Un poco de historia

Fuente: http://www.carasycaretas.tv/

El subsidio por pasajero de tren más que duplica el boleto

El peso de los subsidios en el sector del transporte ha ganado tal importancia que, en algunos casos, ha tornado casi simbólico el precio del boleto. Los ferrocarriles y el subterráneo porteño tienen un subsidio promedio de 2,14 pesos por cada pasaje que se vende en las boleterías de los ramales suburbanos, cuyo valor mínimo es de $ 0,65.

Un empresario ferroviario se sinceraba hace unos días con LA NACION: "Con los actuales sueldos, ya conviene regalar el boleto de trenes. Si esto sucediera, no serían necesarios todos los puestos de trabajo de los centenares de boleteros y controladores. Tampoco habría que tener transporte de caudales ni todo lo que tiene que ver con el transporte de caudales. La recaudación actualmente no alcanza siquiera para cubrir esos costos".

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La Nación - 28 Sep 2008

El colapso del sistema ferroviario

Los invitamos a ver en el siguiente link: http://especiales.lanacion.com.ar/infosAnimadas/08/09/trenes_estatizacion/trenes_estatizacion.swf el especial multimedia realizado por el diario La Nación sobre la crisis del transporte público de trenes en la Argentina. Imperdible.

Una patota atacó a cuchilladas a un nene de 12 años en la estación Ramos Mejía de TBA

El chico fue abordado el lunes por cinco adolescentes cuando se encontraba en el andén de esa parada de la línea Sarmiento. Lo golpearon y apuñalaron en la espalda. Resultó gravemente herido y quedó internado en el Hospital de Niños de San Justo.

Tras la agresión, el chico cayó al suelo gravemente herido y los atacantes huyeron corriendo, saltando las vías del tren.

Los investigadores presumen que los agresores forman parte de una "bandita" de delincuentes menores de edad que opera en inmediaciones de la estación de trenes de Ramos Mejía desde hace unos dos meses.

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Clarin - 23 Sep 2008

Con bronca y resignación, así viajamos

La última encuesta del diario Clarín y D'Alessio IROL no deja lugar a dudas sobre el sentir de los pasajeros ante el maltrato de las empresas de transporte público. Funcionarios del área, ¡tomen nota!

Siempre "trabajando" por el pasajero: la huelga de los ferroviarios afecta a casi un millón y medio de usuarios

Caos en la ciudad por el paro de trenes en todas las líneas

La medida, que se extenderá hasta la medianoche en reclamo de medidas de seguridad, genera intensas dificultades en el sistema de transportes; hay importantes demoras y largas colas en las paradas de colectivos.

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La Nación - 24 Sep 2008

Morón vs. TBA

El Concejo Deliberante de Morón aprobó por unanimidad un proyecto por medio del cual le pide al gobierno que controle la prestación que brinda TBA en la línea Sarmiento y, si fuera necesario, le retire la concesión. El concejal Hernán Sabbatella dijo que el reclamo por parte de la municipalidad y del Concejo, viene desde hace mucho tiempo porque “los usuarios del ex Sarmiento somos víctimas de esa empresa: viajamos prácticamente como ganado” y, además, “es una empresa que tiene el monopolio del transporte hacia la Ciudad de Buenos Aires”.

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Impulso Baires - 22 Sep 2008

Desidia, corrupcion y hartazgo: el desastre ferroviario

El Estado destina más de 4 millones de pesos por día para mantener a los trenes metropolitanos en un estado calamitoso. En el interior del país los ferrocarriles desaparecieron junto a cientos de pueblos. Los incidentes en Merlo y Castelar. Las consecuencias de la falta de políticas estatales.

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Diario Hoy - 15 Sep 2008

No al tren bala, no a la korrupción

Fuente: ArgentinoAtento en YouTube

TBA, un gigante inútil

La empresa que formaron los hermanos Cirigliano a partir de dos colectivos y compartir partidos de golf con el ex presidente Menem maneja hoy dos de los tres más grandes complejos ferroviarios de América Latina, el ex Sarmiento y el ex Mitre, el primero tiene 193 Kms. De vías, 36 eléctricas y 157 diesel, en sus ramales suburbano, Once-Moreno, y dos interurbanos, a mercedes y a Lobos. 40 estaciones en Capital, Tres de febrero, La Matanza, Morón, Ituzaingó, Merlo, Moreno, Marcos Paz, Las Heras, Lobos, General Rodríguez, Luján y Mercedes.

El viejo Mitre tiene 185 Kms., 58 eléctricas y 127 diesel, entre los suburbanos Retiro-Tigre, Retiro-José León Suarez y Mitre, y los dos interurbanos a Capilla del Señor y a Zárate. 40 estaciones en Vicente López, San Isidro, San Fernando, Tigre, San martín, Escobar, Campana y Zárate. Por ejemplo el Vicente López, uno de los distritos "suizos" del conurbano, tiene 7 estaciones, en San Martín el distrito más industrial, tiene 8.

4.200 empleados que corren 1.000 trenes por día, que en el año 2007 vendieron 191 millones de boletos.

Desde que se hizo cargo de la concesión, en el año 1995 el porcentaje de usuarios del Mitre creció de 53.000 pasajeros a 75.000, y en el Sarmiento de 81.000 a 115.000.
Además TBA tiene el servicio Vip a Puerto Madero y el tren a Rosario.


Por lo que se puede ver, es el complejo de transportes más importante de la segunda área más importante en población, y la primera en generación de riqueza.
Además este monopolio es multiplicado por las numerosas líneas de colectivos que el mismo grupo tiene en las áreas cercanas a los ramales, y la participación minoritaria en el San Martín y el Roca.

A pesar de los subsidios millonarios, de la participación en empresas productoras de material ferroviario que le vende a ellos mismos y paga el Estado, a TBA el servicio le queda grande, ganan bien, se expanden hasta tener una participación en el subte de Río de Janeiro, pero sus usuarios no los aguantan más.
Cuando la pueblada incendió la estación de Haedo, la empresa se comprometió a hacer correr los trenes de dos pisos, que pueden llevar un 40% más de pasajeros, pero en estos 2 años apenas corrieron a modo de pruebas,

En el Sarmiento tenían una sola formación con aire acondicionado que andaba, era la que quemaron en Merlo.

Si bien nuestro país tiene una enorme des-planificación urbana que hace que, con un extenso territorio, millones nos apretemos en el conurbano y la capital, y es posible que esto vaya empeorando con el tiempo, es evidente que la estrategia de concesionar los ramales a empresas privadas, algunas todavía inexpertas en los manejos ferroviarios, es uno de los peores fracasos de los paradigmas neoliberales, que todavía cuesta mejorar.


La única solución es volver a la empresa estatal, abierta a la inversión extranjera, aunque sea por un tiempo, el que lleve volver a estructurar una empresa que llevó años y generaciones construir, y que demolieron de un plumazo prometiendo un oro y un moro que jamás vimos. No es fácil, habrá muchos intereses en contra, pero hoy por hoy y hacia el futuro, es la única salida posible.

Fuente: Jorge Bonfanti para InfoBAN

El tren bala amenaza con descarrilar por nuevas denuncias de sobornos

Tanto en Francia como en Suiza continúan avanzando las investigaciones sobre el presunto pago de sobornos millonarios por parte de la multinacional francesa Alstom para conseguir contratos en distintos países. La lista incluye a México, Venezuela y Brasil, y ahora se acaba de sumar Argentina, donde esa empresa construirá el tren bala que unirá Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Este contrato fue firmado a fines de abril en Buenos Aires, luego de un viaje de menos de 36 horas de la presidenta Cristina Kirchner a París para entrevistarse con su colega francés, Nicolas Sarkozy.

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Perfil.com - 14 Sep 2008

Descarriló tren de TBA en Almagro

Un tren de la línea Sarmiento que había partido desde Once rumbo a Moreno descarriló anoche a la altura de la calle Mario Bravo, en el barrio de Almagro, por un presunto error mecánico en un cambio de vías, sin que se hayan registrado heridos entre los pasajeros.

Hubo susto

Según confirmó Trenes de Buenos Aires (TBA), el accidente ocurrió pasadas las 20.30 "en un sector en donde hay cinco vías y muchos cambios que se accionan en forma mecánica, por lo que "un bogui -eje de la rueda- del tren no alcanzó a insertarse en las vías y descarriló".

Aunque el episodio no pasó a mayores, el descarrilamiento provocó un estado de gran nerviosismo entre los sufridos pasajeros del Sarmiento, muchos de los cuales confesaron anoche a este diario que cuando se produjo el incidente "temimos lo peor".

Por suerte iba despacio

El vocero de TBA, Gustavo Gago, apuntó que la formación de la línea Sarmiento, la misma que fue objeto de dos incendios en presuntos atentados cometidos en las estaciones Castelar y Merlo la semana pasada, circulaba a una velocidad no superior a los 20 kilómetros por hora, lo que contribuyó a que el accidente no fuera mayor.

Alberto Crescenti, director del SAME porteño, afirmó que la situación fue rápidamente controlada y aseguró que "sólo se atendieron en el lugar personas con crisis de nervios".

Gago dijo que se trata de una formación vieja, que no hubo pasajeros heridos y que el servicio fue restablecido rápidamente, "debido que el descarrilamiento bloqueó sólo dos de las cinco vías que hay en el lugar".

Bienvenidos a bordo

Estación Liniers de la línea Sarmiento desde la cabina de un tren de TBA.



Fuente: video de mstsarg en YouTube

Viajar en tren, una travesía al límite

En una recorrida por la línea Sarmiento, lanacion.com registró testimonios de usuarios hartos de viajar mal; entre los 370.000 usuarios del tren los accidentes son moneda corriente; se deben a la tensión por el mal servicio, denuncian.

