30.5.08

TBA y Grupo Plaza contra Metrovías

Los hermanos Cirigliano, dueños de TBA y de las líneas de colectivo Plaza, deben creer que sus empresas han alcanzado un nivel de servicio tal que les permite salir a la búsqueda de nuevos clientes. ¿Cómo lo hacen? Atacando a los subtes de Buenos Aires, en manos de Metrovías. Parece que no sólo los Kirchner son especialistas en crear divisiones.

Mientras tanto, en los colectivos cada vez viajamos peor. ¡Mucho peor que en los trenes y que en los subtes! Las unidades son viejas y están en pésimo estado. Asientos rotos, mala iluminación, vidrios sucios, más la nube de humo que dejan al pasar.

Las máquinas expendedoras de boletos siempre tienen problemas con las monedas: viven trabándose y rechazándolas. Las colas en las paradas son interminables. Las frecuencias no se respetan. Muchos de los refugios (cuando los hay y no tenemos que deambular adivinando dónde puede haber una parada) no tienen ni señalización, ni protección ni iluminación.

Los choferes cada vez manejan peor y el tránsito en la ciudad está fuera de control.

Pues bien, esta es la alternativa al tren y al subte. ¿Alternativa? No nos engañemos, no existe tal cosa. Estamos atrapados: trenes y colectivos concentrados en una sóla empresa Plaza-TBA-UGOFE es, sin dudas, una de las grandes claves de esta cuestión.

Con esta desafortunada campaña, exhibiendo una antinomia innecesaria entre subtes y colectivos, las empresas del transporte automotor sólo abonan la imposibilidad de desarrollar un sistema de transporte intermodal que cubra las necesidades de los pasajeros. Del mismo modo que cuando Buenos Aires dejó a principios de los años 60 de ser la Ciudad de los Tranvías –la red tranviaria superaba los 800 km de vías– por su cancelación masiva en favor de las líneas de colectivos. Ciudades como Rosario, Córdoba y Mendoza tienen trolebuses, automotores eléctricos a catenaria. Buenos Aires ya no, por el mismo motivo.

¿Tampoco quieren que tenga Subte? Afortunadamente, los trayectos de la ley 670 y su prometida ejecución por el actual gobierno de la Ciudad permiten prever la expansión de la red de subterráneos para cubrir zonas hoy sólo servidas por colectivos, integrando las terminales ferroviarias metropolitanas a través de túneles para topos. Topos que, con todo, suelen viajar mejor y más rápido que sus congéneres en superficie. Y esto a pesar de las constantes presiones de las empresas de colectivos, que históricamente han intentado trabar el desarrollo del subterráneo y llegado a amenazar con "prender fuego el Premetro" cuando Subterráneos de Buenos Aires intentó concretar el proyecto original de llevarlo hasta Puente La Noria.

Resta destacar que estas calcomanías aparecieron también en todas las líneas de la empresa Plaza, vinculada al grupo Cirigliano, que es controlante de la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA). Mientras la empresa presta un deficiente servicio diario a la ciudad de Rosario, con escasa capacidad y dilatados tiempos de viaje, las unidades eléctricas del servicio suburbano llevan publicidades de las empresas de micros de larga distancia que maneja el grupo: MercoBús, PlusUltra, Dumascat y El Rápido Argentino entre otras. Esta última fue protagonista de la tragedia ocurrida en Dolores cuando una unidad de su flota cruzó las vías con barreras bajas y resultó embestida por una formación de Ferrobaires.


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enelSubte.com - 29 MAY 2008

Expreso Marihuana

Carta de Lectores publicada el 27 de mayo en el diario La Nación:

Humo y trenes

Señor Director:

"En el ramal de TBA Once-Moreno, todo el pasaje que viaja cerca de los coches furgones se ve obligado a respirar, junto con los pasajeros de ese coche: humo de cigarrillo, marihuana y no sé cuánto más, a diario, por la mañana y por la noche.

"En los andenes de la estación subterránea Plaza Miserere, donde está explícitamente prohibido fumar, es imposible respirar aire sin humo de tabaco. El personal presente de TBA se niega a hacer valer la prohibición.

"¿Será posible que desde la gerencia de TBA se brinde una solución al pasajero fumador pasivo, cautivo de estas dos situaciones?"

Emilio Oca

21.5.08

La inseguridad viaja en los trenes de TBA


Las demoras de entre 4 y 5 minutos que en horas pico tienen los trenes de la línea Sarmiento y las colas que los usuarios deben hacer en los momentos de mayor concurrencia debido a la escasez de boleterías, no son hoy los únicos problemas que afectan a esa concesión de la empresa TBA, ya que la inseguridad suele ser "pasajera" asidua en vagones y andenes.

