Descarriló el tren de los cartoneros

(Télam).- Un tren cartonero que circulaba vacío, luego de haber dejado a esos trabajadores en la estación Plaza Miserere, descarriló en el barrio porteño de Almagro, a la altura del cruce de la calle Billinghurst, informaron fuentes de la concesionaria del servicio. La formación, acondicionada para el traslado de cartoneros, se dirigía desde la estación Plaza Miserere hacia la provincia de Buenos Aires y descarriló 500 metros después de haber partido, se supone que por una falla técnica, informaron fuentes de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA). El accidente ocurrió pasadas las 19 e interrumpió parcialmente el servicio hasta cerca de las 19.30, cunado se pudo volver a colocar la formación sobre las vías. "Aparentemente, un ´boogie´ no habría entrado en el cambio de vía y eso fue lo que causó el descarrilamiento", dijo a Télam Gustavo Gago, vocero de TBA. El descarrilamiento no causó daños a viviendas vecinas, debido a que a las vías, a esa altura del recorrido, están bajo nivel en el sistema de "trinchera".

Usuarios Desesperados del Sarmiento

Un grupo de vecinos de Caballito creó la asociación "Usuarios Desesperados del Sarmiento" para reclamar a TBA por el estado lamentable que presentan las formaciones de trenes. Frecuencia incierta, falta de higiene, vagones deteriorados, vías en mal estado, falta de iluminación, inseguridad, carencia de servicios sanitarios, máquinas rotas y falta de personal, son algunas de la grandes falencias con las que se encuentran los usuarios diariamente.



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26noticias.com.ar - 31 Jul 2006

TBA tiene "desinterés por la comunidad"

El subsecretario de Control Comunal del Municipio de Morón, Mariano Albistur Villegas cuestionó a TBA -concesionaria de la ex línea Sarmiento del ferrocarril- por su "actitud constante de desinterés"

El funcionario municipal respondió así a voceros de la compañía que esta semana señalaron que la responsabilidad por los accidentes en los cruces sin guardabarreras es de las propias víctimas por tener "actitudes temerarias". "Los problemas en las frecuencias, el estado de estaciones, trenes y vías, la falta de seguridad, etcétera, son, según ellos, responsabilidad de los organismos públicos, mientras que los accidentes son culpa de los propios afectados", opinó Albistur y agregó: "Sería bueno que TBA le explique a la sociedad cuál es su responsabilidad además de la de cobrar boletos y abonos y reclamar subsidios".Respecto del pedido de mayor seguridad, para evitar accidentes como el ocurrido semanas atrás en la barrera de Zapiola, en Castelar, el funcionario explicó que "el Gobierno de Morón realizó un estudio muy serio sobre el problema de las frecuencias y el tiempo en que se mantienen cerrados los cruces vehiculares". "Venimos pidiéndole a la empresa que resuelva esta situación, pero ignoran nuestros pedidos así como los de toda la comunidad, que está cansada de tanto desinterés", señaló el subsecretario y concluyó: "Además de insistir para que se hagan cargo de sus responsabilidades, el Municipio se suma a los reclamos sociales, los hace propios y va a seguir siendo parte en todas las manifestaciones públicas que sean necesarias hasta revertir esta dramática situación".

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InfoBAN - 17-07-2006

Las barreras del Sarmiento están bajas casi 40 minutos por hora

Los pasajeros de TBA no son los únicos en llegar siempre tarde. Las demoras del servicio de trenes también repercute en los automovilistas que esperan con las barreras bajas. El diario Clarín nos informa que "en algunos pasos a nivel los vehículos llegan a esperar más de 20 minutos. Los puntos críticos están en el conurbano, entre Ciudadela y Moreno. " Y recomienda conservar, "nervios de acero, infinita paciencia y cierta dosis de resignación."

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Clarín - 27 Jun 2006

Solicitan a TBA que no discrimine el acceso a sanitarios

El pedido lo realizó el HCD de Vicente López mediante una Resolución en la que solicita al Ejecutivo que interceda ante la empresa para que la misma garantice el acceso de todos los cuidadanos a los sanitarios.

