La estación Olivos de TBA se encuentra en verdadero estado de abandono

El Concejo Deliberante de Vicente López sancionó una Resolución por medio de la cual solicita al Ejecutivo Municipal se sirva promover ante la empresa TBA que mejore el entorno de la Estación Olivos para que, edilicia y arquitectónicamente estén en consonancia con los proyectos en ejecución en esa zona.

Además piden transmitir a la empresa que es motivo de preocupación del Cuerpo Legislativo, el estado de abandono y desidia que lucen los alrededores de la mencionada Estación del ex Ferrocarril Mitre, lo que desmejora la imagen de la zona circundante.

La Resolución sancionada, tiene en cuenta que, "son de conocimiento público los esfuerzos que realiza el Municipio para embellecer el entorno y, de esta manera, mejorar la calidad de vida de los vecinos del Distrito y considera que un ejemplo de ello es el proyecto de embellecer edilicia y arquitectónicamente la Avda. del Libertador , como asimismo los alrededores y el Puerto de Olivos, una vez que nos sea traspasada su administración."

La Resolución señala, además, que, "contrasta con esto el estado de abandono y descuido en que se encuentran los terrenos aledaños a la Estación Olivos, lo cual preocupa a este H.C.D. y que, para mantener la estética, resulta aconsejable corregir este estado de cosas y, por último, que la medida propuesta es coherente, tanto con el propósito del Municipio de jerarquización de la zona como, con nuestro slogan cívico. 'Vicente LOPEZ, CIUDAD PARA VIVIR'"

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El Comercio Online - 15 Ago 2008

Por no garantizar la seguridad en los trenes, procesan a dos funcionarios de Transporte (¿y a Jaime cuándo?)

Tras una denuncia del Ombudsman nacional, el juez federal Sergio Torres procesó sin prisión preventiva a dos funcionarios de la Secretaría de Transporte por no evitar que pasajeros viajen en los techos de los vagones o colgados de la locomotora. El magistrado les adjudicó el delito de "incumplimiento de los deberes de funcionario público". El martes pasado murió un joven electrocutado.

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Urgente24 - 21 AGO 2008

'Sin presión'

En el capitulo de hoy, de los que estamos acostumbrados a ver la novela de TBA y somos asiduos visitantes del blog tbamemata.blogspot.com haciendo nuestros reclamos, aprendimos que al tren también le baja la presión. ¡Pobrecito! Viejito como está y no lo mandan al doctor. En cambio, lo hacen trabajar todo el día. Así, él también se enferma. Pero, afortunadamente, le dieron un caramelo y a los minutos se recuperó.

Gracias PORTHOS222 por tu nuevo video y comentario!

Otro caso de corrupción que toca de cerca a los Cirigliano, y van...

Primer escándalo para Carlos Fernández: los "favores" a los Cirigliano

Cuando el hoy ministro de Economía era funcionario de Felipe Solá en la provincia, impulsó la cesión de un predio en Lomas de Zamora que iba a tener un destino social, para los micros del Grupo Plaza de los hermanos Cirigliano, de gran relación con los Kirchner. Detalles de un negociado turbio.

Cómo los Cirigliano se apropiaron de los terrenos destinados a una nueva terminal de ómnibus en Lomas de Zamora.

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La Política Online - 26 Jun 2008

El tren de una presidenta que 'optó por los pobres'

Ricardo Jaime, el gran responsable del descontrol de TBA, denunciado por corrupción

Finalmente llegará el día en que la Justicia tenga los elementos necesarios para descubrir, juzgar y condenar el esquema de corrupción que opera detrás de los famosos subisidios al transporte y de ciertas prácticas extorsivas de la Secretaría de Transporte que involucra a funcionarios nacionales y empresarios del sector.

Hace tiempo que desde este blog nos preguntamos cómo puede ser que los hermanos Cirigliano mantengan económicamente a la ex empresa aérea Southern Winds -rebautizada Safe Flight- que no opera desde hace años -desde aquel escandaloso caso de narcotráfico- y entonces lo hacía gracias a un subsidio especialmente otorgrado por el Presidente Néstor Kirchner. ¿Con qué dinero los dueños de TBA pagan mensualmente los sueldos de todo el personal aeronáutico? ¿Quiénes se lo proveen? Acaso, son testaferros de alguien. O será que están siendo extorsionados desde algún sector del poder político. ¿Por qué el Estado Nacional insiste en financiar Safe Flight? Empresarios valientes y comprometidos con el país denunciarían esta clase de hechos y no mancharían sus manos con corrupción.