Los pasajeros habituales aseguran que los arrebatos y robos "son cosa de todos los días" en las horas de mayor afluencia de público.

Las malas condiciones del servicio de TBA, son terreno propicio para los arrebatos.

El modus operandi de los delincuentes consiste en pararse cerca de la puerta de un vagón atestado, elegir a la presa y cuando el tren llega a la estación asestar el golpe y perderse a la carrera por el andén.

En otras oportunidades es el anden repleto por alguna demora o cancelación lo que da la oportunidad al ladrón, sin que los policías destacados de la Federal puedan poner freno a la situación, porque muchas veces están junto al personal ferroviario controlando en la zona de molinetes.

Pero ese no es el único aspecto de la inseguridad que vivencian los pasajeros del Sarmiento que reconocen a las de Once, Flores, Liniers y Morón como las estaciones predilectas de los punguistas y arrebatadores. El 80 por ciento de los trenes se ponen en marcha con las puertas de los vagones abiertas, lo que supuestamente no debiera ocurrir.

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Diario El País - 18 MAY 2008

15.5.08

La empresa francesa que construirá el tren bala, sospechada de corrupción

Dentro del chalet, la Presidenta y su marido seguían discutiendo y gritando. El tema, esta vez, eran los comentarios adversos que generaba la sospechosa obra del tren bala argentino, adjudicada a la empresa francesa Alstom, que en Europa está siendo investigada, según se supo por estos días, por supuestos pagos de coimas en Asia y Sudamérica: plata a cambio de licitaciones millonarias. Fuera de sí, Cristina se quejaba de que nadie la había informado de esos detalles antes de firmar el contrato con Alstom. “¡Me mandaron a ciegas, esto es un papelón!”, alzó la voz frente a Néstor.


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Revista Noticias - 9 MAY 2008

Más info:
Crece el escándalo en Brasil por las coimas pagadas por Alstom
Investigan a Alstom por posible corrupción
Alstom bajo la lupa de la justicia suiza

10.5.08

El tren antibala se quedó en el andén

El programado viaje en una formación de TBA desde Once hasta Mercedes para demostrar el hacinamiento en el que viajan millones de pasajeros no se concretó: la empresa no autorizó la salida. Los organizadores acusaron al Gobierno.

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Página/12 - 09 MAY 2008

8.5.08

Alerta TBA: barreras fuera de servicio



Esta barrera corresponde al paso a nivel de la calle Hipólito Yrigoyen, en Vicente López. Corresponde a la línea Mitre, ramal Tigre. Corresponde a TBA. Y el hecho de que se encuentre levantada mientras el tren pasa corresponde a la falta de mantenimiento, irresponsabilidad, inoperancia y conducta asesina de nuestra empresa favorita de trenes.

Y después, los directivos de TBA se llenan la boca hablando de "responsabilidad social empresaria". ¡Canallas!

Video: mateamargo83

Adherimos al acto: “No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos”

“No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos”, es la consigna generalizada por la reconstrucción del sistema ferroviario. Este jueves 8 de mayo parte el “Tren de la Reconstrucción” desde la Estación de Once hasta Mercedes con paradas en Haedo y Luján. En cada una de ellas se realizará un acto. Al cierre, gran acto final.

17 hs. Acto en Estación Once: “No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos”: estarán presentes Fernando “Pino” Solanas, los Diputados Claudio Lozano y Eduardo Macaluse y los delegados de la línea Sarmiento de TBA, Rubén Sobrero y Edgardo Reynoso

18:35 hs. Parte el “Tren de la Reconstrucción” desde Once hasta Mercedes.

Estación Haedo, Comienza el Acto 18 hs. (Llegada del tren 18.50 hs.)

Estación Luján, Comienza el Acto 18.30 hs. (Llegada del tren 19.25 hs.)

Estación Mercedes, Comienza el Acto de Cierre 19 hs. (Llegada del tren 19.50 hs.)

Un caso de fraude, censura y corrupción que envuelve a los dueños de TBA

De títeres y titiriteros: la columna de Julio Nudler censurada en Página/12

Poco antes de su muerte, el periodista había escrito una columna demoledora acusando de corrupción a Claudio Moroni y su mentor, Alberto Fernández. La censuraron, pero con Moroni en la AFIP vuelve a ganar actualidad y es un retrato feroz de la forma de hacer política del kirchnerismo. Los hermanos Cirigliano, dueños de TBA, involucradísimos.