Graciela, empleada doméstica, se sube al tren en Merlo para bajarse en Once y no sabe con qué se puede encontrar. Siempre quieta y mirando hacia abajo, aconseja. Como para no molestar a nadie.

"Acá, enseguida se arma", dice. Y explica que el ánimo de la gente es tan "malo" que los desmanes y revueltas se inician con apenas un empujón y terminan quién sabe dónde.

"Hace unas semanas, frente a la puerta había tanta gente que empujaba por un lugar que terminamos en el piso. Primero una señora, después otros tantos más, y cuando me di cuenta yo era parte del montón", relata.

Así empieza su día esta humilde mujer emigrada de Santiago del Estero, que cada dos palabras recuerda que no es fácil vencer el miedo de subirse al tren todos los días. "Da miedo porque los grandes están nerviosos, con sus problemas, los jóvenes viven en su mundo con sus cigarrillos de paco o no sé de qué; todo hace que se viaje con miedo de que algo malo pase", cuenta, casi sin moverse en medio de los cuerpos apretados, abrazada a un caño con cartera y todo.

El olor a marihuana se hace cada vez más intenso según uno se acerca al vagón de carga. "Fijate que dice prohibido fumar", señala una mujer una calcomanía que, en rojo tiene estampado, un cigarrillo tachado.

La mujer, más de 60 años, también empleada doméstica, es de Castelar y viaja a Once. Se la ve tranquila con su bolso hacer las compras. Venía viajando el jueves pasado cuando se incendiaron los vagones en la estación de Castelar y Merlo. No se sorprende. "Se acumula bronca. Hasta yo que soy tranquila, cuando veo que nos hacen esperar tres horas por un tren roto, y siempre lo mismo, digo: ?Ma, sí?hay que prenderles fuego todo y que levanten esto de una vez y se dejen de joder".

A su lado, Jorge, un carpintero que viaja hace 30 años en tren cree que no se justifica esa violencia; pero también dice que está harto y que lo peor es que siempre fue y será así. "El tren es una vergüenza. No es justo que nos traten así eternamente", protesta.

Viajar en el tren de la línea Sarmiento es encontrar miles de postales de hartazgo. Una abuela con ojos húmedos dice que la avalancha de gente la llegó a tirar al suelo, que no puede venir con sus nietos; un joven recuerda que el tren de los trabajadores (pobres) no tiene por qué ser un corral de animales; un estudiante pide que alguien cuide que no le roben siempre la billetera; un señor tiembla al ver que del tren de carga sale humo por las ventanas; otro hombre mayor pide que se filme la puerta abierta de un vagón que ya está en marcha.

Estos son sólo algunos testimonios recogidos en la línea que une Once con el partido de Moreno, el trayecto en el que el jueves pasado se registraron graves incidentes. Allí viajan unos 370.000 pasajeros por día y, la propia concesionaria del servicio -Trenes de Buenos Aires- admite que "el servicio está saturado".

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La Nacion - 9 Sep 2008

Fotos por Tincho tomadas del blog amigo Viajé como el orto

Y a los pasajeros... ¿quién nos protege?

Hoy, en los diarios y en la web podemos leer innumerables hipótesis sobre los hechos de violencia y vandalismo que se viveron ayer en la línea Sarmiento de TBA. Algunas líneas de investigación parecen indicar que se trató de un sabotaje perpetrado por quién sabe quién. Para algunos, fueron militantes del Partido Obrero. Otros, ponen su mirada en una interna sindical que se vive dentro del Grupo Cirigliano. Otros todavía sostienen que fue una reacción espontánea de los pasajeros (valga contradicción). Lo cierto es que una vez más, quienes sufrimos las consecuencias de estos actos de barbarie y violencia irracional somos los pasajeros.

Hoy, contamos con un tren menos. Hoy, vamos a viajar peor. Más apretados. Más asfixiados. Mientras, nadie nos da una solución. Unos le echan culpas a otros y así sucesivamente. El viejo cuento del gran bonete continúa siendo el manual básico al que recurre la clase política argentina y algunos pseudo empresarios al momento de dar explicaciones.

Lo cierto es que TBA demostró una vez más su incapacidad para operar una línea que transporta 400 mil pasajeros por día. Y el Estado brilló por su ausencia. Ya no sólo no puede garantizar que una concesionaria cumpla con su contrato, sino que tampoco les puede brindar seguridad a los pasajeros, a sus propios ciudadanos ni cuidar el patrimonio de todos. Las fuerzas de seguridad llegaron tarde. El Estado Nacional siempre llega tarde. La norma parece ser: anticiparse, jamás.

¿Dónde estaban la policía y los bomberos? ¿Por qué demoraron tanto en actuar? ¿Por que aún hoy las estaciones no cuentan con cámaras de seguridad (que funcionen! y que sean varias)? ¿Por qué cualquier pasajero -como insinúa TBA- puede tener acceso a los gabinetes eléctricos y comandos del tren? ¿Por qué la comunicación al pasajero es inexistente dentro del tren y en las estaciones? ¿Por qué nadie ordenó la evacuación de la estación? ¿Por qué nadie alertó a tiempo para evitar la quema de los trenes -sobre todo basándose en la experiencia de lo sucedido un par de años atrás-? ¿Por qué nadie explica nada? ¿Por qué nunca hay culpables? Y lo que vuelve a asustarme al ver las imágenes de televisión: por qué los vagones de TBA se queman tan rápido. Ninguno de sus componentes parecen ignífugos. Plástico puro.



Fotos: DyN

En los medios:

Cruce de acusaciones por el origen de los disturbios en los trenes. Aníbal Fernández volvió a apuntar contra partidos de izquierda y Jaime atribuyó los incidentes a una interna gremial; trabajadores de la UTA calificaron de "indignante" la postura oficial y el MST querellará al ministro de Justicia. Seguir leyendo... La Nación - 05 Sep 2008

Las pérdidas rondarían los 30 millones de pesos. El vocero de TBA informó que incluyen la quema de siete vagones y diversos destrozos. Seguir leyendo... La Nación - 05 Sep 2008

Desde 2005 quemaron 30 vagones en ataques. En los últimos años se quemaron 22 vagones, a los que hay que sumar los 8 de ayer. Seguir leyendo... Clarín.com - 05 Sep 2008

Apuntan contra el Gobierno por los incidentes en los trenes: "Mientras esté Jaime, estamos fritos". Tras los graves desmanes que se produjeron esta mañana en la ex línea Sarmiento, desde la oposición responsabilizaron al Gobierno por el pésimo servicio ferroviario. El Defensor del Pueblo de la Nació cargó contra el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. En tanto, desde la Coalición Cívica advirtieron que "la gente está harta de los megaanuncios del Gobierno. Alguna vez fueron los 20 mil millones de inversiones chinas y ahora es el tren bala". Seguir leyendo... Urgente24 - 04 Sep 2008

Otro día de furia en las vías del Sarmiento: Todo se inició a las 7, con la detención de un tren. La protesta de pasajeros derivó en un corte de vías y en el incendio de vagones. La empresa denunció un sabotaje y el Gobierno acusó a militantes de izquierda. Las organizaciones aludidas repudiaron la imputación. Seguir leyendo... Pagina/12 - 05 Sep 2008

Crónica en la línea de las quejas: Entre el olor a quemado y los restos de los desmanes, los usuarios repitieron ante los micrófonos lo que dicen y padecen todos los días: que viajar en el Sarmiento es una odisea. Testimonios desde Merlo y Castelar. El primer viaje tras los desmanes. Seguir leyendo... Pagina/12 - 05 Sep 2008

Así, perdemos todos

Con mucha bronca y tristeza vemos las imágenes del infierno que se vivió hoy en la línea Sarmiento de TBA. Comprendemos el hartazgo de la gente, que es humillada y maltratada a diario por una empresa que sólo recibe subsidios a cambio de nada... Servicio, ¿qué es eso?.

Lo vivimos cotidianamente quienes también viajamos por la línea Mitre e imagino que así mismo lo sufrirán los pasajeros del Roca y el Belgrano Sur, líneas operadas también por TBA desde la UGOFE.

Sin embargo, nada justifica los destrozos de hoy. ¿Acaso no se dan cuenta de que están destruyendo los trenes en los que mañana vamos a tener que viajar? Por otro lado, esos trenes no son propiedad de TBA sino del Estado Nacional, o sea, de todos nosotros. ¡Qué no nos gane la locura!

A estas horas, Los Cirigliano -dueños de TBA-, deben estar cómodamente riendo frente a alguna pantalla de televisión. Saben que mañana recibirán subisidos adicionales para recuperar los trenes quemados. Trenes que se reconstruirán en una ex-fábrica militar que ahora es propiedad de ellos, y por los que el Estado seguramente pagará sobreprecios. En medio de la locura y la violencia -en este país donde la institucionalidad está patas para arriba-, la suerte les vuelve a sonreir a estos 'empresarios'. Clink, caja!

Cómo puede ser que nuevamente se vuelvan a cometer los mismos errores. Cómo puede ser que nuevamente la Justicia y el Congreso estén ausentes en este debate que nos involucra a todos. Abramos los ojos. TBA sobrevive gracias a la voluntad del Gobierno de los Kirchner y los suculentos subsidios que recibe sin control del Congreso Nacional (a partir de la maldita ley de superpoderes).

