15.11.05

TBA discrimina a sus pasajeros

Discriminación en el ferrocarril
Que los ferrocarriles prestan un servicio deficiente con material rodante en mal estado es un viejo problema que entró en fase crítica luego de la violencia que estalló en la estación de Haedo, ante la detención de un convoy.Ahora, una decisión judicial llama la atención sobre las diferencias del servicio entre diferentes líneas de una misma compañía. Efectivamente, la Justicia, respondiendo a una demanda de la Unión de Usuarios y Consumidores, acaba de intimar a la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) a que proceda a limpiar los vagones y a reponer asientos y vidrios rotos en la línea Sarmiento, cuyos vagones están en peores condiciones que los de la línea Mitre, que recorre barrios de mayor poder adquisitivo que la primera. La desigualdad en la calidad del servicio implica un trato discriminatorio en perjuicio de los usuarios de menores recursos, y se contradice con normas antidiscriminatorias nacionales e internacionales.Cabe preguntarse por qué motivo las autoridades reguladoras y el Gobierno, que acaba de realizar una nueva ampliación de los subsidios a las concesionarias del servicio ferroviario, no detectaron esta anomalía y, de haberlo hecho, por qué no dispusieron su corrección.Un fallo judicial llama la atención sobre el trato discriminatorio de usuarios de zonas de menor poder adquisitivo que hace una empresa ferroviaria y la intima a mejorar el estado del material rodante.

Fuente: Clarín.com - 15 Nov 2005

Quién está detrás de TBA?

En estos días, se difundió a raíz de los hechos de Haedo, quién está detrás de TBA (Tus Bolsillos Afanamos o Tenemos Beneficios Asegurados): el grupo de Claudio y Mario Cirigliano, más conocido como grupo Plaza. Es bueno repasar quienes son estos tipos, más allá de que la prensa por intereses cruzados, ha empezado a dar cierta difusión sobre ellos, como Clarín del día 2/11 donde se mencionan algunos de los siguientes datos. Esta verdadera familia-mafiosa, conocida como el grupo Plaza, además de ser dueña de TBA, (FFCC Sarmiento, FFCC Mitre) tiene la explotación de los ex talleres militares San Martín y es también dueña de buena cantidad de líneas de colectivos a saber: 104, 124, 114, 140, 141, 133, 36, 143, 61, 62, el servicio de larga distancia del Expreso Caraza (88, recientemente adquirida), la ex 129 -ex Río de la Plata- que compró por monedas luego de una quiebra fraudulenta y dejar trabajadores en las calles. Además, forma parte del directorio de Metrovías, del Metro de Río de Janeiro y está en tratativas por quedarse con la Southern Winds, cosa que ahora se le complicó. Pero este gigante monopólico no siempre tuvo estos volúmenes. A comienzos de la década menemista este grupo solo tenía las líneas 61 y 62, pero sus lazos con funcionarios menemistas, a través de maniobras fraudulentas y apoyo financiero, hizo que fuera extendiéndose como un pulpo, hasta llegar a ser lo que es hoy. Esta información es muy válida para poder identificar quiénes son los que nos joden todos los días detrás del nombre de una empresa. Sin embargo aunque muchos trabajadores no tuvieran esta información, saben en carne propia quienes son estos señores. Lo saben porque son los que todos los días deben soportar las humillaciones de una empresa que desprecia la posibilidad de brindar cualquier “servicio” a los pasajeros. El grupo Plaza, en cuanto a los trenes, recibe 7 millones de pesos por mes de subsidios, que nadie sabe en qué los gastan porque está claro que no lo hacen para cambiar el parque móvil, no invierten en seguridad, no invierten en renovación, no invierten en infraestructura, no pagan sueldos dignos sino a fuerza de la lucha de los trabajadores. La contracara de esto es que transportan casi 9 millones de pasajeros de forma diaria, con lo cual cualquiera puede hacerse una idea de sus ganancias mínimas. Los daños en el parque móvil son permanentes porque están al borde de ser obsoletos, las muertes dentro y fuera de los vagones son recurrentes, igual que los accidentes y demoras. En cuánto a sus líneas de colectivos, salvo un par de ellas, en general las mantiene de una forma similar a como mantiene sus vagones de tren. Y hay que recordar que aquí también recibe importantes subsidios del Estado, pagando el gasoil a precio diferencial. El resultado: fabulosas ganancias por un lado, y por el otro colectivos sin frenos, con fallas constantes, algunos casi destartalados, y choferes que están obligados a salir con esas unidades, sabiendo de antemano que arriesgan su vida y la de los pasajeros. Esto lo saben bien los trabajadores que manejan estos colectivos y los que viajan especialmente en las líneas 143, 36 o 141, porque de manera diaria alguna de estas unidades tiene un accidente o se “queda” por alguna falla de envergadura, en zonas donde la mayoría de los pasajeros son trabajadores precarizados y familias pobres, muchos de ellos bolivianos, peruanos, etc. Además, y con la ayuda de la burocracia sindical que fue haciendo perder conciencia a los trabajadores, la empresa mantiene una práctica habitual en el gremio que es darle a los choferes vueltas “en lápiz” es decir: en negro, algo que está prohibido y que es de sumo riesgo para el trabajador que acepta esto, además de no respetar las 12 hs. entre turno y turno, y fomentar las hs. extras en un trabajo sumamente riesgoso al cabo de 8 hs. de trabajo. Para darse una idea de la magnitud de accidentes que tiene este Grupo, y no cuentan sus empresas de colectivos, Plaza tiene acciones judiciales en contra por $250 millones de pesos (Clarín, 2/11), cifra que de todas maneras para Plaza es un vuelto.

