28.12.06

Aunque usted no lo crea: el Gobierno dará compensaciones millonarias a los concesionarios de trenes


Una vez más, leyendo el Clarín, quedó superada mi capacidad de asombro. Leo y releo. Y es cierto: el Gobierno tiene previsto entregarle a los concesionarios ferroviarios, entre ellos nuestro querido TBA, un subsidio adicional millonario antes de fin de año. ¡Y pensar que todavía quedán incrédulos para quienes Papá Noel no existe!


Las nuevas compensaciones para las ferroviarias privadas del área metropolitana serán retroactivas a 2002. (...) El desembolso que afrontará el Estado antes de fin de año, por medio de una resignación presupuestaria, rondaría entre 280 y 300 millones de pesos.

Todo esto me hace pensar en los bonus que entregan a fin de año algunas compañías multinacionales a sus empleados en virtud del buen desempeño y los objetivos cumplidos... ¿Estará el Gobierno de K queriendo imitar el concepto? Alguién podrá informarle a los funcionarios de turno el significado de "buen desempeño" y "objetivos cumplidos". Argentina, país generoso si los hay.

Nota Completa
Clarín - 27 Dic 2006

27.12.06

No voy en tren, voy en avión

Mientras sus trenes siguen descarrilando, el Señor Cirigliano, dueño de TBA, intenta mejor suerte con su proyecto de la aerolínea propia. Ya tiene colectivos, trenes, subte en Brasil, y ahora parece que aviones también... ¿que le falta? El crucero del amor!

Lo más "gracioso" es el nombre de la aerolínea: SAFE FLIGHT. Una vez más, nos reservamos los comentarios.

Por lo menos así lo informa Clarín:

Pero el caso más llamativo es Safe Flight: esta compañía, propiedad del grupo Plaza, está pagando desde 2005 los salarios de más de 300 empleados de Southern Winds, a pesar de que no tiene un solo avión y de que otra de sus controladas, la concesionaria TBA, está concursada. Safe Flight buscó alianzas con la aerolínea brasileña Gol, sin resultado. En el mercado se rumoreó que Claudio Cirigliano, titular del grupo Plaza, también había buscado cerrar una alianza con un operador aeronáutico español. Y tampoco prosperaron las negociaciones que mantuvo con los nuevos dueños de CATA, la pequeña aerolínea que fundó Roque Pugliese y que ahora figura a nombre de la Pesquera ICS.

Pobre Señor Cirigliano... sigue buscando socios. Por alguna extraña razón, nadie quiere asociarse a tamaña "empresa" aeronáutica. Es que seamos serios, ¿quién se animaría a viajar en un avión operado por TBA?

Nota Completa
Clarín - 26 Dic 2006

Demoras, demoras, demoras...

El servicio de trenes de la Línea Mitre estuvo paralizado más de media hora en la terminal de Retiro debido a una falla técnica en el sistema de cambios de vías, que impedía la entrada o salida de formaciones en esa estación.El incoveniente comenzó a las 15.15, cuando los trenes que debían partir permanecían detenidos y los usuarios comenzaron a amontonarse en los andenes.Poco después, por los altavoces la empresa concesionaria TBA anunció que había servicios demorados y suspendidos en sus tres ramales: Retiro-Tigre, Retiro-José León Suárez y Retiro Bartolomé Mitre."No entraba ni salía ningún tren a la estación, por eso se juntó tanta gente", sostuvo una pasajera que intentaba subir a un coche del tren con destino a San Isidro.

