reanimarla uno de ellos la cargó a upa tres cuadras caminando entre los rieles hasta llegar a la estación y llegar a los molinetes. Como tampoco nadie de TBA se interesó ante semejante cuadro la llevaron de la misma forma hasta la ambulancia que estaba afuera sobre la calle Bartolomé Mitre." (Gabriel Polin)

El tren fantasma
"Yo estuve en el tren que se accidentó hoy a la mañana en el vagón siguiente al que tuvo el desperfecto.Mi historia fue un poco mas complicada: tomé el tren a las 6.20 en Haedo hacia Capital, esa formación se quedó en la entrada de la estación Ciudadela, estuvimos casi 40 minutos sin explicación alguna mientras por la vía de al lado pasaban los trenes a Once. Me encontraba en el primer vagón, la gente comenzó a golpear la puerta del conductor y a insultarlo por que el tren no se movía y no abrían las puertas para dejar bajar a la gente. Cuando cedió por la presión la gente se bajó y caminó hasta el paso a nivel. Cinco minutos después lograron hacer andar el tren hasta la estación donde se canceló definitivamente. Nos avisaron por altoparlante que el servicio contaba con 15 minutos de demora. Tuvimos que retroceder con el tren que se dirigia a Moreno 1 estación a Ramos Mejía, porque se suponía que ahí había uno rápido a Liniers. En Ramos el tren no paraba en el anden central, había que pasar al anden "bajo". Decidí regresar 1 estación más, hasta Haedo, ya que era imposible tomar el tren. Desde allí tomé el tren que luego se accidentó a la entrada de Once a las 08.25 aproximadamente. Saquen cuentas: llevaba ya 2 horas dando vueltas en los trenes del Sarmiento.La gente realmente mostró un pánico desmedido, vi escenas de mujeres gritando y llorando, hombres que se tiraban literalmente por las ventanillas.A mí me arrastraron. Un muchacho se colgó del portavalijas y rompió con los pies una ventanilla para saltar por ella. En la vía de al lado un tren que se dirigía a Moreno tuvo que frenar para no atropellar a los que se arrojaban. En las fotos que les adjunto se ven los dos trenes y el espacio que queda entre ellos, del otro lado de mi tren estaba el terraplén. Hasta que abrieron las puertas y pudimos bajar. Pero no vi a nadie de la empresa en todo el trayecto. Hasta que llegué a los andenes de Once donde solamente un guarda nos indicaba la salida.En conclusión un desastre. A mi trabajo llegué 9:30, casi 3 horas de viaje en el "tren fantasma"." (Guillermo Romano)

La Nación - 13 ABR 2009

TBA miente: los pasajeros aseguran que hubo fuego en el vagón del Sarmiento

Pasajeros del tren que se detuvo esta mañana a metros de Once le aseguraron a Clarín.com que se vieron "chispazos y llamaradas". TBA, la empresa concesionaria, lo niega.

No fue un viaje normal. Esta vez fue peor que de costumbre. Unos 31 usuarios del ferrocarril Sarmiento sufrieron heridas leves esta mañana al intentar salir de una formación que sufrió un desperfecto técnico poco antes de llegar a la estación de Once. Según contaron a Clarín.com pasajeros que viajaban en ese tren, hubo fuego, humo, pánico y desesperación.

El incidente se produjo cerca de las 8.25, cuando una formación que iba camino a la estación Once quedó detenida en la calle Bulnes. TBA, la empresa concesionaria del servicio, explicó que todo ocurrió como consecuencia de un desperfecto técnico y desmintió que hubiera habido un principio de incendio.

"Que la gente de TBA deje de mentir diciendo que no había fuego", se queja Guillermo Palacios. Su versión concuerda con la de Diego López: "Empezó a salir humo de la formación, a la altura del coche furgón. Cuando el tren paró, el humo aumentó y comenzaron a verse chispazos y llamaradas". Gustavo Chau, que también viajaba en la formación que sufrió el desperfecto, coincide y asegura que "se vio un fogonazo", al que le siguió fuego que se encendió "de manera más violenta".