Fuente: Argentina Indymedia - ACERCA DE TBA. Por EL MILITANTE - 14 Nov. 2005

14.11.05

TBA CANCELO EL 15 POR CIENTO DE LOS TRENES

En octubre la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) canceló uno de cada cinco trenes programados en su diagrama de horarios para el ramal Moreno - Mercedes. El fenomenal incumplimiento, sin embargo, fue apenas superior a la media de este año: en los primeros diez meses de 2005, la concesionaria dejó sin efecto 1273 (¡!) servicios, sobre un total de 8.512, es decir el 14.95 por ciento.

Trenes cancelados
Enero: 108
Febrero: 73
Marzo: 121
Abril: 152
Mayo: 109
Junio: 115
Julio: 201
Agosto: 119
Septiembre: 106
Octubre: 169.

Total: 1273 sobre 8512 diagramados, arrojando un porcentaje de 14.95 por ciento de cancelaciones.

Los picos son julio con 21.99 por ciento y octubre con 19.47 por ciento.


Fuente: NovedaesWeb - 14 Nov 2005

12.11.05

Arde fuego otro tren en la estación Moreno de TBA


La empresa Trenes de Buenos Aires denunció que dos personas arrojaron esta tarde una bomba incendiaria a una formación de la ex línea Sarmiento, cuando se encontraba detenida en la estación Moreno, lo que provocó daños materiales en uno de los coches pero no víctimas.

El episodio se registró a menos de una semana de los incidentes ocurridos en la estación Haedo y sus alrededores, a raíz de un reclamo de los usuarios que se transformó en una violenta reacción que culminó con serios disturbios en la misma estación y las zonas aledañas.

Esta mañana, en la estación Liniers se registró otro incidente cuando una persona arrojó un neumático al paso de una formación ferroviaria "provocando la rotura de los grifos del tren y su consecuente paralización", informó la empresa

DiarioHoy.net - 11 Nov 2005

11.11.05

Otra vez nos dejaron en las vías...




Aquí estamos... otra vez evacuándonos de un tren de la Línea Mitre. Hora pico. Volvíamos a casa, pero uno de los vagones se prendió fuego. Uno más, y van...

Fuego abordo a poco de salir de Retiro

Dos incendios se desataron hoy en vagones ferroviarios de las líneas Sarmiento y Mitre, en la localidad bonaerense de Moreno y en el barrio porteño de Palermo, sin que se registraran heridos, episodios que la empresa concesionaria atribuyó a "atentados".

El primer incendio se registró a las 15 en la estación terminal de Moreno, cuando una de las formaciones que se encontraba detenida, siempre según la empresa, fue atacada por dos personas con una "bomba molotov", lo que provocó la destrucción de medio vagón y demoras en el servicio. En tanto, una de las formaciones que circulaba en dirección a Tigre "sufrió un cortocircuito por la presencia en las vías de un elemento metálico", lo que generó un principio de incendio y pánico entre los pasajeros, muchos de los cuales debieron ser evacuados, informó la compañía.

Si bien Policía Federal reportó que la causa del incidente fue "un problema técnico", Trenes de Buenos Aires (TBA) que concesiona el servicio en ambos ramales insistió en que fue "un sabotaje".

Por el siniestro en la ex línea Mitre ocurrido a las 19.15 metros antes de avenida Salguero, el servicio a la ciudad de Tigre quedó interrumpido durante cerca de dos horas, mientras los pasajeros aseguraron que "problemas como estos suelen suceder todos los viernes".

Las malas condiciones de la línea Sarmiento que une el barrio porteño de Once con la localidad bonaerense de Moreno, en la que se registraron días atrás violentos incidentes en Haedo, determinaron que la Justicia impusiera a TBA mejoras.

Clarín.com - 11 Nov 2005

Se incendió un vagón de la ex línea Mitre

El siniestro se produjo esta tarde en Palermo, sin dejar heridos; a las 20.20 se restableció el servicio; la empresa denunció ante LA NACION LINE un "atentado"

Un vagón de tren de la ex línea Mitre se incendió esta tarde en Palermo, como consecuencia de que la formación arrolló un objeto metálico que generó una gran cantidad de chispas y que, con el contacto con aceite, provocó las llamas. El jefe de prensa de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, informó a LA NACION LINE que el incendio comenzó a las 19.15 en un solo vagón de una formación del ramal Tigre y que los pasajeros fueron rápidamente evacuados sin que se registraran heridos, lo que fue confirmado por el titular del SAME, Germán Fernández.

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La Nación Line (Argentina) - 11 Nov 2005

Intiman a TBA a que no discrimine a los usuarios de la línea Sarmiento

Un juez exigió a la empresa que deje de darles un trato inferior, y que limpien y arreglen los vagones como corresponde. Dijo que una precaria condición social no autoriza la desigualdad.

Los pasajeros del línea Sarmiento se merecen el mismo trato que los usuarios de la línea Mitre, donde las condiciones suelen ser mucho mejores. Por eso, la Justicia federal ordenó a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) que se abstenga de seguir discriminándolos y que en breve limpie los vagones y cambie los vidrios y butacas de esas formaciones.