Nota Completa
Gente-BA - 27 Dic 2006

18.12.06

¿Crisis, qué crisis? Llega a los subtes y trenes el ahorro de electricidad

Increible pero real. Parece que el Gobierno finalmente se puso firme y le presentó una exigencia a TBA. ¿Qué regularice sus servicios? Mmm, no. ¿Qué los pasajeros dejemos de viajar como ganado? Mmm, tampoco. ¿Qué la empresa cumpla con los horarios, mantenga en condiciones los trenes y las estaciones... o que al menos se acuerde de limpiarlos... o de pasarles un trapito?... No, error. Parece que el Gobierno le pidió a TBA, y al resto de los concesionarios, que los trenes circulen más despacio. Repito y destaco con mayúscula: EL GOBIERNO QUIERE QUE LOS TRENES VAYAN MAS LENTO. O sea, que lleguemos más tarde a nuestros trabajos, que soportemos aún más tiempo las altas temperaturas de los vagones sofocantes, y que en definitiva, circulen menos trenes, así de paso, viajamos más apretados. Total... (A veces pienso en rebautizar este blog: "TBA Me Mata, y si falla en el intento, para eso está el Gobierno")

Por pedido del Gobierno, algunas concesionarias ferroviarias reducirán en los próximos días la velocidad de los trenes, con lo que se proponen ahorrar el 10% de electricidad. Y, desde hace dos semanas, los subterráneos de Buenos Aires circulan con el 30% menos de frecuencia en las horas no pico. En el caso de trenes y subtes, los contactos fueron con Metropolitano, Metrovías y TBA.

La orden oficial sobre los ferrocarriles fue reconocida a LA NACION por ejecutivos de las concesionarias: en una reunión desarrollada hace algunos días en la Secretaría de Energía se les solicitó el referido plan, por lo que cada empresa elegirá el modo de ahorrar. Algunas se opusieron: la única forma es sacando los servicios de los cartoneros, transmitieron en uno de esos encuentros. Otras encontraron la solución en la velocidad. La información fue confirmada por fuentes del Gobierno. Ya el año pasado, por la misma razón y con manifiesto sigilo, algunas formaciones circularon con menos vagones.


Nota Completa
La Nación - 17 Dic 2006

12.12.06

Palabra de Castells

Nuestro polémico piquetero decidió esta vez protestar contra TBA y para eso bloqueó las boleterías de la Estación Once. ¿Saben? El barbudo me está comenzando a caer simpático.

"No se puede pagar boleto mientras no se arreglen las vías y las máquinas", sostuvo Castells en la estación de Once y advirtió: "los empresarios no solo están desplumando a los usuarios, sino también al Estado argentino".


Nota Completa
Infobae - 12 Dic 2006

9.12.06

Descarrilamiento en Once


Infografía: Clarín

A continuación, reproducimos fragmentos de la carta de lector Luis Lenes publicada hoy en LaNacion.com y referida al descarrilamiento del último jueves en la Línea Sarmiento de TBA.

Aproximadamente a las 14 horas del 7 de diciembre estuve en la estación Once para tomar viaje hacia Morón. Al llegar, había muchos policías custodiando la estación, creí que era otra protesta piquetera que se avecinaba.

Luego de varias suspensiones de servicios y casi una hora después, salió una formación desde Once. Al pasar por el lugar del descarrilamiento, recién me di cuenta de que había ocurrido tal evento. Es decir, mientras estuve esperando que saliera el tren desde Once, nadie por los altavoces avisó sobre algún inconveniente o accidente.

En el lugar donde descarriló el tren, desde hace mucho tiempo que al viajar se presentía que "algo" iba a suceder con las vías de esa zona.

No puede haber algún atentado en ese sentido. TBA debe asumir que en ese y en otros varios sectores del recorrido, al viajar se nota como se mueven las formaciones de manera muy anormal, igual que como sucedía en el sector donde hoy se produjo el descarrilamiento.

Es un peligro viajar en la línea Sarmiento. No se si hubo algún atentado, pero TBA debe afrontar y aceptar su parte de responsabilidad.


Carta Completa
La Nacion - 09 Dic 2006

Un nuevo blog "en honor" a TBA

Navegando por la web, encontré un nuevo blog dedicado a las deventuras diarias de viajar por la Línea Sarmiento de TBA. Publicado por "El Tipo", el título del blog es claro por demás: "La Línea Sarmiento y porqué TBA debe irse".

