31.5.07

Casi como si se tratara de una burla...

Con cada día que pasa, el servicio de TBA se deteriora un poco más. Sin embargo, el Presidente K y su gobierno todavía no acusan recibo del reclamo y el hartazgo de los pasajeros. En cambio, prefieren encarar un faraónico proyecto para construir un tren bala de Buenos Aires a Rosario y Córdoba, con un costo 1.230 millones de dólares.

Y a TBA, que a esta altura de las circunstancias parece una empresa asociada al Gobierno (de hecho lo es, a través de la UGOFE), le otorgan más líneas ferroviarias para controlar.

Y sí, cuando era chico a mí también me gustaba jugar con los trencitos eléctricos... pero sabía, al final del día, que esos eran de juguete.

29.5.07

TBA ¿hasta cuándo? Demoras y disturbios en Retiro

Hubo destrozos en Retiro tras la cancelación de trenes por una falla técnica

Unos mil pasajeros protestaron esta noche frente a la oficina de informes de la ex línea Mitre, en la estación porteña de Retiro, que terminó con varios de sus vidrios rotos. La situación, que trajo el recuerdo de los destrozos de días atrás en Constitución, fue luego de que la partida de trenes se retrasara durante una hora debido a una falla técnica.

Los incidentes comenzaron cuando varios centenares de personas que esperaban desde las 19 que salieran las formaciones de los tres ramales de la ex línea Mitre comenzaron a increpar a los empleados dentro de la oficina de informes.

Los más exaltados lograron entrar a la oficina y rompieron algunos vidrios, pero a las 20.14, luego de más de una hora de espera y cuando la situación se volvía más tensa, la empresa concesionaria, Trenes de Buenos Aires (TBA), anunció por altoparlantes que comenzarían a salir las formaciones.

Los pasajeros recibieron la información de que los trenes no salían debido a "un corte de energía eléctrica que afectó el condensador del tablero que diagrama las entradas y salidas de las formaciones".

A algunos pasajeros, la interrupción del servicio los sorprendió dentro de las formaciones y al detenerse el tren debieron volver caminando sobre las vías hacia la estación.

"Tuvimos una falla técnica en el tablero de señales que asigna las partidas de las formaciones lo que obligó a detener los tres ramales", explicó una fuente de TBA.


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Télam - 29 May 2007

Los trenes, en crisis

A continuación, un resumen del editorial publicado hoy por el diario La Nación:

En seis años, entre 1999 y 2005 (último año del cual hay datos estadísticos oficiales), los servicios ferroviarios de pasajeros del área metropolitana perdieron 67 millones de usuarios.

La súbita explosión de violencia en la estación Constitución del ex Ferrocarril Roca, dos semanas atrás y por causa del pésimo servicio ferroviario, no hizo más que exhibir de manera dramática el hartazgo alcanzado por cientos de miles de pasajeros que, día tras día, llegan tarde a sus trabajos o a sus casas por causa de las demoras, cancelaciones, formaciones desvencijadas y aglomeraciones.

Es innegable el deterioro de los servicios en determinadas líneas, que revela gestiones ineficientes y controles estatales insuficientes y laxos, a pesar de que el Estado aporta a las empresas concesionarias subsidios millonarios para su funcionamiento.

Resulta indispensable determinar quiénes han posibilitado que el servicio de trenes llegara a esta situación tan crítica.

Mientras la Secretaría de Transporte continúa aportando subsidios millonarios, algunas líneas presentan vagones en estado deplorable, ventanillas y asientos rotos, escasa o nula limpieza, inseguridad, incumplimiento de los contratos de concesión y falta de servicios.

En 2006 los trenes recibieron aportes del Estado nacional por 238 millones de pesos sólo por reconocimiento de mayores costos. En los primeros cuatro meses de este año esos aportes ya sumaron casi 110 millones de pesos. A esos valores hay que agregarles los otros subsidios directos, por lo cual los recursos que reciben las concesionarias se elevan considerablemente.

La Auditoría General de la Nación, que encontró irregularidades en la contratación de obras en los servicios de trenes y subterráneos del área metropolitana por 286 millones de pesos y cuestionó por ello a la Secretaría de Transporte y a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), ya había advertido sobre controles ineficientes o escasos de este último organismo, además de poner en evidencia la desatención de los reclamos de los usuarios.