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Clarín.com - 11 Nov 2005

TBA justificó el aumento de los subsidios estatales

Tras conocerse el tercer incremento en el año de aportes del Estado a las compañías ferroviarias, la empresa TBA, concesionaria las ex líneas Mitre y Sarmiento, y principal beneficiada de la reasignación de partidas, justificó la decisión del Gobierno en razón de los mayores costos y del mantenimiento del servicio.

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La Prensa - 11 Nov 2005

10.11.05

Circula con demoras la ex línea Mitre

El servicio de trenes de la ex línea Mitre que circula entre las terminales de Retiro y José León Suárez corría esta mañana con demoras de por lo menos quince minutos como consecuencia de problemas técnicos en una formación, informaron fuentes de Trenes de Buenos aires (TBA).
Un vocero de la empresa dijo que "a raíz de haberse detenido a las 6.30 por problemas técnicos en la estación Migueletes una formación, que luego fue remolcada, la línea Mitre, ramal a José León Suárez corre con quince minutos de demora".

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Clarín.com - 10 Nov 2005

Subsidios a prueba de incendios

A UNA SEMANA DE LOS INCIDENTES EN LA ESTACION HAEDO
El Gobierno otorgó 208 millones más a trenes. Ya suman 477 millones en el año, a razón de 1,5 millón diario. TBA, la más beneficiada.

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Total News Agency - 10 Nov 2005

7.11.05

Claudio Cirigliano: El señor TBA habla de sus negocios

El empresario y su hermano Mario comenzaron con los colectivos que les dejó su padre. En 20 años pasaron a tener subterráneos (operaciones que dejaron), más de 10 líneas de colectivos, los ex ferrocarriles Mitre y Sarmiento. Ahora quieren participar en un sector más sofisticado: el transporte aéreo. Cómo es su estrategia para comprar Southern Winds.
Hace dos décadas –un poco más también–, mientras su equipo de fútbol navegaba en la mitad de tabla o se caía al final del campeonato, Claudio Cirigliano todavía supervisaba la mecánica de colectivos. Tanto a él como a su hermano Mario, el padre les legó la pasión por Vélez Sarsfield y también unos pocos colectivos, que poco a poco fueron transformándose en varias líneas. Con ello, tuvieron un logro inédito: concentrar en un grupo –Plaza– la propiedad de varias líneas de colectivos, a tal punto que unificaron los colores rojo y blanco en todos los coches de la 36, 61, 62, 114 y 140, entre otras. Hasta el marrón chocolate de la 133 dejó de serlo, como el verde clásico del 143."Mi padre llegó al país en 1949, y recorrió todas las instancias de un colectivero, desde chofer a empresario. Mi hermano Mario y yo, que desde jóvenes lo ayudamos como mecánicos, continuamos el negocio y luego incursionamos en el sector ferroviario". Los ‘90 vieron a los Cirigliano recorrer un camino parecido al de su equipo: pasaron de desempeños buenos a disputar campeonatos, pues concretaron algunos negocios grandes, como los subtes porteños (Metrovías), las líneas de ferrocarriles ex Sarmiento y Mitre (a través de Cometrans), o el subte de Río de Janeiro (O Portrans).Durante 2005, el Grupo Plaza facturará $ 112 millones y emplea 1.800 personas. También es accionista de Cometrans, que factura anualmente casi $ 430 millones y emplea 5.200 personas. Ahora, los Cirigliano van por un negocio más complejo y glamoroso: quedarse con Southern Winds (SW), la aerolínea que –contra todos los pronósticos– aún sobrevive. "Si hay oportunidades de negocios estamos interesados; el transporte aéreo es una actividad nueva para nosotros, que queremos explorar", se ilusiona el número 1 de Grupo Plaza.PÁJARO EN MANO. SW constituye, para Claudio Cirigliano, una excepción en todo sentido. No sólo por la entrada a un mercado tan distinto como el aerocomercial, sino también porque no gozarán de una de las dos grandes claves de sus negocios: monopolio natural. ¿La otra razón del éxito? Su buena llegada al gobierno: tanto en los ´90, cuando viajaban con Carlos Menem, como ahora con Ricardo Jaime, el secretario de Transporte que les pidió un esfuerzo para hacerse cargo de SW. Por ahora, los Cirigliano están cumpliendo. "Entramos al mercado aéreo a través de la firma Save Flight. A SW le estamos prestando dinero desde julio, para el pago de sueldos y otros gastos. Esto será hasta que concretemos la operación, que consistirá en alquilarle aviones", aclara Cirigliano. Este acuerdo se rubricó hace menos de un mes, cuando el grupo Cirigliano y SW firmaron un acuerdo de asesoramiento y gestión financiera. La aerolínea está en convocatoria y su deuda supera los $ 50 millones. Pero los Cirigliano tienen un plan optimista: más aviones, más vuelos, reinstalación de la marca. SW tiene siete aviones, pero sólo uno es propio y vuela regularmente. Los otros seis están bajo el sistema de leasing, incluyendo dos que son propiedad de Eduardo Eurnekian, pero la opción de compra es en todos los casos de la aerolínea.Si los Cirigliano inyectan fondos, a los seis aviones parados se los podría poner a punto, cargarles J-1 (el combustible de las aeronaves) y ponerlos a volar. Actualmente SW vuela desde el Aeroparque Metropolitano a Salta, Córdoba, Neuquén y Bariloche, tres veces por semana en cada caso. La apuesta es llevar la frecuencia a cinco vuelos semanales en cada una de estas ciudades, reinstalar la marca a través de una campaña publicitaria y competir con bajas tarifas en horarios poco explotados. Este relanzamiento será presentado alrededor del 20 de noviembre en la Feria Internacional de Turismo (FIT).RELACIONES. En monopolios naturales y regulados, como son los colectivos y trenes, el vínculo con las autoridades regulatorios siempre es clave. Y los Cirigliano son expertos en esto. Quienes los conocen destacan su histórica buena relación con Jaime.Trenes de Buenos Aires (TBA), la empresa de los Cirigliano que maneja las ex líneas Roca y Sarmiento, recibe un subsidio de $ 48 millones anuales en concepto de "explotación y compensación tarifaria". A mediados de este año, una resolución de jefatura de gabinete –los famosos superpoderes– les agregó $ 31 millones más de subsidio, pero en TBA dicen que apenas cubren 45 % de los costos gracias al aporte estatal.En esto, los Cirigliano no se diferencian del resto de las líneas ferroviarias. Con un boleto promedio de $ 0,50, TBA no podría subsistir sólo a través de lo recaudado en ventanillas. De todas maneras, el 22 de abril de este año TBA se presentó en concurso preventivo de acreedores."Hasta 1998, TBA cumplió con todo lo programado. Entre 1995 y 1999 la regularidad del servicio fue del 97 %. Después, con la aguda crisis económica, el Estado suspendió el Plan de Inversiones. Pero en la actualidad estamos ejecutando obras por $ 100 millones, contando los coches de doble piso, que nos permitirán transportar más pasajeros, o la misma cantidad, pero en mejores condiciones", señala Cirigliano. En la situación actual, los usuarios destacan las disparidades entre los diferentes servicios que cubre la empresa de Claudio Cirigliano. De las ventanillas rotas, asientos viejos y apiñamientos estilo subte japonés del ramal Once–Moreno, al diferencial Tren Castelar–Puerto Madero. Poco después de los incidentes en la estación Haedo, circuló en el gobierno que TBA estaba "en capilla", si bien oficialmente se apuntó a grupos organizados y no a los pasajeros como los promotores de los desmanes. Pero, según parece, en la empresa ya terminaron de rezar. Tanto del lado oficial como en diversos sindicatos, existe temor al efecto dominó: “si se cae TBA siguen el resto de las concesiones”, confiesa un dirigente gremial. Por el momento, la cuestión no parece pasar a mayores, aunque las quejas de los pasajeros habituales no se hayan acallado todavía.

