Un poco de historia

Fuente: http://www.carasycaretas.tv/

El subsidio por pasajero de tren más que duplica el boleto

El peso de los subsidios en el sector del transporte ha ganado tal importancia que, en algunos casos, ha tornado casi simbólico el precio del boleto. Los ferrocarriles y el subterráneo porteño tienen un subsidio promedio de 2,14 pesos por cada pasaje que se vende en las boleterías de los ramales suburbanos, cuyo valor mínimo es de $ 0,65.

Un empresario ferroviario se sinceraba hace unos días con LA NACION: "Con los actuales sueldos, ya conviene regalar el boleto de trenes. Si esto sucediera, no serían necesarios todos los puestos de trabajo de los centenares de boleteros y controladores. Tampoco habría que tener transporte de caudales ni todo lo que tiene que ver con el transporte de caudales. La recaudación actualmente no alcanza siquiera para cubrir esos costos".

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La Nación - 28 Sep 2008

El colapso del sistema ferroviario

Los invitamos a ver en el siguiente link: http://especiales.lanacion.com.ar/infosAnimadas/08/09/trenes_estatizacion/trenes_estatizacion.swf el especial multimedia realizado por el diario La Nación sobre la crisis del transporte público de trenes en la Argentina. Imperdible.

Una patota atacó a cuchilladas a un nene de 12 años en la estación Ramos Mejía de TBA

El chico fue abordado el lunes por cinco adolescentes cuando se encontraba en el andén de esa parada de la línea Sarmiento. Lo golpearon y apuñalaron en la espalda. Resultó gravemente herido y quedó internado en el Hospital de Niños de San Justo.

Tras la agresión, el chico cayó al suelo gravemente herido y los atacantes huyeron corriendo, saltando las vías del tren.

Los investigadores presumen que los agresores forman parte de una "bandita" de delincuentes menores de edad que opera en inmediaciones de la estación de trenes de Ramos Mejía desde hace unos dos meses.

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Clarin - 23 Sep 2008

Con bronca y resignación, así viajamos

La última encuesta del diario Clarín y D'Alessio IROL no deja lugar a dudas sobre el sentir de los pasajeros ante el maltrato de las empresas de transporte público. Funcionarios del área, ¡tomen nota!

Siempre "trabajando" por el pasajero: la huelga de los ferroviarios afecta a casi un millón y medio de usuarios

Caos en la ciudad por el paro de trenes en todas las líneas

La medida, que se extenderá hasta la medianoche en reclamo de medidas de seguridad, genera intensas dificultades en el sistema de transportes; hay importantes demoras y largas colas en las paradas de colectivos.

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La Nación - 24 Sep 2008

Morón vs. TBA

El Concejo Deliberante de Morón aprobó por unanimidad un proyecto por medio del cual le pide al gobierno que controle la prestación que brinda TBA en la línea Sarmiento y, si fuera necesario, le retire la concesión. El concejal Hernán Sabbatella dijo que el reclamo por parte de la municipalidad y del Concejo, viene desde hace mucho tiempo porque “los usuarios del ex Sarmiento somos víctimas de esa empresa: viajamos prácticamente como ganado” y, además, “es una empresa que tiene el monopolio del transporte hacia la Ciudad de Buenos Aires”.

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Impulso Baires - 22 Sep 2008

Desidia, corrupcion y hartazgo: el desastre ferroviario

El Estado destina más de 4 millones de pesos por día para mantener a los trenes metropolitanos en un estado calamitoso. En el interior del país los ferrocarriles desaparecieron junto a cientos de pueblos. Los incidentes en Merlo y Castelar. Las consecuencias de la falta de políticas estatales.

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Diario Hoy - 15 Sep 2008

No al tren bala, no a la korrupción

Fuente: ArgentinoAtento en YouTube

TBA, un gigante inútil

La empresa que formaron los hermanos Cirigliano a partir de dos colectivos y compartir partidos de golf con el ex presidente Menem maneja hoy dos de los tres más grandes complejos ferroviarios de América Latina, el ex Sarmiento y el ex Mitre, el primero tiene 193 Kms. De vías, 36 eléctricas y 157 diesel, en sus ramales suburbano, Once-Moreno, y dos interurbanos, a mercedes y a Lobos. 40 estaciones en Capital, Tres de febrero, La Matanza, Morón, Ituzaingó, Merlo, Moreno, Marcos Paz, Las Heras, Lobos, General Rodríguez, Luján y Mercedes.