El abandono de los ferrocarriles data de muchos años, a pesar de que cuando fueron entregados en concesión a empresas privadas se indicó insistentemente que la sociedad no pagaría más por la ineficiencia de la entonces compañía estatal Ferrocarriles Argentinos, además de abrirse un período en el que se accedería a mejores y modernos servicios. Muy poco de esto ha ocurrido.

La crisis en el sistema ferroviario de pasajeros no se puede disimular más.


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La Nación - 29 May 2007

27.5.07

TBA le echa la culpa al Estado por su ineficacia

TBA, que ahora controla casi todas las líneas ferroviarias (Mitre y Sarmiento en forma directa, y Roca, San Martín y Belgrano Sur a través de la UGOFE) le reclama ahora al Estado que cumpla con sus obligaciones... y quiere un aumento del precio de los boletos. Y nosotros, como pasajeros, ¿a quién tenemos que reclamar? Tal vez, como decía la canción, "...cada cual atienede su juego". Aunque, en este caso, la "prenda" siempre cae sobre nosotros.

Unas 960.000 personas se suben todos los días a un tren en el área metropolitana de Buenos Aires. Son miles de almas anónimas que viajan, en muchos casos, apretadas, colgadas, en el techo o, en verdad, como las leyes de la física se lo permitan.

Uno de los hechos que demuestran que el servicio ferroviario está colapsado es que cada vez se viaja peor pese a haber disminuido 20 por ciento el el número de usuarios en los últimos siete años, ya que los trenes metropolitanos transportaban en 2000 alrededor de 1.200.000 pasajeros por día.

"El descontento social sabemos que existe y nos preocupa que pueda ocurrir de nuevo algo como lo de Constitución; los subsidios no fueron a mejorar el servicio, sino al pago de aumento de salarios. Los dueños de la empresa preferirían un aumento de tarifas y menos subsidios, que crean un nivel de dependencia muy grande con el Gobierno", admitió el vocero de Trenes Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago.

Actualmente, esta empresa recibe 16 millones de pesos por mes de subsidios, mientras que por las ventanillas le ingresan otros 10 millones. "La brecha entre la tarifa que se paga y la real, que nos permitiría equilibrar lo que ingresa por subsidios y la venta de boletos, es de un peso; es decir que el boleto hoy debería estar en 1,40 o 1,60 pesos", dijo Gago.

"El servicio se degradó porque en cinco años no hubo inversiones (entre 1999 y 2003) y lo estamos pagando", dijo a LA NACION Gago, el vocero de TBA. Esta empresa, propiedad de la familia Cirigliano, posee también el Grupo Plaza de colectivos y los talleres ferroviarios Emfer. Entre los ramales Mitre y Sarmiento concentran el 40% del movimiento de pasajeros de los trenes metropolitanos.


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La Nación - 27 May 2007

26.5.07

Un 'vagón' de corrupción

La Auditoría General de la Nación presentó un informe alarmante sobre las contrataciones que hacen los concesionarios de trenes con dinero del Estado. Denuncia gastos irregulares de hasta 262 por ciento y falta de controles.

¿Cuántos otros 'casos Skanska' se esconderán tras las contrataciones directas, ausencia de precios máximos y demás arbitrariedades que comente TBA con el dinero que le pasa el Estado para realizar obras públicas?

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Página12 - 26 May 2007

24.5.07

De Drácula a Frankestein... o de Metropolitano a TBA



El diario Clarín de ayer anunció en su portada que el presidente Néstor Kirchner “reestatizó” los (¿ex?) Ferrocarriles Roca y Belgrano Sur, debido a “incumplimientos graves y reiterados” en la prestación del servicio por parte de la empresa Metropolitano.

El autodenominado “gran diario argentino” falta notoriamente a la verdad en cuanto a lo de “re estatizar”, ya que, según informa el mismo matutino, en la misma edición, ahora operará estos ramales una Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por tres firmas que detentan la concesión de otras líneas férreas y que, en conjunto, ya administran el (¿ex?) Ferrocarril San Martín desde 2005: Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires (TBA).