La violencia y la locura no nos llevan a ningún lado. Así, no vamos a recuperar el ferrocarril. Necesitamos organizaros. Ser creativos en la protesta. Acudir a las organizaciones intermedias y a la Justicia. Pedirle al Congreso que actúe y que revise el destino de los subisdios. Que la CNRT ejerca su poder y multe a las empresas que no cumplen con su contrato. Hay tanto para hacer! Tanto por normalizar! Y tanto por investigar...

Infierno en Merlo

Fuente: TN y La Gente

Furia e incidentes

Fuente: TN y La Gente

Otra vez, la locura

Miles de pasajeros colman esta mañana los andenes y las vías de la estación Castelar, mientras que en Merlo la gente prendió fuego varios vagones, luego que un tren quedara detenido por desperfectos técnicos.



El incidente inicial se produjo alrededor de las 8 luego que el tren que había salido a las 6.45 de Moreno y se dirigía a la estación terminal de Once se detuvo entre las estaciones de Ituzaingó y Castelar por problemas técnicos en un vagón.

Los pasajeros indignados tuvieron que esperar dentro del tren más de una hora, hasta que comenzaron a saltar a las vías. En minutos, cientos de personas ya estaban paradas en las vías del servicio eléctrico y varias de ellas comenzaron a arrojar piedras y elementos contundentes contra las oficinas administrativas de la estación.

El vocero de Trenes de Buenos Aires (TBA) Gustavo Gago, la empresa concesionaria del ex Sarmiento, repudió que pasajeros hayan incluso "agredido al personal" de la estación Castelar. Pasadas las 9 todavía los pasajeros continuaban varados en la estación de Castelar sin tener ninguna noticia sobre la posibilidad de continuar sus viajes.



A raíz de la presencia de la gente en las vías, la empresa concesionaria decidió cortar la energía en la zona para evitar incidentes, lo que provocó además una interrupción total del servicio. Minutos después de las 9, pasajeros varados en la estación de Merlo prendieron fuego una formación en protesta por las pésimas condiciones en las que viajan todos los días.

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Perfil.com - 04 Sep 2008

Los dueños de TBA, envueltos en una nueva polémica

En momentos en que el Gobierno piensa que, después del acuerdo con el Club de París, pueden llegar los 4000 millones de dólares para el tren bala, la situación del sistema ferroviario vuelve a generar polémica entre los usuarios.

Hoy los pasajeros, fastidiosos por los recurrentes retrasos y la falta de calidad del servicio, destrozaron formaciones en Castelar y Merlo. Pero, quiénes son los dueños de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que maneja la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre, entre otras, desde mayo de 1995.

Esta empresa, propiedad de la familia Cirigliano, posee también el Grupo Plaza de colectivos y los talleres ferroviarios Emfer. Entre los ramales Mitre y Sarmiento concentran el 40% del movimiento de pasajeros de los trenes metropolitanos.

El grupo Cirigliano, como casi todas las empresas de transporte del país, recibe mensualmente millonarios subsidios para contener lo que ha sido una de las obsesiones desde que Néstor Kirchner llegó a la Casa Rosada: el precio del boleto de colectivo y de los trenes, que fue retocado en enero por primera vez en siete años.

Según la última información disponible en el sitio web de la Secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime, recibió en junio último subsidios por 11.929.321,50 de pesos. Por otro lado, según el portal de TBA, la empresa lleva hoy, entre las dos líneas y con un servicio saturado, 191,6 millones de personas. En 1998, viajaban 194 millones de usuarios.
La denuncia de Mata. Pero Cirigliano suena en uno de los más cercanos escándalos oficiales. A mediados de junio, el ex accionista de Aerolíneas Argentinas, Antonio Mata, denunció al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, por un supuesto pedido de coimas.
La historia fue así. Mata quería volver a surcar los cielos argentinos con una nueva empresa, Air Pampas, que tiene todo listo para volar, menos el permiso y las rutas, cuya asignación depende de Jaime.

Según relató Mata a la revista Noticias, un "emisario" de Jaime -Mata lo identifica como Manuel Vázquez, "asesor y muy amigo de Jaime"- le exigió que, para empezar a volar con su firma tenía que "poner seis millones de dólares por Safe Flight".

Los dueños de Safe Flight son los hermanos Claudio y Mario Cirigliano de cuyos bolsillos salen, desde enero de 2006, los salarios para los empleados de Safe Flight, muchos de los cuales provienen de la cerrada Southern Winds.

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La Nación - 04 Sep 2008

Ya lo dice hasta Fernando Peña: TBA estafa a la gente

Hay una empresa de trenes que se llama TBA, que estafa a la gente. TBA es uno de los regalitos del Rey Menem 1º, que muy lejos del Rey Midas, todo lo que toco lo convirtió en mierda. La empresa TBA nunca mejoró los pasos a nivel ni pensó bien en las frecuencias de sus servicios. Tampoco mejoró los trenes, simplemente los maquilló por fuera; pero es la misma cachila Toshiba de los años setenta.

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Diario Crítica de la Argentina - 30 Ago 2008

La estación Olivos de TBA se encuentra en verdadero estado de abandono

El Concejo Deliberante de Vicente López sancionó una Resolución por medio de la cual solicita al Ejecutivo Municipal se sirva promover ante la empresa TBA que mejore el entorno de la Estación Olivos para que, edilicia y arquitectónicamente estén en consonancia con los proyectos en ejecución en esa zona.

Además piden transmitir a la empresa que es motivo de preocupación del Cuerpo Legislativo, el estado de abandono y desidia que lucen los alrededores de la mencionada Estación del ex Ferrocarril Mitre, lo que desmejora la imagen de la zona circundante.

La Resolución sancionada, tiene en cuenta que, "son de conocimiento público los esfuerzos que realiza el Municipio para embellecer el entorno y, de esta manera, mejorar la calidad de vida de los vecinos del Distrito y considera que un ejemplo de ello es el proyecto de embellecer edilicia y arquitectónicamente la Avda. del Libertador , como asimismo los alrededores y el Puerto de Olivos, una vez que nos sea traspasada su administración."

La Resolución señala, además, que, "contrasta con esto el estado de abandono y descuido en que se encuentran los terrenos aledaños a la Estación Olivos, lo cual preocupa a este H.C.D. y que, para mantener la estética, resulta aconsejable corregir este estado de cosas y, por último, que la medida propuesta es coherente, tanto con el propósito del Municipio de jerarquización de la zona como, con nuestro slogan cívico. 'Vicente LOPEZ, CIUDAD PARA VIVIR'"

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El Comercio Online - 15 Ago 2008

Por no garantizar la seguridad en los trenes, procesan a dos funcionarios de Transporte (¿y a Jaime cuándo?)

Tras una denuncia del Ombudsman nacional, el juez federal Sergio Torres procesó sin prisión preventiva a dos funcionarios de la Secretaría de Transporte por no evitar que pasajeros viajen en los techos de los vagones o colgados de la locomotora. El magistrado les adjudicó el delito de "incumplimiento de los deberes de funcionario público". El martes pasado murió un joven electrocutado.

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Urgente24 - 21 AGO 2008

'Sin presión'

En el capitulo de hoy, de los que estamos acostumbrados a ver la novela de TBA y somos asiduos visitantes del blog tbamemata.blogspot.com haciendo nuestros reclamos, aprendimos que al tren también le baja la presión. ¡Pobrecito! Viejito como está y no lo mandan al doctor. En cambio, lo hacen trabajar todo el día. Así, él también se enferma. Pero, afortunadamente, le dieron un caramelo y a los minutos se recuperó.

Gracias PORTHOS222 por tu nuevo video y comentario!

Otro caso de corrupción que toca de cerca a los Cirigliano, y van...

Primer escándalo para Carlos Fernández: los "favores" a los Cirigliano

Cuando el hoy ministro de Economía era funcionario de Felipe Solá en la provincia, impulsó la cesión de un predio en Lomas de Zamora que iba a tener un destino social, para los micros del Grupo Plaza de los hermanos Cirigliano, de gran relación con los Kirchner. Detalles de un negociado turbio.

Cómo los Cirigliano se apropiaron de los terrenos destinados a una nueva terminal de ómnibus en Lomas de Zamora.

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La Política Online - 26 Jun 2008

El tren de una presidenta que 'optó por los pobres'

Ricardo Jaime, el gran responsable del descontrol de TBA, denunciado por corrupción

Finalmente llegará el día en que la Justicia tenga los elementos necesarios para descubrir, juzgar y condenar el esquema de corrupción que opera detrás de los famosos subisidios al transporte y de ciertas prácticas extorsivas de la Secretaría de Transporte que involucra a funcionarios nacionales y empresarios del sector.

Hace tiempo que desde este blog nos preguntamos cómo puede ser que los hermanos Cirigliano mantengan económicamente a la ex empresa aérea Southern Winds -rebautizada Safe Flight- que no opera desde hace años -desde aquel escandaloso caso de narcotráfico- y entonces lo hacía gracias a un subsidio especialmente otorgrado por el Presidente Néstor Kirchner. ¿Con qué dinero los dueños de TBA pagan mensualmente los sueldos de todo el personal aeronáutico? ¿Quiénes se lo proveen? Acaso, son testaferros de alguien. O será que están siendo extorsionados desde algún sector del poder político. ¿Por qué el Estado Nacional insiste en financiar Safe Flight? Empresarios valientes y comprometidos con el país denunciarían esta clase de hechos y no mancharían sus manos con corrupción.