La empresa se limitó a reconocer que hubo una falla en la tracción de la formación y que eso generó humo. Fue entonces cuando se desató el nerviosismo entre los pasajeros, que comenzaron a salir del tren, arrojándose por las ventanillas. "Los pasajeros no esperaron las indicaciones del personal de la empresa para evacuar el tren", explicaron en TBA.

"¿Qué pedían?", se pregunta Guillermo, "¿Qué nos quedemos media hora hasta que venga personal del tren a decirnos como evacuar?". Diego, acuerda: "El personal de TBA nunca apareció, nunca dio explicaciones, sólo se limitó a mirar para otro lado cuando la gente le decía algo". Cuando la calma volvió al lugar, se acercó para pedir explicaciones a un empleado de la concesionaria. "Lo único que puedo darle es le libro de quejas, me contestó", repone indignado.

"Pánico" es la palabra que sueltan los pasajeros cuando se les pregunta cómo se vivió el incidente dentro del tren. Cuando el humo dominaba la escena, "la gente intentó salir, pero las puertas no se abrían, entonces comenzaron a bajar por las pocas ventanas en buen estado", relata Diego. Sin embargo, la desesperación pudo más y, unos 5 minutos después, empezaron a forzar las puertas. "Durante 20 minutos estuvimos sosteniéndolas para que no se cierren, porque el dispositivo de seguridad que las libera para que se abran manualmente no funcionaba".

"Hubo golpes y apretujones", cuenta Gustavo. "Algunas personas desesperadas se tiraban del tren sin reparar que venía otro convoy en sentido contrario, que milagrosamente pudo detenerse a tiempo".

Tampoco hay acuerdo en cuanto a la cifra de heridos. Mientras que voceros de la empresa sostienen que sólo "15 personas sufrieron heridas leves", el titular SAME, Alberto Crescenti, informó que apenas fueron alertados de lo ocurrido enviaron al lugar 30 ambulancias, que trasladaron a 31 personas a los hospitales porteños más cercanos (Ramos Mejía, Argerich, Penna, Durand y Rivadavia). Destacó, eso sí, que todas están fuera de peligro y que en su mayoría habían sufrido lesiones en brazos y piernas, producto de los golpes y cortes que se hicieron al intentar salir del vagón.

Clarín - 13 ABR 2009

Pánico entre pasajeros del ferrocarril Sarmiento

Treinta personas resultaron heridas al arrojarse del tren, cerca de Once, por la presencia de humo provocado por una falla mecánica.

Al menos 30 pasajeros sufrieron lesiones leves hoy cuando se arrojaron de un tren en movimiento de la línea Sarmiento, a metros de la terminal de Once, al suponer que se estaba produciendo un principio de incendio.

La empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) informó que no hubo fuego y que se trató de un problema de tracción.

Según explicó a lanacion.com Gustavo Gago, vocero de TBA, el accidente se produjo cuando la formación detuvo su marcha por un problema en su tracción.

Al parecer una falla en el freno provocó una densa humareda, lo que generó pánico en los pasajeros que comenzaron a arrojarse a los andenes para ponerse a salvo, por lo que varias personas sufrieron lesiones en piernas, brazos e incluso contusiones craneanas, pero todas leves.

Algunos debieron ser asistidos por los nervios ocasionados por la confusa situación.

El portavoz de la empresa concesionaria de esa línea ferroviaria relató que de urgencia fue pedido el corte de corriente para evitar que los pasajeros se electrocuten.

Fuente: La Nación - 13 ABR 2009

La oposición critica el abandono de los trenes

Linda forma de comenzar el 2009: ¡Con un tarifazo!

DESDE EL 13/01
VIAJAR MAL
SALE MÁS CARO…

Antes que el gobierno y los piratas del transporte decidieran avanzar una vez más sobre nuestros bolsillos con la misma excusa del “mejor servicio” utilizada en el boletazo de enero de 2008, los usuarios organizados y hartos de viajar como ganado, estuvimos desarrollando actos públicos de repudio en las estaciones.