Lo cierto es que el actual esquema de política de transporte, convierte a las empresas del sector en rehenes de las decisiones del Estado. El Estado decide las inversiones, decide los subsidios, decide el precio de los pasajes, decide sobre la prestación de los servicios. Así, las empresas -y lejos estamos de defender a TBA- y por consiguiente, nosotros, los pasajeros, nos convertimos en víctimas de las decisiones del señor Secretario de Transporte. Empresas y pasajeros somos quienes finalmente pagamos los platos rotos por las pésimas decisiones del Estado Nacional. La diferencia, entre unas y otros, es que las empresas se llevan un dinero a cambio de participar de esta especie de sucio juego. A nosotros, los pasajeros sólo nos queda la humillación diaria de vijar en trenes y colectivos colapsados, sin mantenimiento, con riesgo permanente, al vilo de lo humanamente soportable.

De a poco, y gracias al efecto cristalizador del conflicto del campo, vamos descubriendo cómo las decisiones que tanto padecemos provienen en realidad de Néstor Kircher, político que supo establecer -hábilmente y en tiempo record- una suerte de unicato en la Argentina. Atrás quedaron los debates en el Congreso Nacional, las interpelaciones a los funcionarios, la investigaciones judiciales, la actuaciones de la Oficina Anticorrupición, los rigurosos controles de la Auditoría General de la Nación, las audiencias públicas... Hace cuánto que no leemos sobre la participación activa de estas instituciones en los titulares de los diarios. Ni qué decir del Defensor del Pueblo, denostado la semana pasada por el Gobierno Nacional cuando -haciendo uso de sus facultades constitucionales- intentó mediar en el conflicto del campo.


Acusan a Jaime de un intento de coima

El mercado aerocomercial argentino asiste al nacimiento de una nueva polémica que tiene como protagonistas al ex accionista de Aerolíneas Argentinas Antonio Mata y a uno de los funcionarios del núcleo duro del kirchnerismo, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Y nuevamente podría desatarse un escándalo.

Todo comenzó con el interés de Mata de volver a surcar los cielos argentinos con una nueva empresa, Air Pampas, que tiene todo listo para volar, menos el permiso y las rutas, cuya asignación depende de Jaime, uno de los pocos funcionarios que tienen línea directa con el ex presidente Néstor Kirchner.

Según indicó Mata a la revista Noticias , un "emisario" de Jaime -Mata lo identifica como Manuel Vázquez, "asesor y muy amigo de Jaime"- le exigió que, para empezar a volar con su compañía tenía que "poner seis millones de dólares por Safe Flight". LA NACION le dejó tres mensajes a Mata en su teléfono, pero el empresario no respondió.

Los dueños de Safe Flight son los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, propietarios de firmas de transporte terrestre (TBA, Grupo Plaza), y de cuyos bolsillos salen, desde enero de 2006, los salarios para los empleados de Safe Flight, muchos de los cuales provienen de la cerrada Southern Winds. Todos están dentro de los convenios colectivos. La aerolínea nunca voló, pese a que tiene rutas otorgadas por el Gobierno.

El grupo Cirigliano, como casi todas las empresas de transporte del país, recibe mensualmente millonarios subsidios para contener lo que ha sido una de las obsesiones desde que Néstor Kirchner llegó a la Casa Rosada: el precio del boleto de colectivo y de los trenes, que fue retocado en enero por primera vez en siete años.

"Esa empresa no vale nada. Son papeles, no tiene existencia real. Nosotros respondimos que queríamos poner en marcha una compañía nueva, íntegra, no crear una compañía manchada de entrada", sostuvo Mata en la entrevista con Noticias.

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La Nación - 15 JUN 2008


Parece un chiste de Jaimito

Un funcionario habría pedido que un empresario comprara una compañía a u$s6 millones como condición para poder operar su propia firma aérea.

Como nunca antes ocurrió en la era K, un empresario de primera línea denunció de manera explícita desmanejos en el área del secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Antonio Mata, accionista de la aerolínea Air Pampas, le confirmó a la revista Noticias que allegados a Jaime le sugirieron que si quería conseguir la licencia de vuelo para su empresa debía pagar seis millones de dólares por la aerolínea Safe Fly, propiedad de Claudio Cirigliano.