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Perfil.com - 05 MAY 2008

El que las hace, las paga

TBA deberá indemnizar con 43.000 pesos a un hombre de 60 años que al intentar subir las escaleras que dan al hall de la estación Once se cayó y rodó hasta el piso, hecho que le causó heridas en un hombro. Así lo dispuso la Justicia.

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Diario El Día - 05 MAY 2008

TBA: Cuando todo falla

6.5.08

Desde el corazón de TBA: Habla un grupo de empleados

A continuación, reproducimos en forma completa, una carta que recibimos en nuestra casilla de email. La misma fue enviada por un grupo de "Empleados del Sarmiento" que prefirió -comprensiblemente- reservar las identidades de sus miembros para evitar cualquier tipo de sanción por parte de TBA.

Agradecemos mucho a los empleados, que tantas veces hemos criticado desde aquí, por acercarnos su visión del problema del transporte, sus inquietudes, sus denuncias y sus preocupaciones. Muchas de las cuales son las mismas que las nuestras. Porque al final, es más lo que nos une que lo que nos separa.

Sólo les pedimos, que no olviden nunca que lo que transportan es gente. Somos personas que merecemos respeto y que -como ustedes- estamos cansados del maltrato.

Imáginamos la desmotivación que debe significar trabajar en una empresa como TBA. Una empresa por la cual nadie se puede sentir orgulloso, ya que no cumple ninguno de los objetivos por la que fue creada. Entendemos el cansancio. La desazón. Y a veces, la falta de ganas de algunos empleados... la vemos a diario.

Les pedimos que luchen. Que se hagan cargo de sus destinos. Que nos ayuden a recuperar el ferrocarril. Queremos un tren eficiente, limpio, que cumpla los horarios, que sea cómodo, moderno y accesible. Queremos una empresa ferroviaria que retome la idea de servicio, algo de lo que TBA hace mucho se olvidó.

El tren nos une. Es tiempo de juntar fuerzas. Ahora sí, la carta.

Queridos usuarios, esta carta se la mandamos a usuarios desesperados y queremos que Uds también la lean para que sepan de nuestra situación y un poco el por qué de el sufrimiento en su viaje diario. Tratamos de hacerlo de esta forma anónima dado que corren peligro nuestros trabajos debido a que trabajamos casi bajo amenaza permanente de la empresa y nos sentimos muy responsables por lo que queremos contarles:

Somos un grupo de empleados del ferrocarril. La mayoría somos aquellos viejos ferroviarios, los pocos que con esfuerzo siempre hicimos caminar al tren muy a pesar de los pocos medios con los que contamos. Compartimos en un todo sus preocupaciones y acuerdense que nosotros mismos y nuestras familias también son usuarios de este medio de transporte. Estamos tan hartos de que nuestros jefes se nos rían en la cara cuando pedimos materiales y herramientas para trabajar y nos dicen que no hay presupuesto. Encima son los que toman las desiciones y son los mas burros y brutos que hay. Si Uds supieran todas las cosas que hay detras de un descarrilo Uds no querrían viajar más en tren, pues muchos descarrilos son generados por las malas desiciones de esos tipos que en lugar de defender a sus especialidades se dedican a ver como se pueden quedar con el puesto de mas arriba y la forma en que se miden cuan machos son para eso es fanfarronear sobre la forma en que se burlan y nos esquivan a nosotros cuando vamos con reclamos de herramientas y material. No les importa nada sobre nuestra seguridad en el trabajo y hay mas de un ferroviario que te puede contar de como salvó su vida en algún que otro momento. Lamentablemente, nosotros desde adentro no hemos tenido jamás la posibilidad de cambiar las cosas. Tal vez nuestro error fue el no tomar un contacto directo con Uds para informarlos como se debería.

Ahora bien, se nos dió un aumento, bastante mentiroso, dado que ojalá cobráramos las cifras que dicen ellos oficialmente, por lo que si no lo leyeron les mandamos el link para que vean lo que aprovecharon estas víboras e hicieron utilizando como argumento nuestro aumento y no ponen un peso a manera de inversión:
http://www.clarin.com/diario/2008/05/03/elpais/p-02601.htm

Les transcribimos a continuación una nota reclamo que entregamos el viernes 2 del corriente venida de una de las especialidades que están cansadas del ultraje al que nos exponen responsabilizándolos ante ustedes por todo.