El día del boletazo, usuarios, activistas y trabajadores del transporte público nos congregamos en la estación de Constitución, sumándole a la práctica habitual de agite y difusión, un petitorio “Por la anulación del boletazo y un plan de emergencia del transporte público que incluya trabajadoes y usuarios del mismo”. Nuestros reclamos se corresponden con las declaraciones hechas por el Defensor del Pueblo de la Nación quien califica el aumento de “ilegal”, por no haberse decidido tras una Audiencia Pública y no estar difundido “en que lo utilizarán las empresas”.

Desde el 13/01 los monopolios del transporte volvieron a ser premiados por el gobierno con luz verde para seguir saqueándonos. Está ratificando estas empresas que incumplen sistemáticamente sus contratos de concesión y no son sancionados por ningún organismo de gobierno, ni siquiera por el expresamente encargado de hacerlo como es la CNRT. La falta absoluta de regulación por parte del estado rige tanto para el funcionamiento operativo de las unidades como para las ganancias que de esta actividad usurera hacen las empresas. Por su parte, la Secretaría de Transporte no lleva ningún registro de las rentas que se están llevando los monopolios y el titular de la misma –Ricardo Jaime- tiene contadas causas de corrupción. Por ende, el boletazo no es más que para seguir engordando los bolsillos de quienes han venido haciéndose un jugoso negocio con NUESTRO transporte.

Los usuarios y trabajadores del transporte público, seguimos dando la lucha para frenar este aumento ilegítimo. Hemos repudiado con un acto en Constitución la decisión de aplicarlo y hemos ecibido el apoyo masivo de los usuarios, juntando más de 5000 firmas en el petitorio e incluyendo como medida de fuerza la apertura de molinetes para garantizar el derecho a la libertad de tránsito violentada por estos verdaderos piratas del asfalto, hecho que ningún medio cubrió. Seguimos desde ese día difundiendo el petitorio que está siendo firmado masivamente. Seguimos adelante… convocando usuarios, trabajadores del transporte público y a todo aquel interesado a participar de este reclamo justo.

En la reunión de hoy –jueves- en Constitución, se ha resuelto CONTINUAR LA LUCHA POR UN TRANSPORTE PÚBLICO,
DE CALIDAD, ACORDE A NUESTRAS NECESIDADES Y CON BOLETO POPULAR,
por eso convocamos…

ACTO PÚBLICO CONTRA EL BOLETAZO
VIERNES -16/01-
en la estación de trenes de ONCE, 18HS
Invitamos a firmar el PETITORIO
[ POR LA ANULACIÓN DE ESTE TARIFAZO ILEGÍTIMO ]
¡BASTA DE SAQUEO!
queNOaumente@gmail.com

Un poco de historia

Fuente: http://www.carasycaretas.tv/

El subsidio por pasajero de tren más que duplica el boleto

El peso de los subsidios en el sector del transporte ha ganado tal importancia que, en algunos casos, ha tornado casi simbólico el precio del boleto. Los ferrocarriles y el subterráneo porteño tienen un subsidio promedio de 2,14 pesos por cada pasaje que se vende en las boleterías de los ramales suburbanos, cuyo valor mínimo es de $ 0,65.

Un empresario ferroviario se sinceraba hace unos días con LA NACION: "Con los actuales sueldos, ya conviene regalar el boleto de trenes. Si esto sucediera, no serían necesarios todos los puestos de trabajo de los centenares de boleteros y controladores. Tampoco habría que tener transporte de caudales ni todo lo que tiene que ver con el transporte de caudales. La recaudación actualmente no alcanza siquiera para cubrir esos costos".

Nota completa
La Nación - 28 Sep 2008

El colapso del sistema ferroviario

Los invitamos a ver en el siguiente link: http://especiales.lanacion.com.ar/infosAnimadas/08/09/trenes_estatizacion/trenes_estatizacion.swf el especial multimedia realizado por el diario La Nación sobre la crisis del transporte público de trenes en la Argentina. Imperdible.