Lucio Di Matteo

Fuente: Revista Fortuna - 7-11-2005

6.11.05

El dueño de TBA y del grupo Plaza asumiría la conducción de Southern Winds

Todo hace presumir que finalmente la aerolínea Southern Winds (SW) cambiará de manos o, por lo menos, de gestión.

Según confirmaron fuentes con acceso a la negociación, un grupo inversor liderado por el empresario del transporte Claudio Cirigliano ya firmó un contrato con Juan Maggio para hacerse cargo del financiamiento y administración de los aviones.

Cirigliano es el hombre fuerte del grupo empresarial dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA) –concesionario de las ex líneas de ferrocarril Mitre y Sarmiento– y del grupo Plaza, propietario de varias líneas de colectivos urbanos y de larga distancia. En el sector cuentan también que Cirigliano tiene una relación privilegiada con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, un funcionario que siguió muy de cerca los pasos de la aerolínea que supo ser socia del Estado.
Aún no se conoce quiénes acompañarán a Cirigliano en su excursión aeronáutica. "Sólo podemos decir que son empresarios locales", fue la respuesta que dieron allegados a Cirigliano.

En realidad, según confió alguien cercano a uno de los que suscribieron el contrato, Cirigliano va a tratar de armar una empresa nueva que compre los aviones o los consiga a través de un leasing (alquiler con opción de compra) y los ponga a trabajar para Southern Winds.

La idea del empresario es realizar una compleja operación que le permita tener capacidad de gestión en la empresa de los Maggio, pero que eso suceda sin hacerse cargo de la totalidad del pasivo de la empresa. En los escritorios de Cirigliano sus asesores aconsejan poner en marcha SW para empezar a pagar las deudas, además de no acumular más.

"Shouthern Winds tiene que volver a volar rápido para no acumular más quebrantos", confió una fuente.

Después de los actos de violencia que se dieron en la estación ferroviaria de Haedo y que terminaron con la quema de dos formaciones de la empresa TBA, en el sector especularon que podría caer la operación.

Sucede que, si bien se trata de una operación que se da entre dos empresas privadas (SW y el grupo Cirigliano), la mano del Gobierno parece asomar el cada punto del contrato.

Préstamo oficial

"Se está tramitando un contrato de leasing con el Banco Nación para que se financie la compra de los aviones", dijo un consultor del área.

Los gremios ya dan por descontada la operación. Según confiaron fuentes sindicales, los nuevos operadores de la empresa ya tuvieron una reunión con cada uno de los cinco sindicatos que están presentes en la compañía.

Por ahora, nadie sabe cuál será el destino de los casi 900 empleados con los que cuenta la empresa, que pese a la mala situación de su empleador, mantienen sus sueldos al día.

"Esta operación va a permitir blanquear quién paga los sueldos de los empleados y quien pone la plata para la operación de la empresa", fue la respuesta de dos fuentes consultadas por LA NACION.