Lo cierto es que el actual esquema de política de transporte, convierte a las empresas del sector en rehenes de las decisiones del Estado. El Estado decide las inversiones, decide los subsidios, decide el precio de los pasajes, decide sobre la prestación de los servicios. Así, las empresas -y lejos estamos de defender a TBA- y por consiguiente, nosotros, los pasajeros, nos convertimos en víctimas de las decisiones del señor Secretario de Transporte. Empresas y pasajeros somos quienes finalmente pagamos los platos rotos por las pésimas decisiones del Estado Nacional. La diferencia, entre unas y otros, es que las empresas se llevan un dinero a cambio de participar de esta especie de sucio juego. A nosotros, los pasajeros sólo nos queda la humillación diaria de vijar en trenes y colectivos colapsados, sin mantenimiento, con riesgo permanente, al vilo de lo humanamente soportable.

De a poco, y gracias al efecto cristalizador del conflicto del campo, vamos descubriendo cómo las decisiones que tanto padecemos provienen en realidad de Néstor Kircher, político que supo establecer -hábilmente y en tiempo record- una suerte de unicato en la Argentina. Atrás quedaron los debates en el Congreso Nacional, las interpelaciones a los funcionarios, la investigaciones judiciales, la actuaciones de la Oficina Anticorrupición, los rigurosos controles de la Auditoría General de la Nación, las audiencias públicas... Hace cuánto que no leemos sobre la participación activa de estas instituciones en los titulares de los diarios. Ni qué decir del Defensor del Pueblo, denostado la semana pasada por el Gobierno Nacional cuando -haciendo uso de sus facultades constitucionales- intentó mediar en el conflicto del campo.


Acusan a Jaime de un intento de coima

El mercado aerocomercial argentino asiste al nacimiento de una nueva polémica que tiene como protagonistas al ex accionista de Aerolíneas Argentinas Antonio Mata y a uno de los funcionarios del núcleo duro del kirchnerismo, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Y nuevamente podría desatarse un escándalo.

Todo comenzó con el interés de Mata de volver a surcar los cielos argentinos con una nueva empresa, Air Pampas, que tiene todo listo para volar, menos el permiso y las rutas, cuya asignación depende de Jaime, uno de los pocos funcionarios que tienen línea directa con el ex presidente Néstor Kirchner.

Según indicó Mata a la revista Noticias , un "emisario" de Jaime -Mata lo identifica como Manuel Vázquez, "asesor y muy amigo de Jaime"- le exigió que, para empezar a volar con su compañía tenía que "poner seis millones de dólares por Safe Flight". LA NACION le dejó tres mensajes a Mata en su teléfono, pero el empresario no respondió.

Los dueños de Safe Flight son los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, propietarios de firmas de transporte terrestre (TBA, Grupo Plaza), y de cuyos bolsillos salen, desde enero de 2006, los salarios para los empleados de Safe Flight, muchos de los cuales provienen de la cerrada Southern Winds. Todos están dentro de los convenios colectivos. La aerolínea nunca voló, pese a que tiene rutas otorgadas por el Gobierno.

El grupo Cirigliano, como casi todas las empresas de transporte del país, recibe mensualmente millonarios subsidios para contener lo que ha sido una de las obsesiones desde que Néstor Kirchner llegó a la Casa Rosada: el precio del boleto de colectivo y de los trenes, que fue retocado en enero por primera vez en siete años.

"Esa empresa no vale nada. Son papeles, no tiene existencia real. Nosotros respondimos que queríamos poner en marcha una compañía nueva, íntegra, no crear una compañía manchada de entrada", sostuvo Mata en la entrevista con Noticias.

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La Nación - 15 JUN 2008


Parece un chiste de Jaimito

Un funcionario habría pedido que un empresario comprara una compañía a u$s6 millones como condición para poder operar su propia firma aérea.

Como nunca antes ocurrió en la era K, un empresario de primera línea denunció de manera explícita desmanejos en el área del secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Antonio Mata, accionista de la aerolínea Air Pampas, le confirmó a la revista Noticias que allegados a Jaime le sugirieron que si quería conseguir la licencia de vuelo para su empresa debía pagar seis millones de dólares por la aerolínea Safe Fly, propiedad de Claudio Cirigliano.

Esa compra funcionaría, entonces, como un favor que destrabaría cualquier gestión en la Secretaría.

Air Pampas fue creada por Mata, ex Aerolíneas Argentinas, y espera desde hace más de nueve meses el certificado necesario para volar a distintos destinos del interior del país. Según denuncia la empresa, Jaime se niega de manera sistemática a conceder ese permiso y también a realizar la audiencia pública que funcionaría como una de las primeras etapas para que Air Pampas y otras compañías similares –también en espera– consigan volar. Fue por eso que, entre otras cosas, la compañía elevó a la Justicia un recurso de amparo que está en trámite.

Según la versión de la empresa, un asesor de Jaime llamado Manuel Vázquez fue el encargado de transmitir, en nombre de su jefe, la sugerencia de compra de Safe Fly para conseguir el certificado de vuelo para Air Pampas.

El funcionario habría explicitado la cifra de esa compra: seis millones de dólares. Esa compañía aérea no está hoy en funciones, ya que no tiene aviones propios. Cuenta con una planta de 100 empleados que produce un costo salarial de 170 mil pesos mensuales.

Ricardo Jaime es cinturón negro de karate y es un funcionario de extrema confianza de Néstor Kirchner. Aunque es un subordinado del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, tiene diálogo directo con el matrimonio presidencial. Es el funcionario más denunciado en la Justicia: está involucrado en una decena de expedientes judiciales.

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Diario Crítica - 14 JUN 2008

Trenes sin mantenimiento, matafuegos sin carga, empleados sin criterio...

No nos queda otra que caer en el famoso latiguillo: las imágenes son más que elocuentes.



Este video fue tomado por sebastian88neil en la línea Sarmiento de TBA.

Mantenimiento cero: otra vez, humo a bordo

Línea Mitre de TBA: a la altura de ATC, casi llegando a Retiro, un denso humo se coló en el interior de los vagones. La causa, una vez más, los reiterados 'desperfectos mecánicos'.



Gracias PORTHOS222 por el video!

Así viajamos

Esta foto fue tomada a metros de la estación Ramos Mejía de la línea Sarmiento de TBA. Un tren se quedó detenido por 'desperfectos técnicos'. Nadie de la empresa brindó información al respecto ni organizó la evacuación del tren que quedó a criterio de cada uno de los pasajeros. Así vemos, a los pasajeros saltando del tren cuando por la vía contraría venía aproximándose otro tren tocando bocina y haciendo luces. Verdadero anocehecer de un día agitado.

Así viajamos. Al límite. Desamparados.

Foto tomada de Viajé como el orto.

Retiro-Tigre, un servicio al borde del colapso

En menos de diez días se incendiaron dos formaciones de la línea Mitre y fallaron los sistemas de evacuación de los pasajeros. Los nuevos trenes, fabricados por una empresa controlada por TBA, se hicieron con materiales que no son ignífugos. El sistema de audio, vital ante un caso de emergencia, no funciona o no se utiliza (para el caso, es lo mismo).

“Di un salto importante”, recordó Valeria García, una pasajera del ramal Retiro-Tigre de la ex línea Mitre. No se refiere a un progreso laboral. Habla del metro veinte que saltó para salir del vagón en que viajaba el lunes pasado, cuando el tren se detuvo entre Beccar y San Isidro por un desperfecto y los pasajeros debieron evacuarse. “Se cortó la luz del vagón. Lo primero que dijeron los pasajeros fue que agarráramos las billeteras”, cuenta. Luego sintió un fuerte olor a plástico quemado y la gente se quedó paralizada. “El vagón estaba tan lleno que no nos podíamos mover. Había muchos chicos, ancianos y madres con cochecitos.”

Lucas Alonso también viajaba en ese tren el 2 de junio. “El incidente fue menor. Sólo unos cables chamuscados. Pero se notaron las deficiencias del servicio de emergencia de TBA”.

“En cualquier momento puede haber un Cromañón ferroviario”, alerta Juan Carlos Cena, miembro fundador del Movimiento Nacional de Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (Monarefa) y del Instituto Argentino de Estudios Ferroviarios y del Transporte. Dice que la red está colapsada y cada vez hay más riesgos de accidentes graves porque no se aplican esquemas de emergencia. Según Cena, en veinte minutos un vagón puede quemarse íntegramente. Lo que ocurrió el lunes en ese vagón del ramal Tigre-Retiro pudo haber terminado mal.

No fue el único caso. En menos de dos meses, ocurrieron episodios similares en varias formaciones. En todos las situaciones, se vivieron momentos de pánico y hubo falencias en el sistema de evacuación de los pasajeros. Se trata de incidentes menores que no llegan a publicitarse. Pero que suceden a menudo.

Gustavo Gago, vocero de TBA, explicó. “Los trenes de la empresa son eléctricos. Cada coche tiene tres patines que tocan el tercer riel para tomar energía. Pasan 860 voltios de corriente contínua. Cuando alguno de los patines cae a tierra origina chispas. No hubo un incendio, hubo un fogonazo. Debido a un desperfecto del sistema eléctrico, que no tiene una causa específica.”

Para Juan Carlos Cena sí hay una causa. “Los patines caen a tierra porque no tienen mantenimiento preventivo. Hay pérdidas de aceite y debido a la falta de mantenimiento correctivo, las capas se impregnan y se acumulan en la parte de abajo del vagón. Cuando hay un chispazo, puede prender como nafta.”

Según Cena, “los nuevos coches se hicieron con materiales que no son ignífugos. La CNRT tendría que haberlo controlado”.

“La gente abría las puertas y se tiraba del tren. En los vagones hay un sistema de audio para informar a los pasajeros de diferentes situaciones. Nunca he visto que haya sido usado, esta vez no fue la excepción”, recuerda Alonso.