El viejo Mitre tiene 185 Kms., 58 eléctricas y 127 diesel, entre los suburbanos Retiro-Tigre, Retiro-José León Suarez y Mitre, y los dos interurbanos a Capilla del Señor y a Zárate. 40 estaciones en Vicente López, San Isidro, San Fernando, Tigre, San martín, Escobar, Campana y Zárate. Por ejemplo el Vicente López, uno de los distritos "suizos" del conurbano, tiene 7 estaciones, en San Martín el distrito más industrial, tiene 8.

4.200 empleados que corren 1.000 trenes por día, que en el año 2007 vendieron 191 millones de boletos.

Desde que se hizo cargo de la concesión, en el año 1995 el porcentaje de usuarios del Mitre creció de 53.000 pasajeros a 75.000, y en el Sarmiento de 81.000 a 115.000.
Además TBA tiene el servicio Vip a Puerto Madero y el tren a Rosario.


Por lo que se puede ver, es el complejo de transportes más importante de la segunda área más importante en población, y la primera en generación de riqueza.
Además este monopolio es multiplicado por las numerosas líneas de colectivos que el mismo grupo tiene en las áreas cercanas a los ramales, y la participación minoritaria en el San Martín y el Roca.

A pesar de los subsidios millonarios, de la participación en empresas productoras de material ferroviario que le vende a ellos mismos y paga el Estado, a TBA el servicio le queda grande, ganan bien, se expanden hasta tener una participación en el subte de Río de Janeiro, pero sus usuarios no los aguantan más.
Cuando la pueblada incendió la estación de Haedo, la empresa se comprometió a hacer correr los trenes de dos pisos, que pueden llevar un 40% más de pasajeros, pero en estos 2 años apenas corrieron a modo de pruebas,

En el Sarmiento tenían una sola formación con aire acondicionado que andaba, era la que quemaron en Merlo.

Si bien nuestro país tiene una enorme des-planificación urbana que hace que, con un extenso territorio, millones nos apretemos en el conurbano y la capital, y es posible que esto vaya empeorando con el tiempo, es evidente que la estrategia de concesionar los ramales a empresas privadas, algunas todavía inexpertas en los manejos ferroviarios, es uno de los peores fracasos de los paradigmas neoliberales, que todavía cuesta mejorar.


La única solución es volver a la empresa estatal, abierta a la inversión extranjera, aunque sea por un tiempo, el que lleve volver a estructurar una empresa que llevó años y generaciones construir, y que demolieron de un plumazo prometiendo un oro y un moro que jamás vimos. No es fácil, habrá muchos intereses en contra, pero hoy por hoy y hacia el futuro, es la única salida posible.

Fuente: Jorge Bonfanti para InfoBAN

El tren bala amenaza con descarrilar por nuevas denuncias de sobornos

Tanto en Francia como en Suiza continúan avanzando las investigaciones sobre el presunto pago de sobornos millonarios por parte de la multinacional francesa Alstom para conseguir contratos en distintos países. La lista incluye a México, Venezuela y Brasil, y ahora se acaba de sumar Argentina, donde esa empresa construirá el tren bala que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Este contrato fue firmado a fines de abril en Buenos Aires, luego de un viaje de menos de 36 horas de la presidenta Cristina Kirchner a París para entrevistarse con su colega francés, Nicolas Sarkozy.

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Perfil.com - 14 Sep 2008

Descarriló tren de TBA en Almagro

Un tren de la línea Sarmiento que había partido desde Once rumbo a Moreno descarriló anoche a la altura de la calle Mario Bravo, en el barrio de Almagro, por un presunto error mecánico en un cambio de vías, sin que se hayan registrado heridos entre los pasajeros.

Hubo susto

Según confirmó Trenes de Buenos Aires (TBA), el accidente ocurrió pasadas las 20.30 "en un sector en donde hay cinco vías y muchos cambios que se accionan en forma mecánica, por lo que "un bogui -eje de la rueda- del tren no alcanzó a insertarse en las vías y descarriló".

Aunque el episodio no pasó a mayores, el descarrilamiento provocó un estado de gran nerviosismo entre los sufridos pasajeros del Sarmiento, muchos de los cuales confesaron anoche a este diario que cuando se produjo el incidente "temimos lo peor".