Los sueldos de los empleados de la empresa siempre fueron un misterio. Desde que SW dejó de recibir el subsidio de casi $ 8 millones mensuales –en febrero pasado–, nadie explicó quién depositaba casi un millón de dólares mensuales para cubrir la nómina.
Desde el Gobierno negaron siempre que el pago saliera de las cuentas oficiales, pero nadie logró explicar claramente de dónde provenía el dinero.

En el concurso preventivo, SW tampoco las tiene todas consigo. Dos síndicas que intervienen en el proceso como administradoras han dejado constancia que la empresa no entrega la documental necesario como para confeccionar el informe mensual, del que se debería desprender cómo es la operación comercial de la empresa.

Además, las funcionarias concursales manifestaron que, al momento de presentar el juicio, la aerolínea omitió declarar cuentas bancarias, egresos y hasta la friolera suma de $ 20 millones que meses más tarde admitieron poseer.

Por Diego Cabot
De la Redacción de LA NACION

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La Nación - 6 Nov 2005

4.11.05

PASAJEROS DE TBA CORTARON LAS VÍAS DEL MITRE

Fue por la cancelación de un tren diesel a Campana - Zárate. La protesta se levantó cuando la empresa envió otra formación como reemplazo. Los usuarios locales se quejan por la cancelación de formaciones y en los últimos meses algunos servicios fueron removidos.

La protesta comenzó poco después de las 8.00 de ayer, luego de la suspensión de un tren a Zárate por problemas técnicos en su locomotora. Los pasajeros, furiosos tras el anuncio, se instalaron inmediatamente sobre las vías para reclamar el envío de otra formación.
En el lugar se vivieron momentos de tensión. Como consecuencia del corte, el ramal eléctrico entre Retiro y José León Suárez sólo funcionó en plena hora pico hasta San Martín.

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La Auténtica Defensa - 4 Nov 2005

3.11.05

¿Plan para llamar la atención sobre un grupo empresario?

Se estima que los trenes metropolitanos de pasajeros recibirán en total este año por lo recaudado con la tasa al gasoil alrededor de $ 310 millones de pesos, de los cuales aproximadamente la mitad corresponde a Trenes de Buenos Aires (TBA) por los ferrocarriles Mitre y Sarmiento. Pero además hay reasignaciones de fondos dirigidos inicialmente a otras partidas. Por una decisión administrativa del 27 de julio, TBA recibió $ 31 millones adicionales. Por el mismo tipo de medida, el 12 de setiembre la concesionaria percibió otros $ 21,9 millones. La primera reasignación se fundamentó en el incremento de costos, como sueldos y energía. La segunda, en la necesidad de «regularizar atrasos en el pago de subsidios y aportes del Estado, afectando el cumplimiento de los planes de inversión en obras por la explotación del servicio». Si se suman los datos que se conocen, TBA dispondría de aproximadamente $ 208 millones en subsidios para gastos corrientes, además de la recaudación, que, según estimaciones privadas, superaría $ 200 millones. Son más de $ 34 millones por mes para afrontar los gastos corrientes y de mantenimiento a que está obligada la concesionaria. Las obras, en tanto, deben correr por cuenta del Estado. Sin embargo, los números no son claros. La Defensoría del Pueblo, a cargo de Eduardo Mondino, presentó ya cuatro denuncias penales contra las concesionarias por «violación de los derechos humanos» en la prestación del servicio. Según fuentes del organismo, la complicación de los expedientes en la Secretaría de Transporte impide precisar a cuánto ascienden los fondos que el Estado nacional transfiere a TBA.

• Dividendos

Según los mismos voceros, otras irregularidades motivaron la denuncia ante el fiscal nacional de investigaciones administrativas. Entre esos hechos sobresale que TBA habría repartido dividendos en 2003 por $ 80 millones, mientras que en 2002 la empresa, al igual que las otras ferroviarias, debió ser incorporada entre las beneficiadas por la tasa al gasoil, debido a las dificultades que le había creado la crisis socioeconómica de fines de 2001. En 2003, todavía durante el gobierno de Eduardo Duhalde, se dictó la «emergencia ferroviaria» que se mantiene en la actualidad, y que es una forma de atenuar las exigencias sobre las compañías. Por otra parte, las concesionarias de trenes son las únicas privatizadas que tuvieron recomposición de sus ingresos hasta ahora (si se exceptúa el caso aislado de Edelap). Otro dato llamativo es que TBA después de haber repartido dividendos en 2003, en abril de este año entró en convocatoria de acreedores. Pero además, la accionista de la concesionaria es Cometrans, una sociedad que en los papeles nuclea a pequeñas y medianas empresas del autotransporte de pasajeros, pero que en la práctica está controlada por Claudio Cirigliano, uno de los principales empresarios de colectivos de Buenos Aires. Como empresario del transporte, Cirigliano también es beneficiario de otra parte de lo recaudado por la tasa del gasoil y por el precio diferencial del combustible, que queda a cargo del Estado ya que a las petroleras se las compensa vía retenciones a la exportación. Aun con todas las irregularidades registradas en particular en el ferrocarril Sarmiento entre 2002 y 2005, y sin que haya habido mejorías en ese período, la Secretaría de Transporte autorizó a TBA a prestar el servicio de Buenos Aires a Rosario y Santa Fe, sin licitación, a través de permisos precarios que se renuevan casi automáticamente. También le permitió brindar un servicio diferencial entre Castelar y Puerto Madero con una tarifa que triplica a la del servicio regular. TBA fue sancionada en varias ocasiones, pero no pagó las multas porque las cuestionó atribuyéndoles la responsabilidad a los incumplimientos del Estado, y en los últimos años porque los montos adeudados forman parte del paquete de la renegociación del contrato. Plaza, la empresa de autotransporte de Cirigliano, sería además la posible adjudicataria de las frecuencias de larga distancia que tenía la quebrada compañía Río, incluyendo los tramos Buenos Aires a La Plata, a Mar del Plata y a Bariloche. Este grupo económico, que necesita el subsidio estatal para el negocio de trenes y autotransporte, sería también el candidato que el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, le habría acercado a Juan Maggio para comprar Southern Winds. Ya antes de los incidentes en Haedo, en medios periodísticos y empresarios circulaba la versión de que Cirigliano era la vía a través de la cual el gobierno seguiría pagando los sueldos de Southern Winds, que acumulan cerca de $ 3 millones por mes.