El pedido se realizó teniendo en cuanta los antecedentes de supuestos actos discriminatorios por parte del personal ocurridos en la Estación Olivos que maneja la empresa concecionaria TBA. En la Resolución sancionada tiene en cuenta la denuncia efectuada por la Sra. Presidenta del Centro de Escucha Resiliencia Popular, la que denuncia al personal de la empresa mencionada, de la Estación Olivos, que , en repetidas ocasiones, han negado las llaves del baño de mujeres a ciudadanas que trabajan de "cartoneras", como también a sus hijos, con la excusa que se encontraba en "reparaciones" y considera que dichas llaves fueron pedidas por la Presidenta del Centro mencionado y por otras señoras, e inmediatamente fueron entregadas por el mismo personal de la empresa ferroviaria; que, en todos los casos se envía a niñas y adolescentes al baño de varones; y que tal actitud denota una doble discriminación: a) por sexo, ya que los varones que desempeñan esta actividad sí tienen derecho al sanitario correspondiente:b) y por clase, ya que las mujeres de clase media tienen a su disposición el sanitario que precisan.Por último, la Resolución señala que la Ley Nacional 23.592, en su artículo 1º. afirma que:"quien, arbitrariamente, impida, obstruya, restrinja o de algún modo menoscabe el pleno ejercicio sobre bases igualitarias de los derechos y garantías fundamentales, reconocidos en la Constitución Nacional, será obligado, a pedido de quien sea damnificado, a dejar sin efecto el acto discriminatorio o cesar en su realización y a reparar el daño moral y materia ocasionados".

Fuente: InfoBAN - 12-06-2006

Maldito Sarmiento y TBA Me Mata según Clarín

La ciberprotesta del consumidor no deja de extenderse. Sobran motivos y damnificados. Entre ellos, una publicista creó un blog para reclamarle a TBA por los servicios que ofrece y, de paso, hacer catarsis y un poco de humor. ¿Da para reírse?

Las largas horas dilapidadas esperando el tren pueden ser fuente de inspiración. Incluso, la estación del ferrocarril puede hacer las veces de musa. Algo de eso se infiere de la propuesta del blog "Maldito Sarmiento", un sitio unipersonal que reseña las vivencias de los pasajeros de esa línea. El sitio transforma la bronca retenida por tantos atrasos e interrupciones del servicio en humorísticas crónicas de viaje. Lo que se dice catarsis en estado puro. " En la estación surgen comentarios acerca de las peripecias que cada uno vive en el tren. Desahoga contarlas y reírse de ellas. Es la voz de los padecen el Sarmiento ", explica Mariela Idiart, publicista y creadora del sitio. Su página es parte de una cultura de la queja online inaugurada hace rato, que bombardea con reclamos vía e-mail y con denuncias de bloggers que presionan buscando alternativas para resolver conflictos relacionados con los servicios públicos. Sí, la ciberprotesta está a la orden del día. Y en esta ola de protestas, Trenes de Buenos Aires (TBA) es un blanco preciso. El blog de Mariela, que se suma al más duro "TBA me mata", busca generar en tono jocoso un espacio para que la comunidad de viajeros comparta sus peripecias diarias en el transporte público.

Nota completa: Clarin.com - 5-6-2006 / por Lucía Bertotto. Especial para Clarín.com

TBA sería responsable de dañar un histórico ombú

Es el retoño del “Ombú de la Esperanza” –así denominado por los generales José de San Martín, Juan Martín de Pueyrredon y Tomás Guido-, dañado a causa de trabajos de dezmalezamiento en las vías.