Hace no muchos días, estamos observando que una empresa consultora está rondando las diversas instalaciones de la ex línea D. F. Sarmiento.
Tal empresa, en ningún momento ha tomado contacto con el personal operativo para obtener datos de modos de trabajo y ni tan siquiera cuál es el trabajo y las condiciones y normativas que lo rigen.

Solo ha obtenido datos del personal de jefatura y al parecer no ha sido absolutamente asesorado del estado de los distintos equipamientos e instalaciones con que cuenta actualmente el ferrocarril en gral.

Queremos que se sepa que el personal ya tiene una ardua tarea luchando por conseguir un mínimo de materiales para poder seguir manteniendo en funcionamiento tanto los sistemas de detección, control, señalización, etc.

Y decimos luchando dado que hay una clara política de no aprovisionar todo aquello que el personal necesita como para realizar sus trabajos como debería ser.
Todos sabemos que un verdadero mantenimiento preventivo es aquel que es "programado"; pensado para prevenir posibles fallas y de esa manera asegurar un servicio óptimo; pero esto no es así debido a que por falta de los medios necesarios y a una provisión mínima nos vemos obligados a realizar prácticamente un mantenimiento correctivo constantemente.

Cabe destacar que la buena voluntad del personal siempre ha estado a favor de la empresa y lamentablemente esta buena voluntad se ha confundido de tal manera que la empresa toma dentro de sus presupuestos a las cosas como actualmente están y no se dedica a un estudio verdadero para lograr una mejora. Mejora ésta, que nunca llegará, en tanto y en cuanto se siga mostrando lo lindo y más nuevo.

Queremos que la empresa consultora y el ente regulador, sean realmente informados de la versatilidad de sistemas con los que hoy cuenta señalamiento, dado que por ej. En el sector comprendido entre Ciudadela y Moreno cuentan con instalaciones de Señalamiento, de origen francés, que tienen una antigüedad de 28 y 38 años aproximadamente, donde se entremezcló un sistema de circuitos de vía en una obra hecha por la empresa Siemens hace pocos años. Dentro de ese sector se hizo una renovación de vías entre las estaciones Castelar y Moreno, lo que se puede notar simplemente viajando en tren y al pasar Castelar el andar de los vagones es absolutamente distinto.

En cambio el sector comprendido entre las estaciones Castelar y Once no ha tenido esa suerte dado que el estado de la vía es deplorable y las instalaciones tienen mas de 80 años, donde no se respetan normas mínimas como por ejemplo cableados hechos con conductores de tela y goma aún. Instalaciones eléctricas bajo cabinas construidas en madera y altamente inflamables. Una falta total de planos de circuitos de todo tipo al respecto y donde el personal apela a su pericia para investigar los motivos en caso de fallas eléctricas. QUEREMOS CREER QUE EL PERSONAL NO ESTÁ SIENDO ESTUDIADO COMO EL PROBLEMA POR LA FALTA DE OPERATIVIDAD.

Cuando la empresa Techint estuvo trabajando en la renovación de vías entre Castelar y Moreno, con sus máquinas han roto cantidad de cables subterráneos pertenecientes a Señalamiento y la reparación siempre ha sido rudimentaria y el cable enterrado en esas condiciones lo que provocará problemas seguramente por la filtración de humedad dentro de esos empalmes hechos bajo órdenes de personal superior.

Nosotros podemos justificar perfectamente que es lo que nos demora pero no somos escuchados jamás. Cuando se han pedido vehículos para las bases no es que los necesitamos para llevarlos para nuestra casa ni realizar mudanzas con ellos, sino que en muchos casos debemos llegar en tiempo y forma ante una emergencia que nos requiere, o para realizar un mantenimiento de lo que sea, nos permite agilizar el traslado de materiales (en caso de tenerlos) y una llegada mas pronta a todas partes evitando la pérdida de tiempo en las interrupciones de traslado, como las llama la empresa consultora.

Un problema grande es el compromiso en el que nuestra jefatura nos pone para proveer a otras áreas de materiales. Esto provoca que dejemos nuestras tareas de lado para atender las de otra área y eso es pérdida de tiempo innecesario. ¿Es lógico que el personal de Señalamiento deba administrar y suministrar los materiales de otra área?... ¿Acaso Señalamiento cuando necesita un material para reparar dentro de sus armarios o en una cabina se lo solicita a otra área?... Por supuesto que no, debido a que nuestra área administra lo que utiliza.

Esto también es parte de aquello que genera pérdida de tiempo demorando las tareas a cumplir.
C
reemos necesario generar en forma urgente una serie de normativas para la especialidad donde se rubrique y se firme cuáles son las verdaderas tareas que cada operario de nuestra especialidad deba cumplir.