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Ámbito Financiero - 1 Nov 2005

Villa Ballester: Cortaron las vías en protesta por otra demora

Buenos Aires (Télam).- Un grupo de pasajeros cortó esta mañana las vías en la estación Villa Ballester del ramal José León Suárez de la ex línea Mitre, por demoras en un tren que se dirigía a Zárate, informaron fuentes de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA). El corte de vías se inició a las 8.15, porque el servicio Diesel que debía partir a las 7.50 no salió desde la estación de Villa Ballester, debido a desperfectos técnicos.

"Hay demoras todos los días, cancelan servicios sin avisar, escribí dos veces en el libro de quejas y no me dieron respuesta", dijo el hombre. Un changarín, padre de ocho hijos, cuyo nombre es Silvio, dijo que hace 12 años que viaja a Zárate y "son constantes los problemas".

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Rio Negro On Line - 3 Nov 2005

Admiten que la situación del servicio de trenes es crítica

El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, justificó este hecho en la "falta de inversiones durante muchísimos años"; el auditor general de la Nación advirtió sobre el "riesgo" en los ferrocarriles

"Situación riesgosa". El auditor general de la Nación, Leandro Despouy, advirtió hoy que existe "una situación riesgosa" para la población en el sistema ferroviario, porque señaló que el deterioro del material rodante y las vías "es muy grande". "El viaje en tren es un acto de arrojo, no sólo por la falta de frecuencia que hace que el número de pasajeros sea excesivo en cada formación, sino por la forma de subir, y por las condiciones físicas del material rodante", sostuvo Despouy a radio América.

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La Nación - 3 Nov 2005

El ferrocarril Sarmiento, "en capilla"

Luego de los incidentes, el Gobierno tiene "en observación" al concesionario TBA.

Si bien le atribuyen la responsabilidad de los disturbios a un grupo de activistas, los funcionarios de Transporte no pierden de vista que el detonante de los episodios de violencia del martes fue la interrupción de un servicio que transportaba más de 1.500 pasajeros en el horario pico de la mañana.A juzgar por los últimos informes del ente de control, la cancelación de servicios a mitad de camino y con miles de usuarios a bordo ya dejó de ser una excepción y se convirtió en un hecho frecuente en la línea Sarmiento.

Clarín.com - 03 Nov 2005

2.11.05

Los disturbios fueron un doble golpe para los dueños de TBA

Los disturbios violentos que se registraron en Haedo constituyeron un doble golpe para las aspiraciones del grupo Plaza-Cirigliano, el principal accionista de TBA, la concesionaria privada del ferrocarril Sarmiento. Por un lado, los hechos de violencia volvieron a poner sobre el tapete los reiterados cuestionamientos que vienen haciendo los pasajeros por la deficiente prestación del servicio. Y por otro lado, el episodio se convirtió en un fuerte obstáculo para el desembarco que estaba por concretar el grupo Cirigiliano en Southern Winds (SW).

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Clarín.com - 2 Nov 2005

Los pasajeros de TBA se quejan en Clarin.com

“He viajado en otras líneas como Mitre y Urquiza. En ninguna de ellas el servicio se encuentra en el estado que presenta el Sarmiento. Decirles que no existen baños, que del olor y la suciedad no se puede entrar, o que los asientos en muchas estaciones son los durmientes de metal de años prehistóricos, no es novedad.

Pablo H. Sandrini (DNI 26.498.913)

“Lamentablemente este problema es recurrente y los usuarios no tenemos medios de reclamos, ya que pareciera que tanto el Gobierno como los entes reguladores hacen la vista gorda y no revisan, no inspeccionan y por suerte para ellos, no viajan en el Sarmiento.

"Los retrasos en horarios picos generan que la gente se apretuje como pueda para poder entrar. No se puede uno dar el lujo de perder un tren porque no se sabe a qué hora vendrá el otro. Y si bajan en la terminal o en estaciones importantes no hay problema porque la multitud "los baja" a la fuerza. Pero si necesitan descender en una estación intermedia, utilicen las ventanillas o sigan hasta la próxima. Es imposible atravesar esa pared humana. No hay lugar posible".

Sandra B. Alonso (DNI: 23611367)

"La empresa TBA no realizo ninguna modificación al servicio del ferrocarril. Tenemos los mismo trenes de hace mas de 60 años y lo único que efectuaron fue, cortar algunos pasos vehiculares, para tratar de acelerar el servicio, pero los trenes funcionan tan mal que sin inversión esto no va a cambiar. El trabajador que utiliza el tren, es tratado como ganado".