Los trenes poseen tres puertas y en cada costado una escalera para ser usada en estos casos. “La formación consta de seis coches. El único personal de la empresa a bordo es el guarda y el maquinista. Al guarda se le hace muy difícil evacuar a tanta gente”, explicó Gago. No es para menos: el largo total del tren es de 130 metros. Si está lleno, evacuarlo puede demandar mucho tiempo.

El 2 de junio la situación se puso espesa. “Las escaleras eran pequeñas, y la gente con movilidad reducida no hubiera podido salir. El personal de la empresa nunca supo exactamente qué procedimiento seguir, la gente rompió ventanas del coche”, explicó Lucas Alonso.

Cena concluye: “Los operarios no reciben capacitación para actuar en caso de siniestros y el material esta fatigado”. Mientras tanto, Valeria tiene que seguir viajando en tren, pero afirma: “Sinceramente, cada vez que subo al vagón, tengo un cagazo bárbaro”.

Nota Completa
Diario Crítica - 6 JUN 2008

TBA garantiza una buena cola para un viaje que será "como el orto"

Para ver buenas colas, a los pasajeros de la línea Mitre de TBA no nos hace falta sintonizar Bailando por un sueño. Sólo basta con darnos una vuelta por Retiro y observar las largas colas -casi detenidas ante la eternidad de los tiempos- que se desprenden de cada una de las ventanillas de las boleterías.



Fuente: entorpologia

Hacinamiento en Plaza Miserere

TBA y Metrovías comparten una estación. Es Plaza Miserere. La única estación en que las dos compañías prestan servicio una al lado de la otra. Andén con andén. Qué obtenemos los pasajeros como resultado de la confluencia de estas dos maravillosas empresas: hacinamiento, desorden, confusión, incomodidad, demoras.



Fuente: fakav

Por un desperfecto, los trenes de la línea Mitre funcionan con demoras

Es debido a los problemas técnicos que se registraron con una formación en un paso a nivel ubicado entre Beccar y San Isidro. La empresa Trenes de Buenos Aires informó que los retrasos en el servicio llegan a los 25 minutos.

Un tren de la ex línea Mitre que sufrió desperfectos técnicos tuvo que ser evacuado esta mañana en el partido bonaerense de San Isidro. Desde entonces, las formaciones que circulan por ese ramal entre Retiro y Tigre sufren demoras de al menos 25 minutos.

Un portavoz de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) informó que "a las 7:30 una formación del Mitre sufrió un desperfecto técnico en el paso a nivel España", que se encuentra ubicado entre las ciudades de Beccar y San Isidro.

"Como salió algo de humo desde abajo de las formaciones y por prevención, se evacuó el tren y la formación fue llevada directo hasta Retiro", prosiguió.

Por este motivo, continuó, hay demoras en todo el servicio de ese ramal que va de Retiro a Tigre. El vocero explicó que los retrasos "son de unos 25 minutos" y agregó que "en el curso de la mańana quedará normalizado el servicio".

Nota CompletaClarín - 2 JUN 2008

TBA y Grupo Plaza contra Metrovías

Los hermanos Cirigliano, dueños de TBA y de las líneas de colectivo Plaza, deben creer que sus empresas han alcanzado un nivel de servicio tal que les permite salir a la búsqueda de nuevos clientes. ¿Cómo lo hacen? Atacando a los subtes de Buenos Aires, en manos de Metrovías. Parece que no sólo los Kirchner son especialistas en crear divisiones.

Mientras tanto, en los colectivos cada vez viajamos peor. ¡Mucho peor que en los trenes y que en los subtes! Las unidades son viejas y están en pésimo estado. Asientos rotos, mala iluminación, vidrios sucios, más la nube de humo que dejan al pasar.

Las máquinas expendedoras de boletos siempre tienen problemas con las monedas: viven trabándose y rechazándolas. Las colas en las paradas son interminables. Las frecuencias no se respetan. Muchos de los refugios (cuando los hay y no tenemos que deambular adivinando dónde puede haber una parada) no tienen ni señalización, ni protección ni iluminación.

Los choferes cada vez manejan peor y el tránsito en la ciudad está fuera de control.

Pues bien, esta es la alternativa al tren y al subte. ¿Alternativa? No nos engañemos, no existe tal cosa. Estamos atrapados: trenes y colectivos concentrados en una sóla empresa Plaza-TBA-UGOFE es, sin dudas, una de las grandes claves de esta cuestión.

Con esta desafortunada campaña, exhibiendo una antinomia innecesaria entre subtes y colectivos, las empresas del transporte automotor sólo abonan la imposibilidad de desarrollar un sistema de transporte intermodal que cubra las necesidades de los pasajeros. Del mismo modo que cuando Buenos Aires dejó a principios de los años 60 de ser la Ciudad de los Tranvías –la red tranviaria superaba los 800 km de vías– por su cancelación masiva en favor de las líneas de colectivos. Ciudades como Rosario, Córdoba y Mendoza tienen trolebuses, automotores eléctricos a catenaria. Buenos Aires ya no, por el mismo motivo.

¿Tampoco quieren que tenga Subte? Afortunadamente, los trayectos de la ley 670 y su prometida ejecución por el actual gobierno de la Ciudad permiten prever la expansión de la red de subterráneos para cubrir zonas hoy sólo servidas por colectivos, integrando las terminales ferroviarias metropolitanas a través de túneles para topos. Topos que, con todo, suelen viajar mejor y más rápido que sus congéneres en superficie. Y esto a pesar de las constantes presiones de las empresas de colectivos, que históricamente han intentado trabar el desarrollo del subterráneo y llegado a amenazar con "prender fuego el Premetro" cuando Subterráneos de Buenos Aires intentó concretar el proyecto original de llevarlo hasta Puente La Noria.

Resta destacar que estas calcomanías aparecieron también en todas las líneas de la empresa Plaza, vinculada al grupo Cirigliano, que es controlante de la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA). Mientras la empresa presta un deficiente servicio diario a la ciudad de Rosario, con escasa capacidad y dilatados tiempos de viaje, las unidades eléctricas del servicio suburbano llevan publicidades de las empresas de micros de larga distancia que maneja el grupo: MercoBús, PlusUltra, Dumascat y El Rápido Argentino entre otras. Esta última fue protagonista de la tragedia ocurrida en Dolores cuando una unidad de su flota cruzó las vías con barreras bajas y resultó embestida por una formación de Ferrobaires.

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enelSubte.com - 29 MAY 2008

Expreso Marihuana

Carta de Lectores publicada el 27 de mayo en el diario La Nación:

Humo y trenes

Señor Director:

"En el ramal de TBA Once-Moreno, todo el pasaje que viaja cerca de los coches furgones se ve obligado a respirar, junto con los pasajeros de ese coche: humo de cigarrillo, marihuana y no sé cuánto más, a diario, por la mañana y por la noche.

"En los andenes de la estación subterránea Plaza Miserere, donde está explícitamente prohibido fumar, es imposible respirar aire sin humo de tabaco. El personal presente de TBA se niega a hacer valer la prohibición.

"¿Será posible que desde la gerencia de TBA se brinde una solución al pasajero fumador pasivo, cautivo de estas dos situaciones?"

Emilio Oca

La inseguridad viaja en los trenes de TBA

Las demoras de entre 4 y 5 minutos que en horas pico tienen los trenes de la línea Sarmiento y las colas que los usuarios deben hacer en los momentos de mayor concurrencia debido a la escasez de boleterías, no son hoy los únicos problemas que afectan a esa concesión de la empresa TBA, ya que la inseguridad suele ser "pasajera" asidua en vagones y andenes.

Los pasajeros habituales aseguran que los arrebatos y robos "son cosa de todos los días" en las horas de mayor afluencia de público.

Las malas condiciones del servicio de TBA, son terreno propicio para los arrebatos.

El modus operandi de los delincuentes consiste en pararse cerca de la puerta de un vagón atestado, elegir a la presa y cuando el tren llega a la estación asestar el golpe y perderse a la carrera por el andén.

En otras oportunidades es el anden repleto por alguna demora o cancelación lo que da la oportunidad al ladrón, sin que los policías destacados de la Federal puedan poner freno a la situación, porque muchas veces están junto al personal ferroviario controlando en la zona de molinetes.

Pero ese no es el único aspecto de la inseguridad que vivencian los pasajeros del Sarmiento que reconocen a las de Once, Flores, Liniers y Morón como las estaciones predilectas de los punguistas y arrebatadores. El 80 por ciento de los trenes se ponen en marcha con las puertas de los vagones abiertas, lo que supuestamente no debiera ocurrir.

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Diario El País - 18 MAY 2008

¡No! al tren de la corrupción

Alerta TBA: ¿Cuánto tiempo para el próximo descarrilamiento?

¡Gracias PORTHOS222 por el video!

La empresa francesa que construirá el tren bala, sospechada de corrupción

Dentro del chalet, la Presidenta y su marido seguían discutiendo y gritando. El tema, esta vez, eran los comentarios adversos que generaba la sospechosa obra del tren bala argentino, adjudicada a la empresa francesa Alstom, que en Europa está siendo investigada, según se supo por estos días, por supuestos pagos de coimas en Asia y Sudamérica: plata a cambio de licitaciones millonarias. Fuera de sí, Cristina se quejaba de que nadie la había informado de esos detalles antes de firmar el contrato con Alstom. “¡Me mandaron a ciegas, esto es un papelón!”, alzó la voz frente a Néstor.

Nota Completa
Revista Noticias - 9 MAY 2008

Más info:
Crece el escándalo en Brasil por las coimas pagadas por Alstom
Investigan a Alstom por posible corrupción
Alstom bajo la lupa de la justicia suiza

El tren antibala se quedó en el andén

El programado viaje en una formación de TBA desde Once hasta Mercedes para demostrar el hacinamiento en el que viajan millones de pasajeros no se concretó: la empresa no autorizó la salida. Los organizadores acusaron al Gobierno.