Algunos de los últimos temas tratados son:

La mentira del tren doble piso. El Tipo demuestra que por varios motivos este diseño de tren no sirve a los propósitos de la Línea Sarmiento.

TBA sigue restando... Como sucede casi todos los días, un tren se demora... 55 minutos! sin que ningún funcionario de TBA explique absolutamente nada. Cero en comunicación. Cero en manejo de crisis.

Sí se puede, no se quiere. La eterna "lucha" por sacar boletos. Máquinas expendedoras fuera de funcionamiento y boleterías cerradas en hora pico.

Simplemente, excelente, excelente, excelente!

Link: La Línea Sarmiento y porqué TBA debe irse

8.12.06

La Justicia condenó a TBA por provocarle lesiones a una pasajera

TBA deberá indemnizar a una abogada que sufrió la fractura de un pie al tropezar con una alcantarilla en la estación Moreno de la Línea Sarmiento. Así lo determinó la Justicia Civil, aunque no especificó el monto.

Los jueces probaron que la empresa fue responsable de las circunstancias que provocaron el accidente al no mantener en forma adecuada sus instalaciones.

El episodio ocurrió el 8 de octubre de 1996 y Ana María González Pagliero, la damnificada, sufrió "una fractura del quinto metatarsiano del pie derecho", por lo que "debió portar un yeso por más de 30 días".

Según el fallo, la mujer cayó al tropezar con "una tapa de desagüe rota que sobresalía del nivel del piso" cuando "se dirigía a la ventanilla de la estación de tren Moreno, a fin de adquirir un boleto para viajar a la ciudad de Morón".

Tras analizar las pruebas producidas en primera instancia, los camaristas valoraron especialmente una fotografía "que revela también que la tapa está rota, así como su aptitud para provocar el traspié de una persona".


Fuente: DyN - 08 Dic 2006

Más info en Clarín y Perfil.com

7.12.06

21 heridos al descarrilar un tren de TBA en la Línea Sarmiento



"Hubo desesperación entre la gente y algunas personas rompieron puertas para poder salir de los vagones."
(relato de una pasajera al reportero del canal TN)


Foto: LA NACION / Emiliano Lasalvia

Una empresa descarrilada, lo mejor que sabe producir son descarrilos. Y hoy, TBA sumó uno más a su cuenta. 21 pasajeros resultaron heridos a raiz del accidente que ocurrió en las cercanías de la terminal de Once de la Línea Sarmiento. La empresa no descarta un sabotaje. Nosotros, que viajamos todos los días, sabemos mejor que nadie el mal estado en que se encuentran los trenes... ni qué pensar del resto del la infraestructura ferroviaria... todo aquello que escapa a nuestra vista! Así que, no nos engañemos.

Una vez más, TBA demuestra su incapcidad como concesionario. ¿Hasta cuándo será que el Estado Nacional va a seguir haciendo la vista gorda?


"Los bomberos tuvieron que ayudar para evitar que la gente se electrocutara con el tercer riel"
(Blog TN y la Gente)


Foto: Telam

Veintiun personas resultaron heridas el jueves al descarrilar cinco vagones de un ferrocarril en esta capital, confirmó el portavoz de la empresa concesionaria del servicio.

"Al pasar debajo del puente (ubicado en el barrio porteño de Almagro), los últimos cinco coches no pasan bien el cambio de vía y ahí se produce el descarrilamiento", informó a la prensa Gustavo Gago, vocero de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA).

Gago confirmó que hubo 21 pasajeros heridos, con politraumatismos varios, pero en principio ninguno de gravedad. Por precaución, fueron trasladados a dos hospitales cercanos.

Sobre las causas del accidente, el portavoz no descartó ninguna posibilidad, ni siquiera que haya sido intencional.