De acuerdo a lo informado por la comuna sanisidrense, el retoño del histórico “Ombú de la Esperanza” ubicado en la plaza Hipólito Yrigoyen de San Isidro, a escasos metros del paso bajo nivel de la calle Roque Sáenz Peña, resultó severamente dañado por un herbicida, utilizado a principios de año por personal de la empresa TBA para desmalezar la zona de vías próxima a la estación ferroviaria de San Isidro.Ante este panorama que provocó la indignación de los vecinos, personal de la Dirección de Parques y Paseos de la Municipalidad intenta salvar al añoso ejemplar, víctima de la negligencia de la empresa concecionaria del servicio de trenes.El ombú sufrió la caída de su follaje y sus ramas debieron ser raleadas para que tomara nuevas fuerzas. Además de tratamientos y esfuerzos, se ha realizado consultas a técnicos, expertos y entidades, entre ellas, al Instituto Darwinion, a fin de requerir opinión o asesoramiento para salvar al ombú. Asimismo desde la municipalidad indicaron que si bien no respondieron a los requerimientos realizados por escrito por la comuna, directivos de TBA admitieron verbalmente en diálogo con funcionarios de la comuna la utilización del herbicida en cuestión cuya “deriva” de la aplicación en zona de vías afectó el histórico ejemplar.Según explicó el director de Parques y Paseos de la comuna, el ingeniero agrónomo Alberto Theler, “el ombú es una especie que tiene la particular característica de ser en realidad una hierba gigante, lo que la deja expuesta en gran medida ante los herbicidas. Si estos no se utilizan con la debida precaución, el árbol resultará severamente dañado, pudiéndose llegar a su pérdida”, añadió Theler.

Fuente: InfoBAN - 10-04-2006

Apedrearon un tren por demoras en Ramos Mejía

Pasajeros indignados arremetieron contra una formación de la ex línea Sarmiento; un herido

Pasajeros indignados por las demoras en el servicio apedrearon esta mañana un tren de la ex línea Sarmiento, provocando rotura de vidrios de los vagones, y heridas en la cara a un usuario de un servicio especial.

El incidente se produjo cerca de las 8.15 en la estación Ramos Mejía y provocó momentos de tensión que hizo sobrevolar el fantasma de la jornada de violencia del 2 de noviembre último, cuando dos formaciones y la histórica estación Haedo terminaron en llamas , y dos patrulleros y varios comercios aledaños destruidos.

Todo comenzó cuando un convoy que se dirigía a la terminal de Once, con cientos de pasajeros y en hora pico de ingreso laboral, quedó detenido unos 20 minutos en Ramos Mejía por desperfectos en el sistema de frenos.

Voceros de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria de la ex línea Sarmiento, informaron que ese problema "motivó también que la otra formación que se encontraba detrás quedara detenida entre las estaciones de Ramos Mejía y Haedo".

Piedrazos. TBA y fuentes policiales coincidieron al relatar que cuando la primera formación continuó viaje, el segundo tren arribó a la estación de Ramos Mejía donde descendieron varios pasajeros que molestos por el retraso lo atacaron a piedrazos.

La policía debió implementar un operativo de seguridad en los andenes que terminó cuando los iracundos pasajeros abordaron otras formaciones y continuaron viaje a Once.

Los voceros señalaron que "a raíz del ataque sufrieron roturas de vidrios una formación diferencial, que cubre recorrido entre las estaciones de Castelar y Puerto Madero, y el convoy que se encontraba detenido en la estación".

Herido. "El estallido de los vidrios de una de las ventanas provocó cortes en la cara -heridas de carácter leve- a un pasajero que fue asistido al llegar a la terminal de Once y, tras ser dado de alta, se fue a trabajar", señalaron los voceros.

Demoras. Como el problema técnico con el tren ocupó una de las vías el servicio tuvo que operar con una vía alterna, y el servicio tuvo en las horas siguientes demoras de unos 10 minutos.

Haedo. Cuando se produjeron los incidentes con los pasajeros reflotó el fantasma de lo ocurrido en Haedo del año pasado, cuando pasajeros atacaron a una formación por las demoras pero entonces la situación se descontroló, al punto que la estación terminó en llamas, al igual que dos trenes, y varios comercios destruidos. En esa ocasión se produjeron 30 heridos y un centenar de detenidos.

El Gobierno culpó de los incidentes a activistas de un sector disidente a la autoridad gremial de la Unión Ferroviaria y a infiltrados entre los usuarios.

Fuente: La Nación - 4-04-2006

"Los subsidios no cubren los costos"

Mario Cirigliano, dueño junto a su hermano de TBA y el Grupo Plaza, defendió el esquema aplicado por el Gobierno para no subir las tarifas de trenes y ómnibus. Admite que el sector necesita mejorar su flota, pero reclama "un esquema de inversión y financiamiento". Dice que la empresa pagó los sueldos de SW hasta ahora.