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Página/12 - 09 MAY 2008

Alerta TBA: barreras fuera de servicio

Esta barrera corresponde al paso a nivel de la calle Hipólito Yrigoyen, en Vicente López. Corresponde a la línea Mitre, ramal Tigre. Corresponde a TBA. Y el hecho de que se encuentre levantada mientras el tren pasa corresponde a la falta de mantenimiento, irresponsabilidad, inoperancia y conducta asesina de nuestra empresa favorita de trenes.

Y después, los directivos de TBA se llenan la boca hablando de "responsabilidad social empresaria". ¡Canallas!

Video: mateamargo83

Adherimos al acto: “No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos”

“No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos”, es la consigna generalizada por la reconstrucción del sistema ferroviario. Este jueves 8 de mayo parte el “Tren de la Reconstrucción” desde la Estación de Once hasta Mercedes con paradas en Haedo y Luján. En cada una de ellas se realizará un acto. Al cierre, gran acto final.

17 hs. Acto en Estación Once: “No al Tren Bala, Sí al Tren Para Todos”: estarán presentes Fernando “Pino” Solanas, los Diputados Claudio Lozano y Eduardo Macaluse y los delegados de la línea Sarmiento de TBA, Rubén Sobrero y Edgardo Reynoso

18:35 hs. Parte el “Tren de la Reconstrucción” desde Once hasta Mercedes.

Estación Haedo, Comienza el Acto 18 hs. (Llegada del tren 18.50 hs.)

Estación Luján, Comienza el Acto 18.30 hs. (Llegada del tren 19.25 hs.)

Estación Mercedes, Comienza el Acto de Cierre 19 hs. (Llegada del tren 19.50 hs.)

Un caso de fraude, censura y corrupción que envuelve a los dueños de TBA

De títeres y titiriteros: la columna de Julio Nudler censurada en Página/12

Poco antes de su muerte, el periodista había escrito una columna demoledora acusando de corrupción a Claudio Moroni y su mentor, Alberto Fernández. La censuraron, pero con Moroni en la AFIP vuelve a ganar actualidad y es un retrato feroz de la forma de hacer política del kirchnerismo. Los hermanos Cirigliano, dueños de TBA, involucradísimos.

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Perfil.com - 05 MAY 2008

El que las hace, las paga

TBA deberá indemnizar con 43.000 pesos a un hombre de 60 años que al intentar subir las escaleras que dan al hall de la estación Once se cayó y rodó hasta el piso, hecho que le causó heridas en un hombro. Así lo dispuso la Justicia.

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Diario El Día - 05 MAY 2008

TBA: Cuando todo falla

Desde el corazón de TBA: Habla un grupo de empleados

A continuación, reproducimos en forma completa, una carta que recibimos en nuestra casilla de email. La misma fue enviada por un grupo de "Empleados del Sarmiento" que prefirió -comprensiblemente- reservar las identidades de sus miembros para evitar cualquier tipo de sanción por parte de TBA.

Agradecemos mucho a los empleados, que tantas veces hemos criticado desde aquí, por acercarnos su visión del problema del transporte, sus inquietudes, sus denuncias y sus preocupaciones. Muchas de las cuales son las mismas que las nuestras. Porque al final, es más lo que nos une que lo que nos separa.

Sólo les pedimos, que no olviden nunca que lo que transportan es gente. Somos personas que merecemos respeto y que -como ustedes- estamos cansados del maltrato.

Imáginamos la desmotivación que debe significar trabajar en una empresa como TBA. Una empresa por la cual nadie se puede sentir orgulloso, ya que no cumple ninguno de los objetivos por la que fue creada. Entendemos el cansancio. La desazón. Y a veces, la falta de ganas de algunos empleados... la vemos a diario.

Les pedimos que luchen. Que se hagan cargo de sus destinos. Que nos ayuden a recuperar el ferrocarril. Queremos un tren eficiente, limpio, que cumpla los horarios, que sea cómodo, moderno y accesible. Queremos una empresa ferroviaria que retome la idea de servicio, algo de lo que TBA hace mucho se olvidó.

El tren nos une. Es tiempo de juntar fuerzas. Ahora sí, la carta.

Queridos usuarios, esta carta se la mandamos a usuarios desesperados y queremos que Uds también la lean para que sepan de nuestra situación y un poco el por qué de el sufrimiento en su viaje diario. Tratamos de hacerlo de esta forma anónima dado que corren peligro nuestros trabajos debido a que trabajamos casi bajo amenaza permanente de la empresa y nos sentimos muy responsables por lo que queremos contarles:

Somos un grupo de empleados del ferrocarril. La mayoría somos aquellos viejos ferroviarios, los pocos que con esfuerzo siempre hicimos caminar al tren muy a pesar de los pocos medios con los que contamos. Compartimos en un todo sus preocupaciones y acuerdense que nosotros mismos y nuestras familias también son usuarios de este medio de transporte. Estamos tan hartos de que nuestros jefes se nos rían en la cara cuando pedimos materiales y herramientas para trabajar y nos dicen que no hay presupuesto. Encima son los que toman las desiciones y son los mas burros y brutos que hay. Si Uds supieran todas las cosas que hay detras de un descarrilo Uds no querrían viajar más en tren, pues muchos descarrilos son generados por las malas desiciones de esos tipos que en lugar de defender a sus especialidades se dedican a ver como se pueden quedar con el puesto de mas arriba y la forma en que se miden cuan machos son para eso es fanfarronear sobre la forma en que se burlan y nos esquivan a nosotros cuando vamos con reclamos de herramientas y material. No les importa nada sobre nuestra seguridad en el trabajo y hay mas de un ferroviario que te puede contar de como salvó su vida en algún que otro momento. Lamentablemente, nosotros desde adentro no hemos tenido jamás la posibilidad de cambiar las cosas. Tal vez nuestro error fue el no tomar un contacto directo con Uds para informarlos como se debería.

Ahora bien, se nos dió un aumento, bastante mentiroso, dado que ojalá cobráramos las cifras que dicen ellos oficialmente, por lo que si no lo leyeron les mandamos el link para que vean lo que aprovecharon estas víboras e hicieron utilizando como argumento nuestro aumento y no ponen un peso a manera de inversión:
http://www.clarin.com/diario/2008/05/03/elpais/p-02601.htm

Les transcribimos a continuación una nota reclamo que entregamos el viernes 2 del corriente venida de una de las especialidades que están cansadas del ultraje al que nos exponen responsabilizándolos ante ustedes por todo.

Hace no muchos días, estamos observando que una empresa consultora está rondando las diversas instalaciones de la ex línea D. F. Sarmiento.
Tal empresa, en ningún momento ha tomado contacto con el personal operativo para obtener datos de modos de trabajo y ni tan siquiera cuál es el trabajo y las condiciones y normativas que lo rigen.

Solo ha obtenido datos del personal de jefatura y al parecer no ha sido absolutamente asesorado del estado de los distintos equipamientos e instalaciones con que cuenta actualmente el ferrocarril en gral.

Queremos que se sepa que el personal ya tiene una ardua tarea luchando por conseguir un mínimo de materiales para poder seguir manteniendo en funcionamiento tanto los sistemas de detección, control, señalización, etc.

Y decimos luchando dado que hay una clara política de no aprovisionar todo aquello que el personal necesita como para realizar sus trabajos como debería ser.
Todos sabemos que un verdadero mantenimiento preventivo es aquel que es "programado"; pensado para prevenir posibles fallas y de esa manera asegurar un servicio óptimo; pero esto no es así debido a que por falta de los medios necesarios y a una provisión mínima nos vemos obligados a realizar prácticamente un mantenimiento correctivo constantemente.

Cabe destacar que la buena voluntad del personal siempre ha estado a favor de la empresa y lamentablemente esta buena voluntad se ha confundido de tal manera que la empresa toma dentro de sus presupuestos a las cosas como actualmente están y no se dedica a un estudio verdadero para lograr una mejora. Mejora ésta, que nunca llegará, en tanto y en cuanto se siga mostrando lo lindo y más nuevo.

Queremos que la empresa consultora y el ente regulador, sean realmente informados de la versatilidad de sistemas con los que hoy cuenta señalamiento, dado que por ej. En el sector comprendido entre Ciudadela y Moreno cuentan con instalaciones de Señalamiento, de origen francés, que tienen una antigüedad de 28 y 38 años aproximadamente, donde se entremezcló un sistema de circuitos de vía en una obra hecha por la empresa Siemens hace pocos años. Dentro de ese sector se hizo una renovación de vías entre las estaciones Castelar y Moreno, lo que se puede notar simplemente viajando en tren y al pasar Castelar el andar de los vagones es absolutamente distinto.

En cambio el sector comprendido entre las estaciones Castelar y Once no ha tenido esa suerte dado que el estado de la vía es deplorable y las instalaciones tienen mas de 80 años, donde no se respetan normas mínimas como por ejemplo cableados hechos con conductores de tela y goma aún. Instalaciones eléctricas bajo cabinas construidas en madera y altamente inflamables. Una falta total de planos de circuitos de todo tipo al respecto y donde el personal apela a su pericia para investigar los motivos en caso de fallas eléctricas. QUEREMOS CREER QUE EL PERSONAL NO ESTÁ SIENDO ESTUDIADO COMO EL PROBLEMA POR LA FALTA DE OPERATIVIDAD.