Por suerte iba despacio

El vocero de TBA, Gustavo Gago, apuntó que la formación de la línea Sarmiento, la misma que fue objeto de dos incendios en presuntos atentados cometidos en las estaciones Castelar y Merlo la semana pasada, circulaba a una velocidad no superior a los 20 kilómetros por hora, lo que contribuyó a que el accidente no fuera mayor.

Alberto Crescenti, director del SAME porteño, afirmó que la situación fue rápidamente controlada y aseguró que "sólo se atendieron en el lugar personas con crisis de nervios".

Gago dijo que se trata de una formación vieja, que no hubo pasajeros heridos y que el servicio fue restablecido rápidamente, "debido que el descarrilamiento bloqueó sólo dos de las cinco vías que hay en el lugar".

Bienvenidos a bordo

Estación Liniers de la línea Sarmiento desde la cabina de un tren de TBA.



Fuente: video de mstsarg en YouTube

Viajar en tren, una travesía al límite

En una recorrida por la línea Sarmiento, lanacion.com registró testimonios de usuarios hartos de viajar mal; entre los 370.000 usuarios del tren los accidentes son moneda corriente; se deben a la tensión por el mal servicio, denuncian.

Graciela, empleada doméstica, se sube al tren en Merlo para bajarse en Once y no sabe con qué se puede encontrar. Siempre quieta y mirando hacia abajo, aconseja. Como para no molestar a nadie.

"Acá, enseguida se arma", dice. Y explica que el ánimo de la gente es tan "malo" que los desmanes y revueltas se inician con apenas un empujón y terminan quién sabe dónde.

"Hace unas semanas, frente a la puerta había tanta gente que empujaba por un lugar que terminamos en el piso. Primero una señora, después otros tantos más, y cuando me di cuenta yo era parte del montón", relata.

Así empieza su día esta humilde mujer emigrada de Santiago del Estero, que cada dos palabras recuerda que no es fácil vencer el miedo de subirse al tren todos los días. "Da miedo porque los grandes están nerviosos, con sus problemas, los jóvenes viven en su mundo con sus cigarrillos de paco o no sé de qué; todo hace que se viaje con miedo de que algo malo pase", cuenta, casi sin moverse en medio de los cuerpos apretados, abrazada a un caño con cartera y todo.

El olor a marihuana se hace cada vez más intenso según uno se acerca al vagón de carga. "Fijate que dice prohibido fumar", señala una mujer una calcomanía que, en rojo tiene estampado, un cigarrillo tachado.

La mujer, más de 60 años, también empleada doméstica, es de Castelar y viaja a Once. Se la ve tranquila con su bolso hacer las compras. Venía viajando el jueves pasado cuando se incendiaron los vagones en la estación de Castelar y Merlo. No se sorprende. "Se acumula bronca. Hasta yo que soy tranquila, cuando veo que nos hacen esperar tres horas por un tren roto, y siempre lo mismo, digo: ?Ma, sí?hay que prenderles fuego todo y que levanten esto de una vez y se dejen de joder".

A su lado, Jorge, un carpintero que viaja hace 30 años en tren cree que no se justifica esa violencia; pero también dice que está harto y que lo peor es que siempre fue y será así. "El tren es una vergüenza. No es justo que nos traten así eternamente", protesta.

Viajar en el tren de la línea Sarmiento es encontrar miles de postales de hartazgo. Una abuela con ojos húmedos dice que la avalancha de gente la llegó a tirar al suelo, que no puede venir con sus nietos; un joven recuerda que el tren de los trabajadores (pobres) no tiene por qué ser un corral de animales; un estudiante pide que alguien cuide que no le roben siempre la billetera; un señor tiembla al ver que del tren de carga sale humo por las ventanas; otro hombre mayor pide que se filme la puerta abierta de un vagón que ya está en marcha.

Estos son sólo algunos testimonios recogidos en la línea que une Once con el partido de Moreno, el trayecto en el que el jueves pasado se registraron graves incidentes. Allí viajan unos 370.000 pasajeros por día y, la propia concesionaria del servicio -Trenes de Buenos Aires- admite que "el servicio está saturado".

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La Nacion - 9 Sep 2008

Fotos por Tincho tomadas del blog amigo Viajé como el orto

Y a los pasajeros... ¿quién nos protege?