Mario Cirigliano, a bordo de un flamante colectivo fabricado en la planta de San Martín
Foto: Gustavo Seiguer

Hay que recorrer unos 2000 metros, dejar atrás varios galpones llenos de vagones despintados y cruzarse con varios colectivos rojos recién fabricados para llegar a las oficinas que tiene Mario Cirigliano, presidente del Grupo Plaza Sociedad de Inversión, en la ex Fábrica Militar San Martín.

Junto con su hermano Claudio, los Cirigliano son dos de los empresarios del transporte más importantes del país, dueños de 11 líneas de colectivos y socios de Cometrans -empresa que participa en Trenes de Buenos Aires (concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento) y, entre otras cosas, explota el subterráneo de Río de Janeiro (ver aparte)-. El nuevo proyecto es crear una nueva aerolínea comercial, que en un principio se armaría sobre la estructura de la fallida Southern Winds.

A bordo de un colectivo fabricado en su planta, en el que LA NACION recorrió la fábrica junto al empresario, se anima a decir que "los subsidios a los colectivos no alcanzan para cubrir los costos" y que es necesario recomponer el cuadro tarifario" de trenes y ómnibus.

También admitió que de la caja del grupo salió el dinero para pagar los sueldos de los empleados de SW en los últimos meses (unos $ 2 millones por mes), flujo que se interrumpió ahora "porque las condiciones que necesitábamos para hacer el negocio con ellos no se dieron". Y reconoció que no todos los empleados de aquella aerolínea se incorporarán a la nueva empresa.

-¿Ustedes crecieron de la mano de negocios con el Estado?

-No. Hemos crecido mucho, y el crecimiento siempre tiene que explicarse. Quizá nosotros no lo hicimos bien. Nuestro crecimiento se basó en la idea integral del transporte. Sólo nos quedamos con el 4% de las líneas que licitó el Estado. Además tuvimos buenas líneas de financiamiento.

-¿Ingresan sólo en negocios subsidiados?

-No es así. Por ejemplo, con los trenes ganamos una licitación internacional en la que ofrecimos el menor valor presente neto. En esa licitación ellos definieron el plan de obras y de inversiones. Hasta 1998 se cumplió el contrato y demostramos que podemos administrar bien los trenes.

-¿Qué pasó entonces?

-Se interrumpieron los contratos y no se invirtió. En 1999 se renegoció, pero luego llegó De la Rúa y revisó todo. En 2002 se decretó la emergencia ferroviaria. Estamos desde 1998 sin contrato.

-¿Lo están renegociando ahora?

-Empezamos a hablar. Este gobierno ha vuelto a invertir en ferrocarriles, y eso es importante. Entendieron que la desinversión de los últimos años va a provocar serios problemas.

-Hay fuertes críticas por los subsidios que reciben?

-Los subsidios aparecieron en 2002, cuando el Gobierno decidió no subir las tarifas. Cuando nos preguntan qué hacemos con ellos, la respuesta es simple. ¿Cómo se puede mantener la tarifa congelada cuando los costos se han multiplicado desde 2001 a esta parte, en algunos casos, hasta un 300 por ciento?

-Pero en el último tiempo los subsidios son aun mayores...

-Mire, con este nivel de incremento de costos es impensado que no tengamos un importante aumento de subsidios. No sentimos que se subsidie a la empresa, se subsidia al pasajero.

-¿En los colectivos pasa lo mismo?

-Sí, los subsidios al boleto no alcanzan para cubrir los costos operativos. Este gobierno decidió mantener la tarifa. Le doy un ejemplo. Un chasis costaba $ 70.000, y ahora, 210.000. Un conductor tenía un salario bruto de 1000 pesos, y hoy está en 2400. Con lo cual los dos ítem que significan el 85% de nuestros costos aumentaron y el boleto sigue igual.

-¿Están reclamando más subsidios?

-Nosotros no discutimos la decisión del Gobierno. Sólo decimos que el subsidio más el boleto no cubren los costos de operación. Básicamente pedimos condiciones para seguir invirtiendo.