Cuando la empresa Techint estuvo trabajando en la renovación de vías entre Castelar y Moreno, con sus máquinas han roto cantidad de cables subterráneos pertenecientes a Señalamiento y la reparación siempre ha sido rudimentaria y el cable enterrado en esas condiciones lo que provocará problemas seguramente por la filtración de humedad dentro de esos empalmes hechos bajo órdenes de personal superior.

Nosotros podemos justificar perfectamente que es lo que nos demora pero no somos escuchados jamás. Cuando se han pedido vehículos para las bases no es que los necesitamos para llevarlos para nuestra casa ni realizar mudanzas con ellos, sino que en muchos casos debemos llegar en tiempo y forma ante una emergencia que nos requiere, o para realizar un mantenimiento de lo que sea, nos permite agilizar el traslado de materiales (en caso de tenerlos) y una llegada mas pronta a todas partes evitando la pérdida de tiempo en las interrupciones de traslado, como las llama la empresa consultora.

Un problema grande es el compromiso en el que nuestra jefatura nos pone para proveer a otras áreas de materiales. Esto provoca que dejemos nuestras tareas de lado para atender las de otra área y eso es pérdida de tiempo innecesario. ¿Es lógico que el personal de Señalamiento deba administrar y suministrar los materiales de otra área?... ¿Acaso Señalamiento cuando necesita un material para reparar dentro de sus armarios o en una cabina se lo solicita a otra área?... Por supuesto que no, debido a que nuestra área administra lo que utiliza.

Esto también es parte de aquello que genera pérdida de tiempo demorando las tareas a cumplir.
C
reemos necesario generar en forma urgente una serie de normativas para la especialidad donde se rubrique y se firme cuáles son las verdaderas tareas que cada operario de nuestra especialidad deba cumplir.

Una falla grave es que el personal de Señalamiento prácticamente no se encuentra contemplado y encuadrado dentro del R.I.T.O. (Reglamento Interno Técnico Operativo).
Ahora bien, la empresa consultora se presentó en las bases, en los talleres de señales y barreras y base de cuadrilla dejando un modelo de planilla a llenar por el personal, donde hay que volcar paso a paso y minuto por minuto todo lo que el personal hace tanto sea por mantenimiento, fallas, etc. Tal planilla cuenta con un diseño que realmente nos complica dado que se trata de prácticamente la misma que se venía haciendo con el agregado de un ítem donde hay que volcar los tiempos de interrupciones y la explicación de las mismas mediante un juego de códigos. No obstante aparece una paradoja en donde, al menos en el sector comprendido entre Once Y Liniers, están afectados, dado que en el caso de las planillas de mantenimiento o informe tipo "C" hay que tildar si las tareas de mantenimiento están concluidas una vez terminado el ciclo de mantenimiento del sector; el caso es que el mantenimiento se considera concluido cuando todo está en condiciones y bien sabemos que en este caso tenemos instalaciones que están funcionando en forma provisoria por falta de materiales y presupuesto, por lo que no se puede dar como con funcionamiento normal (llámese circuitos de vía resonantes trabajando en configuración de simples; circuitos de vía con cables provisorios; armarios destruidos por la corrosión; etc.)

Por todo esto ese informe de mantenimiento no se puede dar por cerrado, dado que queda por normalizar mucho aún.

Dejamos en claro que rechazamos totalmente el método de llenado de planillas desglosando horarios de traslados y demás, con códigos fríos que no hacen mas que complicar nuestra tarea y no nos oponemos a que la empresa consultora realice su trabajo, pero no queremos hacer nosotros el trabajo por ella. Nosotros ya tuvimos las directivas a su debido momento con un modelo de llenado de planillas; el que venimos haciendo hasta el momento y desde donde la consultora puede tomar los datos que requiera; pero que el desglosamiento de datos de horarios y traslados lo realice con su personal a partir de nuestros informes. Cabe aclarar que dentro del convenio existen categorías de personal administrativo que muy tranquilamente se podría dedicar a hacerlo.

Si la intención es una mejora operativa será bienvenida, pero no de esta manera en donde no se consensuó con el personal la mejor manera de obtener los datos necesarios para llevar a cabo tal fin.

Téngase en cuenta que a pesar de la falta de materiales y de las condiciones bajo las que se trabaja, el personal siempre tuvo la mejor predisposición limpiando, lubricando, recorriendo, reparando y hasta solventando en muchos casos de su propio bolsillo los gastos que a veces ocasionan las tareas a cumplir debido a que la gente está cansada de mendigar materiales; y esto no es solo de las bases sino que esta situación se vive en las Cuadrillas, Taller de Señales y Barreras y la respuesta es siempre la misma… La falta de presupuesto.

¿A que punto quieren llegar?... ¿Es tal vez un plan perfectamente urdido con algún interés en especial el de dejar derruir todo aquello que concierne a la operatividad?

A su debido tiempo nos hemos sentado junto a ustedes y les creímos cuando nos prometieron mejoras, que de hecho se han hecho algunas y lamentablemente con promesas de terminarlas y a la fecha han quedado truncas. Téngase en cuenta que la falta de inversión nos está llevando cada vez mas y mas a que se nos destruyan nuestras infraestructuras; basta con visitar el Taller de Señales para observar cómo gotean los techos arriba de las máquinas los días de lluvia; en invierno el personal debe sufrir por la falta de calefacción y en verano las temperaturas son elevadísimas exponiendo a su personal a golpes de calor. Los tornos han sufrido un desgaste tal que el resultado de los trabajos realizados en ellos es terrorífico y eso repercute en la línea dado que la rectificación de colectores de bobinas y ejes, por poner un ejemplo, queda incorrecta generando el mal funcionamiento de los motores de cambios y barreras. Así como estas máquinas, tienen otras fuera de servicio por falta de reparación. No tienen un lugar en especial para realizar tareas de pintado, tampoco un espacio especial para soldar. No tienen los vestuarios terminados. El plantel de personas que trabajan allí es muy reducido y hay que considerar que ellos trabajan para las 2 líneas (Mitre y Sarmiento). No dan abasto con el trabajo y si a esto le sumamos que se le regatean los repuestos y lo arriba expuesto sobre la maquinaria, en lugar de ir hacia delante y generar, estamos yendo para atrás.

¿Cómo no va a haber falta de operatividad?

En el caso de Barreras, se necesita abrir una nueva Base de Barreras en la zona de los ramales dado que reglamentariamente ellos tienen un plazo máximo de 2 horas, a partir del momento del aviso, para realizar la reparación del brazo y muchas veces no pueden cumplir con los tiempos exigidos dado que de tener un llamado hacia los ramales y otro desde Capital Federal el tiempo los supera por varios motivos como ser tránsito, distancia y cantidad de brazos de barrera rotos. En la parte edilicia tienen el baño y la ducha afuera del taller; es una vergüenza que a tantos años de esta base aún hoy tengan que ducharse de esa manera; y ya que estamos, la ducha es eléctrica y da corriente, por lo que pidieron la reparación y han venido 4 veces a repararla pero el problema persiste… ¿Qué estamos esperando?... ¿Otro muerto más y esta vez por electrocución?

En invierno se mueren de frío debido a que cuentan como calefacción para todo el taller con solamente una estufa de 2 velas.

Hemos logrado formar una cuadrilla que es un centro de operaciones muy importante dado que de ella dependen la mayoría de los trabajos especiales de Señalamiento; pero su situación es tremenda dado que, entre los 2 turnos, son 11 personas y dentro de un recinto de 4 X 4 m se encuentran los cofres personales de cada uno de ellos… Solo hay que imaginarse cual es el espacio que les queda para moverse en el momento del relevo o del aseo personal. Cuando llueve se les llena la base de agua y sin exagerar en nada han llegado a tener medio metro de agua dentro de ella. No tienen un solo ventilador ni estufa para paliar las condiciones climáticas al momento del aseo. El estado edilicio también es terrorífico dada la humedad interna; pierde el baño; pierde el termotanque por lo que viven constantemente con agua dentro de la base; no les terminaron el piso y quedó una parte del mismo absolutamente de tierra; no cuentan con un plantel de herramientas por turno por lo que deben compartirlas y tienen faltantes; y aunque el tema de los vehículos es un tema aparte, cabe aclarar que son los mas afectados debido al porte de materiales y herramientas que muchas veces deben transportar contando con ellos mismos como pasajeros dado que simplemente el vehículo es casi la herramienta principal y si no es por los papeles fuera de regla es por el mal estado o la separación de servicio del mismo por fallas mecánicas constantemente.

Con respecto a los vehículos; hemos tenido charlas y explicamos perfectamente cual era la necesidad de los mismos tanto en bases de línea, Taller de Señales, Cuadrilla y Barreras y recibimos las promesas de la incorporación de estos en forma paulatina hasta completar a la especialidad. No solamente no ocurrió eso sino que los pocos sectores que han tenido la suerte de contar con un medio móvil, han tenido que luchar contra las constantes fallas mecánicas; los problemas de papeles legales y el deterioro tremendo con el que les fueron entregados.

Pero esto no termina acá, sino que en lugar de agilizar nuestros movimientos otorgándonos medios de locomoción, nos pusieron un chofer, el que no se encuentra encuadrado bajo nuestro convenio por lo que no podemos reconocerlo como tal, sin ánimo de ofender a ese compañero. Esta persona es la encargada de trasladarnos materiales para toda la línea. Dicho de otra manera, le encomendaron la misión de llevar, ante un requerimiento de materiales por fallas, mantenimiento, traslado de materiales de ingreso o egreso del Taller de Señales, etc. Señores, es una sola persona para toda la línea… ¿Les parece realmente operativo esto?