Esa compra funcionaría, entonces, como un favor que destrabaría cualquier gestión en la Secretaría.

Air Pampas fue creada por Mata, ex Aerolíneas Argentinas, y espera desde hace más de nueve meses el certificado necesario para volar a distintos destinos del interior del país. Según denuncia la empresa, Jaime se niega de manera sistemática a conceder ese permiso y también a realizar la audiencia pública que funcionaría como una de las primeras etapas para que Air Pampas y otras compañías similares –también en espera– consigan volar. Fue por eso que, entre otras cosas, la compañía elevó a la Justicia un recurso de amparo que está en trámite.

Según la versión de la empresa, un asesor de Jaime llamado Manuel Vázquez fue el encargado de transmitir, en nombre de su jefe, la sugerencia de compra de Safe Fly para conseguir el certificado de vuelo para Air Pampas.

El funcionario habría explicitado la cifra de esa compra: seis millones de dólares. Esa compañía aérea no está hoy en funciones, ya que no tiene aviones propios. Cuenta con una planta de 100 empleados que produce un costo salarial de 170 mil pesos mensuales.

Ricardo Jaime es cinturón negro de karate y es un funcionario de extrema confianza de Néstor Kirchner. Aunque es un subordinado del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, tiene diálogo directo con el matrimonio presidencial. Es el funcionario más denunciado en la Justicia: está involucrado en una decena de expedientes judiciales.

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Diario Crítica - 14 JUN 2008

Trenes sin mantenimiento, matafuegos sin carga, empleados sin criterio...

No nos queda otra que caer en el famoso latiguillo: las imágenes son más que elocuentes.



Este video fue tomado por sebastian88neil en la línea Sarmiento de TBA.

Mantenimiento cero: otra vez, humo a bordo

Línea Mitre de TBA: a la altura de ATC, casi llegando a Retiro, un denso humo se coló en el interior de los vagones. La causa, una vez más, los reiterados 'desperfectos mecánicos'.



Gracias PORTHOS222 por el video!

Así viajamos

Esta foto fue tomada a metros de la estación Ramos Mejía de la línea Sarmiento de TBA. Un tren se quedó detenido por 'desperfectos técnicos'. Nadie de la empresa brindó información al respecto ni organizó la evacuación del tren que quedó a criterio de cada uno de los pasajeros. Así vemos, a los pasajeros saltando del tren cuando por la vía contraría venía aproximándose otro tren tocando bocina y haciendo luces. Verdadero anocehecer de un día agitado.

Así viajamos. Al límite. Desamparados.

Foto tomada de Viajé como el orto.

Retiro-Tigre, un servicio al borde del colapso

En menos de diez días se incendiaron dos formaciones de la línea Mitre y fallaron los sistemas de evacuación de los pasajeros. Los nuevos trenes, fabricados por una empresa controlada por TBA, se hicieron con materiales que no son ignífugos. El sistema de audio, vital ante un caso de emergencia, no funciona o no se utiliza (para el caso, es lo mismo).

“Di un salto importante”, recordó Valeria García, una pasajera del ramal Retiro-Tigre de la ex línea Mitre. No se refiere a un progreso laboral. Habla del metro veinte que saltó para salir del vagón en que viajaba el lunes pasado, cuando el tren se detuvo entre Beccar y San Isidro por un desperfecto y los pasajeros debieron evacuarse. “Se cortó la luz del vagón. Lo primero que dijeron los pasajeros fue que agarráramos las billeteras”, cuenta. Luego sintió un fuerte olor a plástico quemado y la gente se quedó paralizada. “El vagón estaba tan lleno que no nos podíamos mover. Había muchos chicos, ancianos y madres con cochecitos.”

Lucas Alonso también viajaba en ese tren el 2 de junio. “El incidente fue menor. Sólo unos cables chamuscados. Pero se notaron las deficiencias del servicio de emergencia de TBA”.

“En cualquier momento puede haber un Cromañón ferroviario”, alerta Juan Carlos Cena, miembro fundador del Movimiento Nacional de Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (Monarefa) y del Instituto Argentino de Estudios Ferroviarios y del Transporte. Dice que la red está colapsada y cada vez hay más riesgos de accidentes graves porque no se aplican esquemas de emergencia. Según Cena, en veinte minutos un vagón puede quemarse íntegramente. Lo que ocurrió el lunes en ese vagón del ramal Tigre-Retiro pudo haber terminado mal.