Una falla grave es que el personal de Señalamiento prácticamente no se encuentra contemplado y encuadrado dentro del R.I.T.O. (Reglamento Interno Técnico Operativo).
Ahora bien, la empresa consultora se presentó en las bases, en los talleres de señales y barreras y base de cuadrilla dejando un modelo de planilla a llenar por el personal, donde hay que volcar paso a paso y minuto por minuto todo lo que el personal hace tanto sea por mantenimiento, fallas, etc. Tal planilla cuenta con un diseño que realmente nos complica dado que se trata de prácticamente la misma que se venía haciendo con el agregado de un ítem donde hay que volcar los tiempos de interrupciones y la explicación de las mismas mediante un juego de códigos. No obstante aparece una paradoja en donde, al menos en el sector comprendido entre Once Y Liniers, están afectados, dado que en el caso de las planillas de mantenimiento o informe tipo "C" hay que tildar si las tareas de mantenimiento están concluidas una vez terminado el ciclo de mantenimiento del sector; el caso es que el mantenimiento se considera concluido cuando todo está en condiciones y bien sabemos que en este caso tenemos instalaciones que están funcionando en forma provisoria por falta de materiales y presupuesto, por lo que no se puede dar como con funcionamiento normal (llámese circuitos de vía resonantes trabajando en configuración de simples; circuitos de vía con cables provisorios; armarios destruidos por la corrosión; etc.)

Por todo esto ese informe de mantenimiento no se puede dar por cerrado, dado que queda por normalizar mucho aún.

Dejamos en claro que rechazamos totalmente el método de llenado de planillas desglosando horarios de traslados y demás, con códigos fríos que no hacen mas que complicar nuestra tarea y no nos oponemos a que la empresa consultora realice su trabajo, pero no queremos hacer nosotros el trabajo por ella. Nosotros ya tuvimos las directivas a su debido momento con un modelo de llenado de planillas; el que venimos haciendo hasta el momento y desde donde la consultora puede tomar los datos que requiera; pero que el desglosamiento de datos de horarios y traslados lo realice con su personal a partir de nuestros informes. Cabe aclarar que dentro del convenio existen categorías de personal administrativo que muy tranquilamente se podría dedicar a hacerlo.

Si la intención es una mejora operativa será bienvenida, pero no de esta manera en donde no se consensuó con el personal la mejor manera de obtener los datos necesarios para llevar a cabo tal fin.

Téngase en cuenta que a pesar de la falta de materiales y de las condiciones bajo las que se trabaja, el personal siempre tuvo la mejor predisposición limpiando, lubricando, recorriendo, reparando y hasta solventando en muchos casos de su propio bolsillo los gastos que a veces ocasionan las tareas a cumplir debido a que la gente está cansada de mendigar materiales; y esto no es solo de las bases sino que esta situación se vive en las Cuadrillas, Taller de Señales y Barreras y la respuesta es siempre la misma… La falta de presupuesto.

¿A que punto quieren llegar?... ¿Es tal vez un plan perfectamente urdido con algún interés en especial el de dejar derruir todo aquello que concierne a la operatividad?

A su debido tiempo nos hemos sentado junto a ustedes y les creímos cuando nos prometieron mejoras, que de hecho se han hecho algunas y lamentablemente con promesas de terminarlas y a la fecha han quedado truncas. Téngase en cuenta que la falta de inversión nos está llevando cada vez mas y mas a que se nos destruyan nuestras infraestructuras; basta con visitar el Taller de Señales para observar cómo gotean los techos arriba de las máquinas los días de lluvia; en invierno el personal debe sufrir por la falta de calefacción y en verano las temperaturas son elevadísimas exponiendo a su personal a golpes de calor. Los tornos han sufrido un desgaste tal que el resultado de los trabajos realizados en ellos es terrorífico y eso repercute en la línea dado que la rectificación de colectores de bobinas y ejes, por poner un ejemplo, queda incorrecta generando el mal funcionamiento de los motores de cambios y barreras. Así como estas máquinas, tienen otras fuera de servicio por falta de reparación. No tienen un lugar en especial para realizar tareas de pintado, tampoco un espacio especial para soldar. No tienen los vestuarios terminados. El plantel de personas que trabajan allí es muy reducido y hay que considerar que ellos trabajan para las 2 líneas (Mitre y Sarmiento). No dan abasto con el trabajo y si a esto le sumamos que se le regatean los repuestos y lo arriba expuesto sobre la maquinaria, en lugar de ir hacia delante y generar, estamos yendo para atrás.