-El parque automotor está en muy malas condiciones.

-Sí, el sector necesita mejorar su flota. Es necesario un esquema de inversión, y esto tiene que ver con condiciones de financiamiento a largo plazo y una mejora real de los ingresos de las compañías.

-¿Cómo se sale de este sistema?

-Para reemplazar el subsidio de los trenes hay que duplicar el boleto. En el caso de los colectivos, hay que subirlo un 35%. Pero cuidado, esto no resuelve la rentabilidad y la reposición del parque. Esto es sólo para reemplazar el subsidio.

En el aire

-¿Van a crear una línea aérea?

-Estaba en nuestros planes futuros pero se precipitó por el caso de Southern Winds. Nunca tuvimos intenciones de comprar SW, sí de comenzar nuestra actividad creando otra empresa. Pero es condición conseguir un operador especializado.

-¿Lo encontraron con CATA, que es una empresa con una operación marginal?

-Bueno, acá no hay una fila de operadores esperando entrar en el mercado local. CATA es un punto de inicio, es nuestra primera opción. Pero tiene un management que conoce el mercado.

-¿Cómo es el plan de negocios?

-Vamos a incorporar aviones propios como capital inicial y vamos a alquilar algunos, pero en forma muy gradual.

-¿Cómo puede ser gradual si el día uno incorporan 700 empleados de SW?

-No vamos a incorporar a todos.

-¿Ustedes pagaron los sueldos de SW durante este tiempo?

-Sí. En realidad no pagábamos los sueldos, le dábamos adelantos en préstamos reembolsables a SW para que pudiera operar.

-¿Cuánto le daban?

-Aproximadamente dos millones de pesos mensuales desde julio o agosto.

-¿Siguen aportando?

-El último mes le dimos, pero este mes no le vamos a dar más.

-¿Por qué?

-Porque las condiciones que necesitábamos para hacer el negocio con SW no se dieron.

-O sea que los empleados no van a cobrar este mes.

-Alguien les va a pagar, y no quiere decir que nosotros no formemos parte de esa solución. Le repito, le dábamos adelantos que nos lo iba a devolver cuando volviera a volar.

-¿Lo hablaron con el Gobierno?

-Se habla todo el tiempo. Con 800 empleados sin cobrar el sueldo, hay mucha vocación del Gobierno para encontrar una solución.

-¿La nueva aerolínea será de bajo costo?

-La Argentina es de bajo costo.

-¿Negocian algún tipo de subsidios para la empresa?

-No. No estamos en ninguna conversación que signifique algún trato especial. Vamos a estar en las generales de la ley.

-Perdone que vuelva sobre el tema, pero ¿no tuvo que explicar a los otros socios cuando aportaron dos millones por mes para una empresa muy golpeada?

-Ellos nos acompañan desde hace mucho, en los buenos y en los malos negocios.

-¿Qué posibilidades tienen de recuperar el dinero?

-Es una pérdida para nosotros.

Por Diego Cabot
De la Redacción de LA NACION

Fuente: Diario La Nación - 4-01-2006

TBA discrimina a sus pasajeros

Discriminación en el ferrocarril
Que los ferrocarriles prestan un servicio deficiente con material rodante en mal estado es un viejo problema que entró en fase crítica luego de la violencia que estalló en la estación de Haedo, ante la detención de un convoy.Ahora, una decisión judicial llama la atención sobre las diferencias del servicio entre diferentes líneas de una misma compañía. Efectivamente, la Justicia, respondiendo a una demanda de la Unión de Usuarios y Consumidores, acaba de intimar a la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) a que proceda a limpiar los vagones y a reponer asientos y vidrios rotos en la línea Sarmiento, cuyos vagones están en peores condiciones que los de la línea Mitre, que recorre barrios de mayor poder adquisitivo que la primera. La desigualdad en la calidad del servicio implica un trato discriminatorio en perjuicio de los usuarios de menores recursos, y se contradice con normas antidiscriminatorias nacionales e internacionales.Cabe preguntarse por qué motivo las autoridades reguladoras y el Gobierno, que acaba de realizar una nueva ampliación de los subsidios a las concesionarias del servicio ferroviario, no detectaron esta anomalía y, de haberlo hecho, por qué no dispusieron su corrección.Un fallo judicial llama la atención sobre el trato discriminatorio de usuarios de zonas de menor poder adquisitivo que hace una empresa ferroviaria y la intima a mejorar el estado del material rodante.