No fue el único caso. En menos de dos meses, ocurrieron episodios similares en varias formaciones. En todos las situaciones, se vivieron momentos de pánico y hubo falencias en el sistema de evacuación de los pasajeros. Se trata de incidentes menores que no llegan a publicitarse. Pero que suceden a menudo.

Gustavo Gago, vocero de TBA, explicó. “Los trenes de la empresa son eléctricos. Cada coche tiene tres patines que tocan el tercer riel para tomar energía. Pasan 860 voltios de corriente contínua. Cuando alguno de los patines cae a tierra origina chispas. No hubo un incendio, hubo un fogonazo. Debido a un desperfecto del sistema eléctrico, que no tiene una causa específica.”

Para Juan Carlos Cena sí hay una causa. “Los patines caen a tierra porque no tienen mantenimiento preventivo. Hay pérdidas de aceite y debido a la falta de mantenimiento correctivo, las capas se impregnan y se acumulan en la parte de abajo del vagón. Cuando hay un chispazo, puede prender como nafta.”

Según Cena, “los nuevos coches se hicieron con materiales que no son ignífugos. La CNRT tendría que haberlo controlado”.

“La gente abría las puertas y se tiraba del tren. En los vagones hay un sistema de audio para informar a los pasajeros de diferentes situaciones. Nunca he visto que haya sido usado, esta vez no fue la excepción”, recuerda Alonso.

Los trenes poseen tres puertas y en cada costado una escalera para ser usada en estos casos. “La formación consta de seis coches. El único personal de la empresa a bordo es el guarda y el maquinista. Al guarda se le hace muy difícil evacuar a tanta gente”, explicó Gago. No es para menos: el largo total del tren es de 130 metros. Si está lleno, evacuarlo puede demandar mucho tiempo.

El 2 de junio la situación se puso espesa. “Las escaleras eran pequeñas, y la gente con movilidad reducida no hubiera podido salir. El personal de la empresa nunca supo exactamente qué procedimiento seguir, la gente rompió ventanas del coche”, explicó Lucas Alonso.

Cena concluye: “Los operarios no reciben capacitación para actuar en caso de siniestros y el material esta fatigado”. Mientras tanto, Valeria tiene que seguir viajando en tren, pero afirma: “Sinceramente, cada vez que subo al vagón, tengo un cagazo bárbaro”.

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Diario Crítica - 6 JUN 2008

TBA garantiza una buena cola para un viaje que será "como el orto"

Para ver buenas colas, a los pasajeros de la línea Mitre de TBA no nos hace falta sintonizar Bailando por un sueño. Sólo basta con darnos una vuelta por Retiro y observar las largas colas -casi detenidas ante la eternidad de los tiempos- que se desprenden de cada una de las ventanillas de las boleterías.



Fuente: entorpologia

Hacinamiento en Plaza Miserere

TBA y Metrovías comparten una estación. Es Plaza Miserere. La única estación en que las dos compañías prestan servicio una al lado de la otra. Andén con andén. Qué obtenemos los pasajeros como resultado de la confluencia de estas dos maravillosas empresas: hacinamiento, desorden, confusión, incomodidad, demoras.



Fuente: fakav

Por un desperfecto, los trenes de la línea Mitre funcionan con demoras

Es debido a los problemas técnicos que se registraron con una formación en un paso a nivel ubicado entre Beccar y San Isidro. La empresa Trenes de Buenos Aires informó que los retrasos en el servicio llegan a los 25 minutos.

Un tren de la ex línea Mitre que sufrió desperfectos técnicos tuvo que ser evacuado esta mañana en el partido bonaerense de San Isidro. Desde entonces, las formaciones que circulan por ese ramal entre Retiro y Tigre sufren demoras de al menos 25 minutos.

Un portavoz de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) informó que "a las 7:30 una formación del Mitre sufrió un desperfecto técnico en el paso a nivel España", que se encuentra ubicado entre las ciudades de Beccar y San Isidro.

"Como salió algo de humo desde abajo de las formaciones y por prevención, se evacuó el tren y la formación fue llevada directo hasta Retiro", prosiguió.

Por este motivo, continuó, hay demoras en todo el servicio de ese ramal que va de Retiro a Tigre. El vocero explicó que los retrasos "son de unos 25 minutos" y agregó que "en el curso de la mańana quedará normalizado el servicio".