Tampoco aparece como demasiado cierto que el gobierno nacional haya tomado esta decisión ante los “incumplimientos”, ya que el anuncio llega justo una semana después de los gravísimos incidentes en la estación Constitución, mientras que la calamitosa prestación del servicio se verifica desde hace, al menos, diez años (y “el pingüino” cumple mañana cuatro años al frente del Poder Ejecutivo.

En la madrugada de ayer, este humilde cronista viajó una vez más entre Olivera y Luján en el tren de las 4.36. Como suele suceder, el guarda –además de cobrar los boletos- cumple una curiosa función: cual acomodador de cine, recomienda a los pasajeros concentrarse en el último vagón. No lo hace para que los laburantes que andan a esa hora aprovechen el calor humano, ante la falta de calefacción. La recomendación surge porque algunos coches tienen más ventanillas que otros, y porque también conservan algunos aquellos mullidos asientos color marrón, que TBA reemplazó en la mayoría de los vagones por duras butacas celestes. Así como cambió vidrios por acrílicos, que no permiten observar el paisaje

Y los pasajeros deben agradecer a Dios porque el tren pasó casi puntual y por lo menos se mueren de frío en movimiento y no en una abandonada estación sin sala de estar ni baños en condiciones. Ese es el servicio que presta Trenes de Buenos Aires, ¡todo el mundo lo sabe!

Y todo el mundo debiera saber que el Grupo Cirigliano, propietario de TBA, es el que expandió notablemente su flota de colectivos (Grupo Plaza), a la vez que mordía los jugosos subsidios que este mismo gobierno le sigue dando (ver Diario Popular, 23 de mayo de 2007). ¿Re estatización del Roca? ¿A cuánta gente engaña Clarín cada mañana?

Merece la mención porque salió enseguida a hacer declaraciones: es el diputado bonaerense del ARI Sebastián Cinquerrui, quien afirmó que Kirchnerle quitó la concesión del Roca a “Drácula”, en relación a Sergio Taselli (Metropolitano), y se la otorgó a “Frankestein”, por Ugofe, que lidera el grupo Cirigliano. “El grupo Cirigliano gerencia el ferrocarril Sarmiento (TBA) en igual o peores condiciones que lo hacía Taselli con el Metropolitano”, señaló el legislador. El diputado dijo que “el saqueo patrimonial del Sarmiento como la matriz de negocios con el Estado por medio de los millonarios subsidios son esquemas que se repiten en todas las concesiones”. “Así como Kirchner cambió a un funcionario de De Vido por uno de Alberto Fernández en el Enargas, en el ex ferrocarril Roca cambió a Taselli por Cirigliano, lo que es cambiar a Drácula por Frankestein”, manifestó.

“A algunos sinvergüenzas habrá que pagarles una patada donde corresponde”, dijo Kirchner tras los “disturbios” en Constitución. ¿Sólo a “algunos” sinvergüenzas? ¿O a todos los sinvergüenzas?


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Novedades - 24 May 2007

22.5.07

¡Pobres pasajeros del Roca! De Guatemala a guatepeor... ahora vivirán el castigo de TBA


El Gobierno podría volver a tropezar con la misma piedra, de acuerdo a lo que estima la Defensoría del Pueblo de la Nación tras la decisión de la Casa Rosada de entregar la concesión de trenes Metropolitano (ex línea Roca y Belgrano Sur) a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), consorcio que tiene un sentencia firme en su contra por el mal funcionamiento del servicio de la línea ex San Martín.

La UGOFE, con alta injerencia del ministerio que maneja Julio de Vido, tiene a su cargo la ex San Martín desde enero de 2005, luego de que Kirchner retirará también esta concesión al polémico empresario Sergio Taselli, el mismo que acaba de perder las ex Roca y Belgrano Sur.


Según la Defensoría, UGOFE no fue la solución. A medida que pasaron los meses luego del decreto Presidencial, el servicio de la línea ex San Martín continuó siendo ineficiente, por lo que la oficina a cargo de Eduardo Mondino decidió realizar una denuncia contra la empresa ferroviaria.