¿Cómo no va a haber falta de operatividad?

En el caso de Barreras, se necesita abrir una nueva Base de Barreras en la zona de los ramales dado que reglamentariamente ellos tienen un plazo máximo de 2 horas, a partir del momento del aviso, para realizar la reparación del brazo y muchas veces no pueden cumplir con los tiempos exigidos dado que de tener un llamado hacia los ramales y otro desde Capital Federal el tiempo los supera por varios motivos como ser tránsito, distancia y cantidad de brazos de barrera rotos. En la parte edilicia tienen el baño y la ducha afuera del taller; es una vergüenza que a tantos años de esta base aún hoy tengan que ducharse de esa manera; y ya que estamos, la ducha es eléctrica y da corriente, por lo que pidieron la reparación y han venido 4 veces a repararla pero el problema persiste… ¿Qué estamos esperando?... ¿Otro muerto más y esta vez por electrocución?

En invierno se mueren de frío debido a que cuentan como calefacción para todo el taller con solamente una estufa de 2 velas.

Hemos logrado formar una cuadrilla que es un centro de operaciones muy importante dado que de ella dependen la mayoría de los trabajos especiales de Señalamiento; pero su situación es tremenda dado que, entre los 2 turnos, son 11 personas y dentro de un recinto de 4 X 4 m se encuentran los cofres personales de cada uno de ellos… Solo hay que imaginarse cual es el espacio que les queda para moverse en el momento del relevo o del aseo personal. Cuando llueve se les llena la base de agua y sin exagerar en nada han llegado a tener medio metro de agua dentro de ella. No tienen un solo ventilador ni estufa para paliar las condiciones climáticas al momento del aseo. El estado edilicio también es terrorífico dada la humedad interna; pierde el baño; pierde el termotanque por lo que viven constantemente con agua dentro de la base; no les terminaron el piso y quedó una parte del mismo absolutamente de tierra; no cuentan con un plantel de herramientas por turno por lo que deben compartirlas y tienen faltantes; y aunque el tema de los vehículos es un tema aparte, cabe aclarar que son los mas afectados debido al porte de materiales y herramientas que muchas veces deben transportar contando con ellos mismos como pasajeros dado que simplemente el vehículo es casi la herramienta principal y si no es por los papeles fuera de regla es por el mal estado o la separación de servicio del mismo por fallas mecánicas constantemente.

Con respecto a los vehículos; hemos tenido charlas y explicamos perfectamente cual era la necesidad de los mismos tanto en bases de línea, Taller de Señales, Cuadrilla y Barreras y recibimos las promesas de la incorporación de estos en forma paulatina hasta completar a la especialidad. No solamente no ocurrió eso sino que los pocos sectores que han tenido la suerte de contar con un medio móvil, han tenido que luchar contra las constantes fallas mecánicas; los problemas de papeles legales y el deterioro tremendo con el que les fueron entregados.

Pero esto no termina acá, sino que en lugar de agilizar nuestros movimientos otorgándonos medios de locomoción, nos pusieron un chofer, el que no se encuentra encuadrado bajo nuestro convenio por lo que no podemos reconocerlo como tal, sin ánimo de ofender a ese compañero. Esta persona es la encargada de trasladarnos materiales para toda la línea. Dicho de otra manera, le encomendaron la misión de llevar, ante un requerimiento de materiales por fallas, mantenimiento, traslado de materiales de ingreso o egreso del Taller de Señales, etc. Señores, es una sola persona para toda la línea… ¿Les parece realmente operativo esto?

En el caso de la Base de Once, el personal debe atender no solo todos los cambios, señales, circuitos de vía y sistema de Cabina sino que le agregaron el mantenimiento de la subusina. Esta subusina provee la alimentación de 600 Volt de todo Once; Caballito; Flores y Parte de Floresta. En caso de que el personal se encuentre atendiendo fallas o realizando mantenimiento en zonas alejadas de la usina y esta falle, queda todo el servicio de trenes paralizado hasta tanto lleguen y repongan las alimentaciones. La lógica y la practicidad dictan que debería haber un personal especialmente dedicado al mantenimiento y atención de la misma en todos los turnos, Como lo hubo hasta el momento de la privatización de esta empresa. Téngase en cuenta que el mantenimiento y provisión de 600 Volt de Villa Luro está en manos de la subestación del lugar, perteneciente al Departamento de Eléctrico y no de Señalamiento.