Nota CompletaClarín - 2 JUN 2008

TBA y Grupo Plaza contra Metrovías

Los hermanos Cirigliano, dueños de TBA y de las líneas de colectivo Plaza, deben creer que sus empresas han alcanzado un nivel de servicio tal que les permite salir a la búsqueda de nuevos clientes. ¿Cómo lo hacen? Atacando a los subtes de Buenos Aires, en manos de Metrovías. Parece que no sólo los Kirchner son especialistas en crear divisiones.

Mientras tanto, en los colectivos cada vez viajamos peor. ¡Mucho peor que en los trenes y que en los subtes! Las unidades son viejas y están en pésimo estado. Asientos rotos, mala iluminación, vidrios sucios, más la nube de humo que dejan al pasar.

Las máquinas expendedoras de boletos siempre tienen problemas con las monedas: viven trabándose y rechazándolas. Las colas en las paradas son interminables. Las frecuencias no se respetan. Muchos de los refugios (cuando los hay y no tenemos que deambular adivinando dónde puede haber una parada) no tienen ni señalización, ni protección ni iluminación.

Los choferes cada vez manejan peor y el tránsito en la ciudad está fuera de control.

Pues bien, esta es la alternativa al tren y al subte. ¿Alternativa? No nos engañemos, no existe tal cosa. Estamos atrapados: trenes y colectivos concentrados en una sóla empresa Plaza-TBA-UGOFE es, sin dudas, una de las grandes claves de esta cuestión.

Con esta desafortunada campaña, exhibiendo una antinomia innecesaria entre subtes y colectivos, las empresas del transporte automotor sólo abonan la imposibilidad de desarrollar un sistema de transporte intermodal que cubra las necesidades de los pasajeros. Del mismo modo que cuando Buenos Aires dejó a principios de los años 60 de ser la Ciudad de los Tranvías –la red tranviaria superaba los 800 km de vías– por su cancelación masiva en favor de las líneas de colectivos. Ciudades como Rosario, Córdoba y Mendoza tienen trolebuses, automotores eléctricos a catenaria. Buenos Aires ya no, por el mismo motivo.

¿Tampoco quieren que tenga Subte? Afortunadamente, los trayectos de la ley 670 y su prometida ejecución por el actual gobierno de la Ciudad permiten prever la expansión de la red de subterráneos para cubrir zonas hoy sólo servidas por colectivos, integrando las terminales ferroviarias metropolitanas a través de túneles para topos. Topos que, con todo, suelen viajar mejor y más rápido que sus congéneres en superficie. Y esto a pesar de las constantes presiones de las empresas de colectivos, que históricamente han intentado trabar el desarrollo del subterráneo y llegado a amenazar con "prender fuego el Premetro" cuando Subterráneos de Buenos Aires intentó concretar el proyecto original de llevarlo hasta Puente La Noria.

Resta destacar que estas calcomanías aparecieron también en todas las líneas de la empresa Plaza, vinculada al grupo Cirigliano, que es controlante de la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA). Mientras la empresa presta un deficiente servicio diario a la ciudad de Rosario, con escasa capacidad y dilatados tiempos de viaje, las unidades eléctricas del servicio suburbano llevan publicidades de las empresas de micros de larga distancia que maneja el grupo: MercoBús, PlusUltra, Dumascat y El Rápido Argentino entre otras. Esta última fue protagonista de la tragedia ocurrida en Dolores cuando una unidad de su flota cruzó las vías con barreras bajas y resultó embestida por una formación de Ferrobaires.

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enelSubte.com - 29 MAY 2008

Expreso Marihuana

Carta de Lectores publicada el 27 de mayo en el diario La Nación:

Humo y trenes

Señor Director:

"En el ramal de TBA Once-Moreno, todo el pasaje que viaja cerca de los coches furgones se ve obligado a respirar, junto con los pasajeros de ese coche: humo de cigarrillo, marihuana y no sé cuánto más, a diario, por la mañana y por la noche.

"En los andenes de la estación subterránea Plaza Miserere, donde está explícitamente prohibido fumar, es imposible respirar aire sin humo de tabaco. El personal presente de TBA se niega a hacer valer la prohibición.

"¿Será posible que desde la gerencia de TBA se brinde una solución al pasajero fumador pasivo, cautivo de estas dos situaciones?"

Emilio Oca