Cierre de accesos alternativos, desmejoramiento de la accesibilidad de todos los usuarios, sanitarios que no están en condiciones de ser usados, falta de señalización y la exigencia de que los pasajeros no viajen colgados de los vagones, fueron algunas de las denuncias realizadas por Mondino.

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Perfil.com - 22 May 2007

21.5.07

TBA, símbolo de muerte y destrucción

En esta oportunidad, nos escribe María del Carmen, hija de ferroviario y pasajera de la Línea Sarmiento de TBA. El sábado pasado, mientras viajaba recibió un piedrazo desde fuera del tren, el cual podría haber evitado si los vagones tuvieran -como antes- vidrios y persianas!

María del Carmen, agradecemos mucho tu testimonio y te deseamos una pronta recuperación.

Estimados miembros de tbamemata, usuarios de tba etc:

Lamentablemente el sábado 19 de mayo de 2007 en el tren que salió a las 15.48 traccionado por la locomotora 6626 (mi papá que era ferroviario y murió en 1974 decía en ese entonces que esas locomotoras eran antiguas), desde Moreno rumbo a Luján, en unos hermosos vagones que ya eran viejos cuando yo era niña (tengo cincuenta años) muchos de ellos sin vidrio y sin persiana, fuí victima de un piedrazo arrojado en el tramo entre la estación Lezica y Torrezuri y Universidad de Luján.

Creo que de milagro estoy escribiendo estas líneas. Quedé tan shokeada que ni me dió para hacer la denuncia al guarda o al policía federal (que no se en que lugar del tren estaba). En Luján recibi la solidaridad de un remisero que me llevó hasta el Hospital, y en el libro de guardia consta que fui atendida. Gracias por darme esta oportunidad, nunca pensé que el tren que es símbolo de vida y progreso en este país sea símbolo de muerte y destrucción.

Participé en su momento en contra de la privatización y sigo soñando con volver a tener trenes como merecemos tanto los pasajeros como los trabajadores ferroviarios.

Atentamente,

María del Carmen Fiscina
DNI 12.270.036

16.5.07

Los desmanejos en la Línea San Martín también son responsabilidad de TBA

Después de que el Estado Nacional le quitara a la empresa Metropolitano la concesión de la Línea San Martín, se la otorgó -sin ningún tipo de llamado a licitación- a una Unión de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) conformada por TBA, Metrovías y Ferrovías; y subsidiada por el Estado Nacional.

En estas fotos, tomadas recientemente por un pasajero y enviadas al blog TN y la Gente, puede verse una de las tantas situaciones de riesgo que viven a diario los pasajeros de este ferrocarril. En este caso, al descomponerse un tren, la empresa no tuvo mejor idea que estacionar otro al lado y obligar a los pasajeros a saltar de una formación a la otra para seguir viaje.

Son estas mismas empresas las que luego se llenan la boca hablando de "seguridad operativa" y "responsabilidad social". ¿Y el Gobierno? Bien, gracias.






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Nos solidarizamos con los pasajeros de la Línea Roca

A continuación, reproducimos uno de los Comunicados emitidos por los Pasajeros del Roca, luego de la explosión de bronca de los usuarios de esa línea en la estación Constitución durante la tarde de ayer.

Metropolitano es responsable del caos en el Roca

Una vez más, el desmanejo y la impunidad de Metropolitano (TMR) genera situaciones de riesgo y angustia para usuarios y trabajadores. Esta vez la suspensión por más de una hora de los servicios eléctrico y diesel desbordó el estado de ánimo de los usuarios, generándose nuevamente hechos de violencia en la estación de Constitución. Lo reiterado de la situación desvirtúa aún más las vergonzosas declaraciones del vocero de la empresa, Fernando Jantus, quien desliza hipótesis conspirativas, pretendiendo esquivar las evidentes responsabilidades que le caben. A esta estrategia se le suma la mentira lisa y llana, cuando afirma que la situación se generó por quince minutos de demora, cuando fue más de una hora de espera y desinformación el preludio de los incidentes.