Un tema que se nos adeuda es la reapertura del turno noche de Haedo para descargar de tanta responsabilidad a los turnos noche de Castelar y Liniers; y también la apertura de la Base de Señalamiento de Merlo; tan necesaria para no sobrecargar a la base de Moreno. Las razones operativas son que Merlo cuenta con una importante Cabina de Señales y con ramales que conducen mucha gente y ante una falla no se puede tener al público usuario esperando hasta que lleguen los mantenedores desde Moreno.

Tanto para estos últimos 2 puntos como para el caso del Taller de Señales es necesaria la incorporación de nuevo personal pero nos encontramos con el dilema de la preparación del mismo, aún a expensas de que ingrese con conocimientos y/o título técnico, hay que prepararlo para su adaptación de conocimientos a la especialidad. Hoy en día contamos con un personal dentro de la cuadrilla que tal vez ya podría ser hora de comenzar a darle la posibilidad de cubrir esos puestos en caso de que se reabra el turno noche de Haedo y la Base de Merlo, que igualmente necesita capacitación dado que sea como sea en algún momento le tocará cubrir bases, o podrá ser operario dentro del Taller de Señales.

Se había llegado a un acuerdo en su momento donde las bases votaron positivamente a un instructor y el Cuerpo de Delegados presentaron ante la empresa la propuesta con un Instructor ya elegido y reconocido por sus pares y jefatura, pero no se cumplió y la especialidad aún sigue esperando la decisión de la empresa (2 años de espera).
Señores, sin inversión no hay rédito. El personal ha hecho lo mejor que pudo y con los medios magros con que cuenta. Hasta aquí llegamos.

Ya no importa el orden dado que todo es urgente; por lo tanto exigimos:

ABSOLUTAMENTE TODAS LAS MEJORAS EDILICIAS DADO QUE EL PERSONAL ESTÁ COMPUESTO DE SERES HUMANOS Y NO DE ANIMALES.
LA PROVISIÓN DE TODOS LOS MATERIALES Y HERRAMIENTAS PARA PODER CUMPLIR CON UN MANTENIMIENTO COMO CORRESPONDE.
LA PROVISIÓN DE VEHÍCULOS EN REGLA PARA LAS BASES Y EL TALLER DE SEÑALES.
QUE SE CUMPLA LO PACTADO INSTAURANDO EL PUESTO DEL INSTRUCTOR DE SEÑALAMIENTO.
LA APERTURA DE LA BASE MERLO Y LA REAPERTURA DEL TURNO NOCHE DE HAEDO.
UNA CUADRILLA PARA EL TURNO DE LA TARDE.
UNA NORMATIVA DE TRABAJO PARA LA PROPIA ESPECIALIDAD, CONSENSUADA CON EL PERSONAL Y QUE SEA INCLUÍDA EN EL R.I.T.O.
CREAR UNA BASE DE BARRERAS PARA LOS RAMALES.

Un abrazo

Por el reordenamiento ferroviario

Nos acaba de llegar la siguiente gacetilla y convocatoria de parte de la agrupación Buenos Aires para Todos. Queremos compartirla con ustedes.

Acto "POR UN TREN PARA TODOS"
(De Plaza Miserere a Mercedes)

Como parte de la campaña "Si al Tren para Todos. No al Tren Bala", convocamos al acto del jueves 8 de mayo a las 17hs.



Argentina se desliza peligrosamente hacia un esquema de transporte signado por la anarquía, como resultado del predominio de los intereses privados por sobre la planificación pública; de opción por el transporte individual en desmedro del transporte colectivo; y de predominio del transporte automotor sobre el ferroviario.



Consideramos que el proyecto del tren bala es elitista: un pasaje costaría entre $300 y $400 inaccesible para la mayoría de nosotros – antinacional: aumento de deuda externa por inversión de 4.000 millones de dólares y dependencia de tecnología francesa sin reimpulso a la industria ferroviaria nacional – y antidemocrático: solo comunica 4 ciudades mientras siguen estando incomunicadas vastas zonas del país.


Más información en corteporlozano.blogspot.com

3.5.08

Todo lo que siempre quisimos preguntar sobre el Tren de Alta Velocidad y el Gobierno no se atrevió a contestar


Aclarar, muchas veces oscurece. Tal vez sea este motivo, el que llevó al gobierno de Cristina a dar tan pocas explicaciones sobre su soñado "tren bala" (que no es tal).