Hoy, en los diarios y en la web podemos leer innumerables hipótesis sobre los hechos de violencia y vandalismo que se viveron ayer en la línea Sarmiento de TBA. Algunas líneas de investigación parecen indicar que se trató de un sabotaje perpetrado por quién sabe quién. Para algunos, fueron militantes del Partido Obrero. Otros, ponen su mirada en una interna sindical que se vive dentro del Grupo Cirigliano. Otros todavía sostienen que fue una reacción espontánea de los pasajeros (valga contradicción). Lo cierto es que una vez más, quienes sufrimos las consecuencias de estos actos de barbarie y violencia irracional somos los pasajeros.

Hoy, contamos con un tren menos. Hoy, vamos a viajar peor. Más apretados. Más asfixiados. Mientras, nadie nos da una solución. Unos le echan culpas a otros y así sucesivamente. El viejo cuento del gran bonete continúa siendo el manual básico al que recurre la clase política argentina y algunos pseudo empresarios al momento de dar explicaciones.

Lo cierto es que TBA demostró una vez más su incapacidad para operar una línea que transporta 400 mil pasajeros por día. Y el Estado brilló por su ausencia. Ya no sólo no puede garantizar que una concesionaria cumpla con su contrato, sino que tampoco les puede brindar seguridad a los pasajeros, a sus propios ciudadanos ni cuidar el patrimonio de todos. Las fuerzas de seguridad llegaron tarde. El Estado Nacional siempre llega tarde. La norma parece ser: anticiparse, jamás.

¿Dónde estaban la policía y los bomberos? ¿Por qué demoraron tanto en actuar? ¿Por que aún hoy las estaciones no cuentan con cámaras de seguridad (que funcionen! y que sean varias)? ¿Por qué cualquier pasajero -como insinúa TBA- puede tener acceso a los gabinetes eléctricos y comandos del tren? ¿Por qué la comunicación al pasajero es inexistente dentro del tren y en las estaciones? ¿Por qué nadie ordenó la evacuación de la estación? ¿Por qué nadie alertó a tiempo para evitar la quema de los trenes -sobre todo basándose en la experiencia de lo sucedido un par de años atrás-? ¿Por qué nadie explica nada? ¿Por qué nunca hay culpables? Y lo que vuelve a asustarme al ver las imágenes de televisión: por qué los vagones de TBA se queman tan rápido. Ninguno de sus componentes parecen ignífugos. Plástico puro.



Fotos: DyN

En los medios:

Cruce de acusaciones por el origen de los disturbios en los trenes. Aníbal Fernández volvió a apuntar contra partidos de izquierda y Jaime atribuyó los incidentes a una interna gremial; trabajadores de la UTA calificaron de "indignante" la postura oficial y el MST querellará al ministro de Justicia. Seguir leyendo... La Nación - 05 Sep 2008

Las pérdidas rondarían los 30 millones de pesos. El vocero de TBA informó que incluyen la quema de siete vagones y diversos destrozos. Seguir leyendo... La Nación - 05 Sep 2008

Desde 2005 quemaron 30 vagones en ataques. En los últimos años se quemaron 22 vagones, a los que hay que sumar los 8 de ayer. Seguir leyendo... Clarín.com - 05 Sep 2008

Apuntan contra el Gobierno por los incidentes en los trenes: "Mientras esté Jaime, estamos fritos". Tras los graves desmanes que se produjeron esta mañana en la ex línea Sarmiento, desde la oposición responsabilizaron al Gobierno por el pésimo servicio ferroviario. El Defensor del Pueblo de la Nació cargó contra el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. En tanto, desde la Coalición Cívica advirtieron que "la gente está harta de los megaanuncios del Gobierno. Alguna vez fueron los 20 mil millones de inversiones chinas y ahora es el tren bala". Seguir leyendo... Urgente24 - 04 Sep 2008

Otro día de furia en las vías del Sarmiento: Todo se inició a las 7, con la detención de un tren. La protesta de pasajeros derivó en un corte de vías y en el incendio de vagones. La empresa denunció un sabotaje y el Gobierno acusó a militantes de izquierda. Las organizaciones aludidas repudiaron la imputación. Seguir leyendo... Pagina/12 - 05 Sep 2008

Crónica en la línea de las quejas: Entre el olor a quemado y los restos de los desmanes, los usuarios repitieron ante los micrófonos lo que dicen y padecen todos los días: que viajar en el Sarmiento es una odisea. Testimonios desde Merlo y Castelar. El primer viaje tras los desmanes. Seguir leyendo... Pagina/12 - 05 Sep 2008