Fuente: Clarín.com - 15 Nov 2005

Quién está detrás de TBA?

En estos días, se difundió a raíz de los hechos de Haedo, quién está detrás de TBA (Tus Bolsillos Afanamos o Tenemos Beneficios Asegurados): el grupo de Claudio y Mario Cirigliano, más conocido como grupo Plaza. Es bueno repasar quienes son estos tipos, más allá de que la prensa por intereses cruzados, ha empezado a dar cierta difusión sobre ellos, como Clarín del día 2/11 donde se mencionan algunos de los siguientes datos. Esta verdadera familia-mafiosa, conocida como el grupo Plaza, además de ser dueña de TBA, (FFCC Sarmiento, FFCC Mitre) tiene la explotación de los ex talleres militares San Martín y es también dueña de buena cantidad de líneas de colectivos a saber: 104, 124, 114, 140, 141, 133, 36, 143, 61, 62, el servicio de larga distancia del Expreso Caraza (88, recientemente adquirida), la ex 129 -ex Río de la Plata- que compró por monedas luego de una quiebra fraudulenta y dejar trabajadores en las calles. Además, forma parte del directorio de Metrovías, del Metro de Río de Janeiro y está en tratativas por quedarse con la Southern Winds, cosa que ahora se le complicó. Pero este gigante monopólico no siempre tuvo estos volúmenes. A comienzos de la década menemista este grupo solo tenía las líneas 61 y 62, pero sus lazos con funcionarios menemistas, a través de maniobras fraudulentas y apoyo financiero, hizo que fuera extendiéndose como un pulpo, hasta llegar a ser lo que es hoy. Esta información es muy válida para poder identificar quiénes son los que nos joden todos los días detrás del nombre de una empresa. Sin embargo aunque muchos trabajadores no tuvieran esta información, saben en carne propia quienes son estos señores. Lo saben porque son los que todos los días deben soportar las humillaciones de una empresa que desprecia la posibilidad de brindar cualquier “servicio” a los pasajeros. El grupo Plaza, en cuanto a los trenes, recibe 7 millones de pesos por mes de subsidios, que nadie sabe en qué los gastan porque está claro que no lo hacen para cambiar el parque móvil, no invierten en seguridad, no invierten en renovación, no invierten en infraestructura, no pagan sueldos dignos sino a fuerza de la lucha de los trabajadores. La contracara de esto es que transportan casi 9 millones de pasajeros de forma diaria, con lo cual cualquiera puede hacerse una idea de sus ganancias mínimas. Los daños en el parque móvil son permanentes porque están al borde de ser obsoletos, las muertes dentro y fuera de los vagones son recurrentes, igual que los accidentes y demoras. En cuánto a sus líneas de colectivos, salvo un par de ellas, en general las mantiene de una forma similar a como mantiene sus vagones de tren. Y hay que recordar que aquí también recibe importantes subsidios del Estado, pagando el gasoil a precio diferencial. El resultado: fabulosas ganancias por un lado, y por el otro colectivos sin frenos, con fallas constantes, algunos casi destartalados, y choferes que están obligados a salir con esas unidades, sabiendo de antemano que arriesgan su vida y la de los pasajeros. Esto lo saben bien los trabajadores que manejan estos colectivos y los que viajan especialmente en las líneas 143, 36 o 141, porque de manera diaria alguna de estas unidades tiene un accidente o se “queda” por alguna falla de envergadura, en zonas donde la mayoría de los pasajeros son trabajadores precarizados y familias pobres, muchos de ellos bolivianos, peruanos, etc. Además, y con la ayuda de la burocracia sindical que fue haciendo perder conciencia a los trabajadores, la empresa mantiene una práctica habitual en el gremio que es darle a los choferes vueltas “en lápiz” es decir: en negro, algo que está prohibido y que es de sumo riesgo para el trabajador que acepta esto, además de no respetar las 12 hs. entre turno y turno, y fomentar las hs. extras en un trabajo sumamente riesgoso al cabo de 8 hs. de trabajo. Para darse una idea de la magnitud de accidentes que tiene este Grupo, y no cuentan sus empresas de colectivos, Plaza tiene acciones judiciales en contra por $250 millones de pesos (Clarín, 2/11), cifra que de todas maneras para Plaza es un vuelto.