Más allá de los anuncios, las maquetas y los acuerdos (caminata parisina mediante y con boina al tono), la Presidente Cristina y los ministros del área todavía nos deben extensas explicaciones (¿y el Congreso Nacional?) sobre un proyecto que -a 600 pesos el boleto- beneficiará a unos pocos y endeudará a todo el país en 3.000 millones de dólares.

No quiero dejar pasar este comentario, sin resaltar la sospechosa "inflación" que sufrió el Proyecto desde que fue anunciado por el primer caballero Néstor hasta los días de la reina Cristina. Hace un año, el Presidente Kirchner anunció la faraónica obra del tren bala con un costo de 1.230 millones de dólares. Hoy, sin embargo, el costo del Proyecto -que ya no es tren bala, sino tren de alta velocidad- demandaria 3.000 millones de dólaes. ¡Pedimos que Moreno actúe ya!

Veinte claves para conocer el tren de la era K

El TAVE y sus secretos. La licitación. Cómo es Veloxia, el consorcio elegido. Su costo aquí y en España, Corea, Brasil y Francia. El precio del pasaje. Críticas. Estaciones. Un lujo para pocos.


Nota Completa
Perfil.com - 03 MAY 2005

1.5.08

¿Para quién es el tren bala? ¿Para quiénes gobierna Cristina?

El anuncio del tren de alta velocidad genera risas y llantos entre los usuarios. Invitan a Cristina a viajar en tren a Burzaco.

Leer Nota Completa
Perfil.com - 01 MAY 2008

Chocaron dos trenes de TBA: 50 pasajeros heridos


Un día después del anuncio de la faraónica obra del tren bala (que ya huele a corrupción), los trenes de TBA nos regresaron a la cotidiana realidad. Exponiendo, una vez más, el estado de precariedad en que se encuentra la infraestructura ferroviaria de la que dependen millones de pasajeros. Cincuenta de los cuales, hoy no lograron llegar ni sanos ni salvos a sus hogares. El viaje que iniciaron en tren lo culminaron en ambulancia tras el choque de dos formaciones de TBA en la estación La Lucila de la línea Mitre.


Una muestra más de la inoperancia de TBA. Un día en el que todo lo que nunca debería fallar, simplemente falló: la señales, los frenos del tren y la atención del maquinista (que en muchos casos los podemos observar charlando con amigos o compañeros en la cabina, mate en mano, ante la vista gorda y despreocupada de TBA y de los inspectores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte). Por cierto, el guarda -devenido en simple abrepuertas- es otro personaje que brilla por su falta de protagonsimo en esta triste tragedia argentina.


¿Qué espera el Estado para actuar? ¿Qué espera la Justicia? Acaso, ¿un accidente con muertos de por medio? ¿Esperan el Cromañón Ferroviario? Cuántas veces advertimos desde este blog que todas las condiciones estaban dadas para que un accidente así sucediera.


A diario, vemos el estado de abandono en que se encuentra el ferrocarril. Señores gobernantes, señores empresarios: queremos saber qué hacen con los subsidios.


Casi 50 personas resultaron heridas este miércoles como consecuencia de un choque de trenes de la línea Mitre, que gerencia la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), en inmediaciones de la estación La Lucila, partido bonaerense de Vicente López.

El jefe del Departamento de Emergencia del Hospital Bernardo Houssay, Daniel Quiroga, confirmó que allí fueron trasladadas 35 personas, otras 11 fueron enviadas a la clínica Santa Rosa y 3 fueron derivadas al Hospital de San Isidro.


El grave saldo se produjo como consecuencia de un choque entre un tren de pasajeros y otro que estaba destinado a cumplir las tareas de recolección del dinero que pagan los usuarios por el pasaje, admitió el jefe de prensa de TBA, Gustavo Gago.

Heridos. En declaraciones a la prensa, cerca de las 15, pocos minutos después del siniestro, el directivo había informado que sólo eran cuatro las personas afectadas y que el accidente había sido "leve".


Sin embargo, Quiroga informó que por el impacto entre las dos formaciones fueron en total 49 las personas asistidas en los centros de salud de la zona, casi todas con "politraumatismos, contusiones y escoriaciones".

El médico consignó que la mayoría de las pacientes fueron trasladados en ambulancias, mientras otros llegaron traídos por móviles de la Policía Bonaerense que fueron al lugar y por familiares.


"Evidentemente algo debe haber fallado", dijo el vocero de TBA, Gustavo Gago, casi parodiando al inolvidable "puede fallar" de Tu-Sam. ¡¡¡Qué caradura!!! Hubo vidas en juego. TBA debe dar explicaciones. Y el Estado, también.

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