En el caso de la Base de Once, el personal debe atender no solo todos los cambios, señales, circuitos de vía y sistema de Cabina sino que le agregaron el mantenimiento de la subusina. Esta subusina provee la alimentación de 600 Volt de todo Once; Caballito; Flores y Parte de Floresta. En caso de que el personal se encuentre atendiendo fallas o realizando mantenimiento en zonas alejadas de la usina y esta falle, queda todo el servicio de trenes paralizado hasta tanto lleguen y repongan las alimentaciones. La lógica y la practicidad dictan que debería haber un personal especialmente dedicado al mantenimiento y atención de la misma en todos los turnos, Como lo hubo hasta el momento de la privatización de esta empresa. Téngase en cuenta que el mantenimiento y provisión de 600 Volt de Villa Luro está en manos de la subestación del lugar, perteneciente al Departamento de Eléctrico y no de Señalamiento.

Un tema que se nos adeuda es la reapertura del turno noche de Haedo para descargar de tanta responsabilidad a los turnos noche de Castelar y Liniers; y también la apertura de la Base de Señalamiento de Merlo; tan necesaria para no sobrecargar a la base de Moreno. Las razones operativas son que Merlo cuenta con una importante Cabina de Señales y con ramales que conducen mucha gente y ante una falla no se puede tener al público usuario esperando hasta que lleguen los mantenedores desde Moreno.

Tanto para estos últimos 2 puntos como para el caso del Taller de Señales es necesaria la incorporación de nuevo personal pero nos encontramos con el dilema de la preparación del mismo, aún a expensas de que ingrese con conocimientos y/o título técnico, hay que prepararlo para su adaptación de conocimientos a la especialidad. Hoy en día contamos con un personal dentro de la cuadrilla que tal vez ya podría ser hora de comenzar a darle la posibilidad de cubrir esos puestos en caso de que se reabra el turno noche de Haedo y la Base de Merlo, que igualmente necesita capacitación dado que sea como sea en algún momento le tocará cubrir bases, o podrá ser operario dentro del Taller de Señales.

Se había llegado a un acuerdo en su momento donde las bases votaron positivamente a un instructor y el Cuerpo de Delegados presentaron ante la empresa la propuesta con un Instructor ya elegido y reconocido por sus pares y jefatura, pero no se cumplió y la especialidad aún sigue esperando la decisión de la empresa (2 años de espera).
Señores, sin inversión no hay rédito. El personal ha hecho lo mejor que pudo y con los medios magros con que cuenta. Hasta aquí llegamos.

Ya no importa el orden dado que todo es urgente; por lo tanto exigimos:

ABSOLUTAMENTE TODAS LAS MEJORAS EDILICIAS DADO QUE EL PERSONAL ESTÁ COMPUESTO DE SERES HUMANOS Y NO DE ANIMALES.
LA PROVISIÓN DE TODOS LOS MATERIALES Y HERRAMIENTAS PARA PODER CUMPLIR CON UN MANTENIMIENTO COMO CORRESPONDE.
LA PROVISIÓN DE VEHÍCULOS EN REGLA PARA LAS BASES Y EL TALLER DE SEÑALES.
QUE SE CUMPLA LO PACTADO INSTAURANDO EL PUESTO DEL INSTRUCTOR DE SEÑALAMIENTO.
LA APERTURA DE LA BASE MERLO Y LA REAPERTURA DEL TURNO NOCHE DE HAEDO.
UNA CUADRILLA PARA EL TURNO DE LA TARDE.
UNA NORMATIVA DE TRABAJO PARA LA PROPIA ESPECIALIDAD, CONSENSUADA CON EL PERSONAL Y QUE SEA INCLUÍDA EN EL R.I.T.O.
CREAR UNA BASE DE BARRERAS PARA LOS RAMALES.

Un abrazo

Por el reordenamiento ferroviario

Nos acaba de llegar la siguiente gacetilla y convocatoria de parte de la agrupación Buenos Aires para Todos. Queremos compartirla con ustedes.

Acto "POR UN TREN PARA TODOS"
(De Plaza Miserere a Mercedes)

Como parte de la campaña "Si al Tren para Todos. No al Tren Bala", convocamos al acto del jueves 8 de mayo a las 17hs.



Argentina se desliza peligrosamente hacia un esquema de transporte signado por la anarquía, como resultado del predominio de los intereses privados por sobre la planificación pública; de opción por el transporte individual en desmedro del transporte colectivo; y de predominio del transporte automotor sobre el ferroviario.



Consideramos que el proyecto del tren bala es elitista: un pasaje costaría entre $300 y $400 inaccesible para la mayoría de nosotros – antinacional: aumento de deuda externa por inversión de 4.000 millones de dólares y dependencia de tecnología francesa sin reimpulso a la industria ferroviaria nacional – y antidemocrático: solo comunica 4 ciudades mientras siguen estando incomunicadas vastas zonas del país.

Más información en corteporlozano.blogspot.com

Todo lo que siempre quisimos preguntar sobre el Tren de Alta Velocidad y el Gobierno no se atrevió a contestar

Aclarar, muchas veces oscurece. Tal vez sea este motivo, el que llevó al gobierno de Cristina a dar tan pocas explicaciones sobre su soñado "tren bala" (que no es tal).

Más allá de los anuncios, las maquetas y los acuerdos (caminata parisina mediante y con boina al tono), la Presidente Cristina y los ministros del área todavía nos deben extensas explicaciones (¿y el Congreso Nacional?) sobre un proyecto que -a 600 pesos el boleto- beneficiará a unos pocos y endeudará a todo el país en 3.000 millones de dólares.

No quiero dejar pasar este comentario, sin resaltar la sospechosa "inflación" que sufrió el Proyecto desde que fue anunciado por el primer caballero Néstor hasta los días de la reina Cristina. Hace un año, el Presidente Kirchner anunció la faraónica obra del tren bala con un costo de 1.230 millones de dólares. Hoy, sin embargo, el costo del Proyecto -que ya no es tren bala, sino tren de alta velocidad- demandaria 3.000 millones de dólaes. ¡Pedimos que Moreno actúe ya!

Veinte claves para conocer el tren de la era K

El TAVE y sus secretos. La licitación. Cómo es Veloxia, el consorcio elegido. Su costo aquí y en España, Corea, Brasil y Francia. El precio del pasaje. Críticas. Estaciones. Un lujo para pocos.

Nota Completa
Perfil.com - 03 MAY 2005

¿Para quién es el tren bala? ¿Para quiénes gobierna Cristina?

El anuncio del tren de alta velocidad genera risas y llantos entre los usuarios. Invitan a Cristina a viajar en tren a Burzaco.

Leer Nota Completa
Perfil.com - 01 MAY 2008

Chocaron dos trenes de TBA: 50 pasajeros heridos

Un día después del anuncio de la faraónica obra del tren bala (que ya huele a corrupción), los trenes de TBA nos regresaron a la cotidiana realidad. Exponiendo, una vez más, el estado de precariedad en que se encuentra la infraestructura ferroviaria de la que dependen millones de pasajeros. Cincuenta de los cuales, hoy no lograron llegar ni sanos ni salvos a sus hogares. El viaje que iniciaron en tren lo culminaron en ambulancia tras el choque de dos formaciones de TBA en la estación La Lucila de la línea Mitre.


Una muestra más de la inoperancia de TBA. Un día en el que todo lo que nunca debería fallar, simplemente falló: la señales, los frenos del tren y la atención del maquinista (que en muchos casos los podemos observar charlando con amigos o compañeros en la cabina, mate en mano, ante la vista gorda y despreocupada de TBA y de los inspectores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte). Por cierto, el guarda -devenido en simple abrepuertas- es otro personaje que brilla por su falta de protagonsimo en esta triste tragedia argentina.


¿Qué espera el Estado para actuar? ¿Qué espera la Justicia? Acaso, ¿un accidente con muertos de por medio? ¿Esperan el Cromañón Ferroviario? Cuántas veces advertimos desde este blog que todas las condiciones estaban dadas para que un accidente así sucediera.


A diario, vemos el estado de abandono en que se encuentra el ferrocarril. Señores gobernantes, señores empresarios: queremos saber qué hacen con los subsidios.

Casi 50 personas resultaron heridas este miércoles como consecuencia de un choque de trenes de la línea Mitre, que gerencia la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), en inmediaciones de la estación La Lucila, partido bonaerense de Vicente López.

El jefe del Departamento de Emergencia del Hospital Bernardo Houssay, Daniel Quiroga, confirmó que allí fueron trasladadas 35 personas, otras 11 fueron enviadas a la clínica Santa Rosa y 3 fueron derivadas al Hospital de San Isidro.


El grave saldo se produjo como consecuencia de un choque entre un tren de pasajeros y otro que estaba destinado a cumplir las tareas de recolección del dinero que pagan los usuarios por el pasaje, admitió el jefe de prensa de TBA, Gustavo Gago.

Heridos. En declaraciones a la prensa, cerca de las 15, pocos minutos después del siniestro, el directivo había informado que sólo eran cuatro las personas afectadas y que el accidente había sido "leve".


Sin embargo, Quiroga informó que por el impacto entre las dos formaciones fueron en total 49 las personas asistidas en los centros de salud de la zona, casi todas con "politraumatismos, contusiones y escoriaciones".

El médico consignó que la mayoría de las pacientes fueron trasladados en ambulancias, mientras otros llegaron traídos por móviles de la Policía Bonaerense que fueron al lugar y por familiares.

"Evidentemente algo debe haber fallado", dijo el vocero de TBA, Gustavo Gago, casi parodiando al inolvidable "puede fallar" de Tu-Sam. ¡¡¡Qué caradura!!! Hubo vidas en juego. TBA debe dar explicaciones. Y el Estado, también.

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