Fuente: Argentina Indymedia - ACERCA DE TBA. Por EL MILITANTE - 14 Nov. 2005

TBA CANCELO EL 15 POR CIENTO DE LOS TRENES

En octubre la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) canceló uno de cada cinco trenes programados en su diagrama de horarios para el ramal Moreno - Mercedes. El fenomenal incumplimiento, sin embargo, fue apenas superior a la media de este año: en los primeros diez meses de 2005, la concesionaria dejó sin efecto 1273 (¡!) servicios, sobre un total de 8.512, es decir el 14.95 por ciento.

Trenes cancelados
Enero: 108
Febrero: 73
Marzo: 121
Abril: 152
Mayo: 109
Junio: 115
Julio: 201
Agosto: 119
Septiembre: 106
Octubre: 169.

Total: 1273 sobre 8512 diagramados, arrojando un porcentaje de 14.95 por ciento de cancelaciones.

Los picos son julio con 21.99 por ciento y octubre con 19.47 por ciento.


Fuente: NovedaesWeb - 14 Nov 2005

Arde fuego otro tren en la estación Moreno de TBA

La empresa Trenes de Buenos Aires denunció que dos personas arrojaron esta tarde una bomba incendiaria a una formación de la ex línea Sarmiento, cuando se encontraba detenida en la estación Moreno, lo que provocó daños materiales en uno de los coches pero no víctimas.

El episodio se registró a menos de una semana de los incidentes ocurridos en la estación Haedo y sus alrededores, a raíz de un reclamo de los usuarios que se transformó en una violenta reacción que culminó con serios disturbios en la misma estación y las zonas aledañas.

Esta mañana, en la estación Liniers se registró otro incidente cuando una persona arrojó un neumático al paso de una formación ferroviaria "provocando la rotura de los grifos del tren y su consecuente paralización", informó la empresa

DiarioHoy.net - 11 Nov 2005

Otra vez nos dejaron en las vías...

Aquí estamos... otra vez evacuándonos de un tren de la Línea Mitre. Hora pico. Volvíamos a casa, pero uno de los vagones se prendió fuego. Uno más, y van...

Fuego abordo a poco de salir de Retiro

Dos incendios se desataron hoy en vagones ferroviarios de las líneas Sarmiento y Mitre, en la localidad bonaerense de Moreno y en el barrio porteño de Palermo, sin que se registraran heridos, episodios que la empresa concesionaria atribuyó a "atentados".

El primer incendio se registró a las 15 en la estación terminal de Moreno, cuando una de las formaciones que se encontraba detenida, siempre según la empresa, fue atacada por dos personas con una "bomba molotov", lo que provocó la destrucción de medio vagón y demoras en el servicio. En tanto, una de las formaciones que circulaba en dirección a Tigre "sufrió un cortocircuito por la presencia en las vías de un elemento metálico", lo que generó un principio de incendio y pánico entre los pasajeros, muchos de los cuales debieron ser evacuados, informó la compañía.

Si bien Policía Federal reportó que la causa del incidente fue "un problema técnico", Trenes de Buenos Aires (TBA) que concesiona el servicio en ambos ramales insistió en que fue "un sabotaje".

Por el siniestro en la ex línea Mitre ocurrido a las 19.15 metros antes de avenida Salguero, el servicio a la ciudad de Tigre quedó interrumpido durante cerca de dos horas, mientras los pasajeros aseguraron que "problemas como estos suelen suceder todos los viernes".

Las malas condiciones de la línea Sarmiento que une el barrio porteño de Once con la localidad bonaerense de Moreno, en la que se registraron días atrás violentos incidentes en Haedo, determinaron que la Justicia impusiera a TBA mejoras.

Clarín.com - 11 Nov 2005