Julio César Teijeira (DNI 12.566.226)

"La Empresa le hecha la culpa al Gobierno (por los incidentes de ayer), el Gobierno le hecha la culpa a grupos que nadie puede comprobar que sea así, pero ninguno de los dos dijo ‘si señores usuarios, tienen razón, esto no puede seguir así, en 30 días estaremos solucionándolo”.

Gustavo Elena (DNI 20.627.643)

“Soy medica del hospital Alejandro Posadas, por ello debo viajar todos los días desde Castelar hasta Haedo, y debo decir que es una falta de respeto la forma en que tenemos que viajar. Entramos como ganado, empujándonos unos a otros, y después hay que hacer un esfuerzo sobrehumano para poder quedar cerquita de una puerta para lograr bajar.

“Todos los días de la semana hay alguna que otra demora, y ni hablar cuando se queda parado el tren entre estaciones sin saber que es lo que esta pasando. Ningún vagón lleva un matafuego, pareciera que están esperando que algún día ocurra una tragedia como la de Republica Cromagñón”.

Lorayne Maite García Rodríguez (DNI 94.005.186)

“Tomo el sarmiento en Paso del rey, en Merlo se llena, en Castelar antes de llegar al andén siempre se detiene para intercambiar de conductor cuando lo pueden hacer en la misma estación. (Pero) Si fuera así, el conductor tendría que caminar más y eso sería un pecado para ellos!!! en Morón sube tanta gente que te duelen las costillas del amontonamiento, los recorridos llamados rápidos nunca entendí por qué a veces van a paso de hombre o por qué casi todas las barreras del los paso a nivel están en mal estado”.

“Lo peor de todo es que el gobierno no hace nada y TBA como no tiene quien la regule mucho menos va a invertir un peso en seguridad, limpieza, mantenimiento de las estaciones”.

Hugo Soria (DNI 27.317.114)

“No se pide viajar en vagones pullman o con música funcional. Sólo que aumenten las frecuencias y el número de vagones; claro que esto conllevaría un gasto en ampliación de estaciones y construcción de pasos a bajo y alto nivel, entre otras cosas. Y a las privatizadas no les interesa invertir. No sé que esperan para sacarles la concesión espuria y abusiva”.

Daniel Libedinsky (DNI 20.569.314)

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Clarín.com - 2 Nov 2005

Los trenes destruidos "los tendrá que pagar el Estado"

Buenos Aires, (NA) –- El vocero de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, confirmó hoy que los vagones dañados durante los incidentes registrados en la estación de Haedo "los tendrá que pagar el Estado", de acuerdo con los contratos de concesión del servicio."Los tendrá que pagar el Estado, si el Estado decide refaccionar los trenes", puntualizó Gago, al evaluar las responsabilidades fijadas en los contratos de concesión. Gago recordó que a TBA le corresponde el gerenciamiento y la operación del servicio, pero destacó que el Estado nacional debe hacerse cargo del material rodante y de la infraestructura.

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El Independiente - 2 Nov 2005

Intendente de Morón pidió que se retire la concesión a TBA

El intendente de Morón, Martín Sabbatella, reclamó hoy al Gobierno que "le retire la concesión" a Trenes Buenos Aires (TBA), por considerar que "es una empresa que obliga a la gente a viajar como ganado".

Tras los incidentes ocurridos en la estación de Haedo, el intendente de Morón reclamó además que TBA "se haga cargo de los daños causados a los comercios de Haedo y al patrimonio público".

"Son unos inescrupulosos que no hacen nada. Nosotros venimos haciendo un gran esfuerzo para embellecer el entorno urbano y mejor calidad de vida de nuestros vecinos, hasta les hemos cedido parte de la vía pública para que extiendan el andén de la estación de Morón y no lo hicieron", remarcó.

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Ámbito Financiero - 2 Nov 2005

Exigen que se deje de subsidiar a "los que dan un mal servicio a la gente"

El ombudsman Eduardo Mondino condenó los hechos violentos de ayer, pero detalló las serias irregularidades en la que incurre TBA - "Se vulneran los derechos humanos todos los días cuando se viaja", dijo en Radio 10.

Cuando sale una formación del Sarmiento, sale con las puertas abiertas y la gente colgada. Se detectaron que no había ni un sólo baño en condiciones, que los discapacitados no tienen rampas", entre otras irregularidades.

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DERF - 2 Nov 2005

El Sarmiento volvió a funcionar con demoras

La ex línea Sarmiento que opera la empresa TBA y que une las estaciones de Moreno y Once, volvía a funcionar esta mañana con demoras y se repetían entre los pasajeros las quejas, que ayer dieron lugar a una protesta vandálica en la estación de Haedo don ocurrieron destrozos, quema de vagones y saqueos.Las formaciones registraban demoras de hasta 20 minutos en su recorrido y desde la empresa aún no informaron las causas.

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Cadena 3 - 2 Nov 2005

Fuego en el tren

Los sindicalistas afirmaron que "el gobierno nacional nada dice de TBA ni del mal servicio que presta ni de la inseguridad, de los subsidios que le aumentó a TBA, de la caja que hace todos los días TBA, del desastroso servicio que presta TBA", en un comunicado.

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Terra Argentina - 2 Nov 2005

Una imagen vale más que mil palabras



La foto la envió a Clarín.com un pasajero del Sarmiento. La sacó con su celular, minutos antes de los incidentes en Haedo. Muestra cómo viajaba la gente en ese tren.