Los usuarios repudiamos la actitud de la empresa que profundiza dí­a a dí­a el maltrato con los pasajeros, incumple con las leyes y reglamentaciones y desoye los innumerables reclamos. La situación de vaciamiento y creciente precariedad del ferrocarril Roca, de público conocimiento y objeto de numerosos informes periodísticos e institucionales (como el da la Defensorí­a del Pueblo de la Nación) provoca un caos cotidiano de efectos extendidos en la comunidad. De no ser revertida es previsible que se repitan las situaciones de violencia y que tengan manifestaciones aún más graves, como accidentes de mayor escala que los actuales.

Es necesario recordar también la responsabilidad de los funcionarios que desde diferentes niveles del Estado deberí­an controlar y hacer cumplir las condiciones mí­nimas de prestación del servicio, y no lo hacen. Ya no se puede hacer más la vista gorda frente al cariz que están tomando los hechos, y frente al sufrimiento cotidiano de los usuarios, del que tienen sobradas noticias.

Como usuarios, seguiremos organizándonos tratando de agotar todas las instancias institucionales a nuestro alcance para exigir el cumplimiento del servicio, y para que el tren vuelva a tener una función social. Por lo pronto, seguimos con el petitorio, que tiene ya más de 1000 firmas, y con la mesa en Constitución los jueves de 18 a 20, durante el mes de mayo. Este jueves convocamos, además, a que los usuarios participen de una asamblea donde intercambiar opiniones y propuestas para recuperar el tren.

Basta de maltrato; basta de impunidad.

Los usuarios exigimos soluciones.

QUEREMOS UN SERVICIO DIGNO ¡BASTA DE VIAJAR COMO ANIMALES!

¡EVITEMOS EL CROMAGNON FERROVIARIO!


PASAJEROS DEL ROCA
www.pasajerosdelroca.blogspot.com
recuperemoseltren@yahoo.com.ar

Contactos:
María Petraccaro: 154-194-6088
Marianella: 156-017-4942

Carta de lectores II

Mi intención es que la mayor parte de la gente se entere de cómo viajamos. Que entiendan las reacciones como las de ayer en Constitución, las de meses atrás en el Sarmiento, en Retiro, etc. estamos cansados, saturados de ser tratados como gente de baja categoría. Las inversiones tiene que llegar ya. Los trenes tienen que volver al ESTADO. Ya no queremos Empresa Privadas que nos estafan día a día. Yo estuve en Haedo y estoy día a día en medio de estos sucesos. Algo va a explotar.

Informe:
-Si no hay servicio de trenes, viajar es practicamente imposible: Los colectivos no alcanzan, son mas caros y lentos. Los charters y combis tiene precios inalcanzables y viajan por autopistas atestadas.

-El mal servicio del tren es sistemático. Hay dias donde uno viaja mal a la mañana y mal a la tarde. Las peleas, los pungueos y la incomodidad es moneda corriente.

-Los trenes no están preparados para las mujeres, personas mayores y personas de movilidad reducida. Hace falta mucha fuerza y temeridad para meterse en vagones en los que no entra en teoría ni una persona mas. Solo un viajante asiduo sabe lo problemático que resulta respirar ahí.

-El cansancio es demasiado. Uno puede viajar cada tanto colgando como racimos, como el tema de Los Piojos, pero no puede viajar todo el tiempo así. No es saludable acostumbrarse a ser ganado. Y tamboco es saludable despertarse a la mañana pensando en que tan mal viajaremos hoy.

-Cada vez que hay un inconveniente en el servicio, todo el personal de TBA desaparece como por arte de magia. Ni que hablar de algún responsable a quien recurrir. Nunca hay información concreta y fidedigna por los parlantes.

-Los accidentes muchas veces son poco comprobables y varias veces coninciden con etapas de reclamos sindicales.

-Nunca se cumplen los horarios en las horas pico. Tengo pruebas de cada día: mas de 60 certificados de atraso en 3 meses.

-Cada vez que hay un atraso se suspenden los locales y a ultimo momento. Muchas veces ni se avisa. Y nunca se dan razones del porque de las suspensiones.

-La policia y la prefectura aparecen mucho antes que las soluciones. Y generalmente es para que nosotros, las victimas, no rompamos nada.

-Nadie sabe a donde van a parar las subvenciones mensuales estatales. Quizás el crecimiento de la empresa de transportes Plaza tenga algo que ver con ésto.