“Esta foto muestra la forma en que se estaba viajando en el momento del descontrol”, dijo a Clarín.com Gonzalo Trancillo, uno de los pasajeros del Sarmiento que ayer se convirtió en testigo involuntario de los disturbios en la estación Haedo. “La saqué con el celular en un segundito de tiempo que tuve en Haedo”, explica. Y agrega: “Yo venía viajando más o menos bien, como se podía, y cuando llegaron a la estación dejaron las puertas abiertas y la gente empezó a entrar.

Este hombre se las arregló y subió al portaequipaje”. Los viajes en tren desde y hacia el Conurbano son, desde hace décadas, un suplicio para los pasajeros. Antes se le adjudicaba la culpa a los entes estatales que lo manejaban. Pero el cambio a manos privadas en la década menemista del 90 sólo agudizó el problema. Las propias autoridades de TBA, concesionaria de esa línea, estimaron que había más de 2.000 personas en el tren donde se desencadenó el estallido popular, cuando la capacidad máxima de cada convoy es de 900 o 950.El servicio del Sarmiento está en manos de Cometrans, cuyo principal accionista es el grupo Plaza-Cirigliano.

Los hermanos Claudio y Mario Cirigliano, una familia tradicional de colectiveros, se quedó con la concesión durante el gobierno de Carlos Menem. Pero no solo controlan el Sarmiento, sino también el Mitre. Entre ambas líneas transportan mensualmente algo más de 9 millones de pasajeros. Y cobran un subsidio compensatorio de casi $ 7 millones mensuales. “Se suele viajar así, gente colgada, apretados…lo que pasa es que hay mucha demora entre tren y tren y la gente quiere llegar a su trabajo”, cuenta Gonzalo. Otra usuaria del servicio, Verónica Salizzi, escribió un mail a Clarín.com donde señala: “ Es innumerable la cantidad de veces que el servicio se encuentra demorado y no hay ninguna explicación al respecto de parte de TBA, sin contar que cuando la demora es extremadamente larga y la gente se empieza a impacientar, de las estaciones desaparecen todos los responsables". “La falta de seguridad es realmente notoria, contando mi experiencia, he sufrido el robo de una cadenita de oro dentro del vagón del tren y el mismo andando en el trayecto de la estación de Flores a Floresta. Al llegar a mi destino, en este caso Ramos Mejía, busque algún personal de seguridad de TBA para contar lo que había pasado y obviamente no había nadie”, agrega. Omar Rey afirma que, para colmo, “cuando llegas a Once tardas más en pasar los molinetes –son escasos en horas pico- que lo que tardas en viajar desde Haedo”.

Fuente: Clarin.com - 2-11-2005

1.11.05

Pérdidas millonarias que pagamos todos

"El costo de cada uno de los coches incendiados es de aproximadamente 700.000 dólares. Así que sólo en material rodante hay pérdidas por siete millones de dólares. A eso hay que sumarle todos los daños que se sufrieron en las instalaciones fijas", dijo el portavoz de TBA.

Quien va a pagar todo esto? El Estado Nacional, o sea todos nosotros.

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La Nación - 1 Nov 2005

Furia, vandalismo y saqueos en Haedo



Ramón Castro, un empleado de mantenimiento de 36 años que trabaja en el shopping Abasto, relató a LA NACION: "La gente se puso como loca y un tipo fue a golpear al motorman, y después empezó a prender fuego unos papeles con un encendedor. Entonces empezó a venir gente de afuera, con bidones, y roció el tren para prenderle fuego". TBA, en cambio, dijo en un comunicado que unos 200 activistas que viajaban en el primer vagón arrojaron bombas molotov y destrozaron primero un tren, en diez minutos, y luego el otro. Los pasajeros, histéricos, abandonaron el tren, los bebes lloraban en brazos de sus madres que buscaban refugio y la escena, con llamaradas incontenibles, era dantesca.

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La Nación - 1 Nov 2005

Descontrol en Haedo


Violenta protesta por demora de trenes: 113 detenidos

Los pasajeros indignados quemaron vagones, un patrullero y apedrearon a la Policía. Luego hubo saqueos a comercios y una verdadera batalla campal. Unas 29 personas resultaron heridas.

Todo comenzó cerca de las 7, con las primeras protestas de usuarios debido a retrasos de 20 minutos en el servicio. El conflicto se agudizó una hora y media después, cuando se anunció que un tren - parado hacía 50 minutos con pasajeros que iban a la estación porteña de Once- iba a ser cancelado, y que el resto de las formaciones venían demoradas. Al parecer la formación llegó a Haedo con un principio de incendio.

Alterados por lo que consideran demoras habituales, los pasajeros que esperaban tomaron piedras y las arrojaron contra el tren, pero luego se desató un incendio que afectó a dos formaciones detenidas en la estación.

Los incidentes que parecieron surgir en principio espontáneamente fueron agravándose cuando al parecer se sumaron vándalos que comenzaron a saquear comercios de las cercanías. En la estación incendiaron las boleterías, arrancaron molinetes y máquinas expendedoras de boletos para robarse las monedas y colocaron un puesto de panchos en medio de las vías.

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Terra Argentina - 1 Nov 2005

Quemaron en Haedo una estación emblemática


Emblemático espacio de encuentro y de participación comunitaria a lo largo de la historia, la estación de Haedo ya no volverá a exhibir sus tradicionales techos de chapa ni sus crujientes pisos de pino tea, testigos silenciosos del paso de miles de viajeros desde su construcción en 1920.

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Ámbito Financiero - 1 Nov 2005