-Los trenes mecánicamente están en pésimas condiciones. Se incendian! Incendios donde por esas casualidades no hubo victimas fatales hasta el momento. Los frenos despiden un olor inquietante. En varios tramos, las vias estan desbalanceados y el tren se ladea peligrosamente por ejemplo dentro del tunel de Miserere. Descarrilan!

-Cada accidente o desperfecto de un tren que no se encuentra en una estación termina siempre igual: con la autoevacuación. Gente caminando por las vias y la electricidad fluyendo del tercer riel. La ayuda para que los que no pueden saltar los dos metros para bajarse del tren la efectuamos nosotros, los usuarios con buena voluntad y vocación de asistencia.

-En las estaciones: los parlantes no se escuchan, los molinetes se traban y tardamos 10 minutos en salir de las estaciones, no existen techos ni reparos en caso de lluvia o frio, la iluminación es inexistente, los telefonos no funcionan, las salidas explotan de gente, las máquinas expendedoras de boletos son escasas, funcionan mal y a menudo no tienen cambio. Uno tiene que resignarse a perder mas de 10 minutos en las boleterías pretendiendo comprar un boleto. Los boleteros no son avisados cuando hay un inconveniente y siguen vendiendo boletos. y muchas veces se niegan a devolver la plata de los pasajes recién expendidos.

-En los trenes: Las puertas se traban, las ventanas están rotas (vi un tren en el que reemplazaron las ventanas por paneles fijos! de acrilico que son tan trasparentes como el asfalto), la iluminación es deficiente, la limpieza tambien (la culpa de esto es nuestra).

-Trivial: Los abonos se deterioran y los molinetes los rechazan.

-En el Sarmiento no te podes aburrir nunca.

Hay una docena de cosas que me estoy olvidando. Ya iré completando mi informe.

Rodrigo
http://1elmundoqueporto.blogspot.com/

Carta de lectores I

El gobierno subsidia muchas veces solapadamente a los delincuentes disfrazados de empresarios de TBA, Metropolitano, Metrovías, etc. lamentablemente hay un servil al negocio privado que se llama Jaime.

La prensa obsecuente no ayuda: ayer muchos medios en referencia a los sucesos de Constitución hablaban que la respuesta popular se había originado por el atraso de una formación. No es cierto. El atraso es diario, multiplicado por seis como mínimo, a veces con cancelaciones; y a esto se le suma la falta de higiene, las ventanillas rotas, los vidrios faltantes, las puertas trabadas, los asientos rotos, los andenes sin refugio y el hacinamiento infrahumano con que se viaja en el Roca, en el Sarmiento y en otros ramales.

Los funcionarios no dieron respuestas serias a los justos reclamos de los usuarios. Peor aun, siguen subsidiando a empresas que prestan un servicio vergonzoso.

¿Cuánto tiempo hace que un funcionario no viaja en tren?

¿Cuándo van a demostrar que tienen que gobernar para el pueblo?

¡Ocúpense señores! Y sino, den un paso al costado.

Atte.

Alejandro Cabrera Britos
DNI 17.635.095

14.5.07

Señales de humo: TBA no puede llegar a Retiro

Ya no se trata de llegar a horario... hoy, TBA no puede llegar ni a Retiro por un problema de señalamiento. Recordemos que Retiro es la estación cabecera de la Línea Mitre, y una de las mayores puertas de entrada a la Ciudad de Buenos Aires.

Quieren que les diga, ya nada me sorprende de esta empresa. ¡Qué lunes! Linda manera de comenzar la semana.

El servicio ferroviario de la ex línea Mitre que habitualmente corre entre Retiro y las terminales bonaerenses de Tigre y José León Suárez, partía esta mañana desde la estación porteña de Belgrano "C", por problemas de señales.

Según las fuentes policiales consultadas "por un problema de señales, que se habría originado en el robo de cables en las cercanías de la terminal en Retiro, los ramales circulan hoy con servicio reducido".

Los trenes, "corren solamente entre la estación Belgrano C y las terminales de Tigre y José León Suárez", agregaron las fuentes.


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Télam - 14 May 2007

3.5.07

Demorados por TBA






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TN y la Gente - 3 May 2007

2.5.07

Que vuelvan los guardabarreras

TBA fue intimada desde la Defensoría del Pueblo de La Matanza por las deficientes medidas de seguridad en los pasos a nivel en el tramo ferroviario que atraviesa la localidad de Ramos Mejía.

La ombudsman local, Silvia Caprino, envió una carta documento en la que remarca “la elevada estadística de siniestralidad, debido al mal funcionamiento de las barreras ubicadas desde la calle Fray Rodríguez hasta la avenida Díaz Vélez. Las barreras se encuentran cerradas por largos períodos, incluso cuando no circulan trenes, ocasionando que peatones y automovilistas intenten el cruce de las vías”. Caprino solicitó que “en el término de 15 días la empresa ponga en marcha tres medidas puntuales para mejorar la seguridad: reparación del sistema de barreras, eliminación de los carteles publicitarios dentro del perímetro del ferrocarril, y la incorporación de personal de guardabarreras».

El Diario de Morón - 2 May 2007

1.5.07

Carta de lectores: Kirchner, ¿de qué lado estás?

En está oportunidad, llegó a nuestro email una carta escrita por Jorge Mason. Si bien no compartimos algunos de los conceptos que expresa, reproducimos a continuación el texto en su totalidad y agradecemos a Jorge por su participación. En nuestro blog existe la libertad de opinión, sin embargo queremos dejar en claro que no estamos de acuerdo con ningún acto de violencia por más explicación o motivo que se le quiera dar. Tampoco compartimos las incitaciones a dañar intencionalmente trenes, estaciones o demás material ferroviario. El ferrocarril es parte del patrimonio nacional y es un privilegio que como ciudadanos lo tengamos a disposición para realizar nuestros viajes diarios. Nuestra tarea es defenderlo, protegerlo, cuidarlo. Así sea del gobierno de turno, de una concesionaria inoperante, o de activistas de izquierda. Ahora sí, la carta:

Para TBA, Kirchner es igual a Menem. El dueño de TBA sigue en la transa con el gobierno como en las mejores épocas con el duo Menem-Cavallo. Hoy los socios son Kirchner y De Vido.

Los hermanos CIRIGLIANO están traicionando al pueblo argentino y Kirchner no sólo lo permite sino que los premia con más negocios, con más líneas de colectivos, con más micros, con más subsidios y hasta con una línea aérea fantasma que pretende apoderarse de Aerolíneas Argentinas.

TBA traiciona al pueblo, roba al pueblo y viola los derechos humanos del pueblo argentino. Kirchner y su ministro De Vido son cómplices de TBA y por lo tanto también están traicionando al pueblo trabajador.
Kirchner tiene memoria para los derechos humanos de los setenta pero no tiene ojos para los derechos humanos de hoy.
Kirchner es igual a Menem, lo único que cambio es el modelo económico porque el anterior no daba para más, pero los métodos son los mismos y la corrupción hoy es igual o peor que la de los noventa.
A ver si los argentinos lo entendemos de una vez, no hay modelo económico que resista con estos tipos, sea cual fuere, equivocado o no. ¿Fueron al supermercado últimamente?. La luna de miel se está terminando. Otra vez sopa.

La solución hay que buscarla en las urnas, dentro del balance también hay que acordarse de cómo viajamos cada uno de los días de nuestra vida de trabajadores. Porque la solución la tiene el Gobierno Nacional, con 40.000 millones de dólares de reservas, supéravit fiscal y comercial, etc, etc,. Ni Telerman, ni Carrió, ni Macri. Esos no tienen nada que ver con los ferrocarriles. El curro de TBA lo maneja Kirchner desde el Gobierno Nacional.

Por mi parte reivindico la tarde de furia de Haedo, creo que el pueblo tiene que reaccionar enérgicamente cuando se violan sus derechos y no se escuchan sus reclamos. Si es necesario quemar todos esos trenes destartalados que usa TBA para llevar a personas como si fuese ganado, el pueblo lo debe hacer y está en todo su derecho.

Me despido con una pregunta al Presidente, aunque intuyo la respuesta:

¿Kirchner con quién estás, con TBA=CIRIGLIANO o con el pueblo?

Saludos

Jorge Mason