"Están trabajando peritos para tratar de determinar que pasó. No descartamos que el accidente fuera intencional. Nos basamos en que el cambio de vía funcionó todo el día en forma correcta y los trenes que pasaron previamente no reportaron inconvenientes", explicó Gago.

Fuente: Associated Press - 07 Dic 2006


Más info en Diario Perfil, Clarín, La Nación, TN

30.11.06

Para la CNRT que lo mira por TV

Excelente clip creado por "bancauncacho" en base a las imágenes del informe de Telenoche.

29.11.06

Más quejas, más reclamos, más denuncias...


Ahora, Infobae también se hace eco del informe de Telenoche y denuncia el "estado calamitoso" del servicio de trenes de TBA y la falta de respuesta a las quejas y reclamos de los pasajeros, que van en sostenido aumento.

El estado de los vagones, la impuntualidad en los horarios de las partidas, escasez en las frecuencias y los pocos coches en cada servicio son los problemas diarios que provocan hacinamiento en las personas que viajan "como animales", según el reclamo de los propios usuarios.

Son pocos los vagones, llegan a cualquier hora, los empleados nos maltratan y encima cuando hay demoras nadie te avisa nada", señaló indignada una de las personas que a diario sufre este servicio.

Como siempre, de todas las concesiones ferroviarias, la empresa que mayor cantidad de críticas acaparó fue nuestra tan "querida" TBA.
Infobae - 29 Nov 2006

28.11.06

TBA dice que recién en tres años podrá brindar un mejor servicio a los pasajeros

El vocero de la empresa estimó que en ese plazo se completará un plan de obras e inversiones para la ex línea Sarmiento. Cuestionó a las administraciones anteriores y se quejó por los constantes robos. Ayer, un informe de Telenoche reflejó el estado en que se viaja diariamente en las distintas líneas.


Siguen las explicaciones y las excusas. Sin vergüenza, sin comentarios.

Nota Completa
Clarín.com - 28 Nov 2006

27.11.06

Las vacas viajan mejor


Una muy completa investigación de Telenoche mostró hoy lo que nos toca vivir ("sufrir") todos los días como pasajeros de TBA. Con cámaras en mano, los periodistas recorrieron las estaciones y trenes e intenaron viajar, cunado les fué posible hacerlo (demoras, cancelaciones, y la capacidad colmada de los trenes desalentaron a más de uno).

El informe especial del noticiero del 13 comparó las condiciones del transporte de ganado vacuno con las del servicio de trenes TBA y demás concesionarios. La conclusión fue por demás obvia: "en la Argentina, las vacas viajan mejor".

Las escenas fueron las cotidianas: la hazaña del viaje imposible en hora pico, las demoras y cancelaciones de siempre, la falta de información, la prepotencia con que de conduce el personal de TBA ("si no le gusta, viaje en colectivo"), la de la gente arriesgando sus vidas al viajar colgados con medio cuerpo afuera del tren, la de las puertas, asientos y pisos rotos.... la suciedad, la desidia y el abandono que lo invade todo.

Así están nuestros trenes. Hasta cuándo el Estado va a permitir que estos malos empresarios sigan saliéndose con la suya. Ya pasaron más de 10 años desde el incio de las concesiones privadas, y los trenes nunca estuvieron peor... y los subsidios nunca fueron más altos!.

Evidentemente, si el dinero está, pero las mejoras nunca llegan, la única explicación que podemos encontrar es: corrupción. ¿Dónde están los organismos de control? (léase, CNRT, Auditoria General de la Nación, Oficina Anticorrupción, Congreso Nacional, Poder Judicial). Nadie se hace cargo... todos mirán para otro lado. Claro, ninguno de estos funcionarios viaja en tren... (eso, en el mejor de los casos. En el peor: son cómplices.).

El Presidente Kirchner, durante su campaña promeió mejorar el servicio de trenes. Recuperar la red ferroviaria nacional. Bueno, han pasado los años y los resultados están a la vista. Señor Presidente: ¿no será hora de barajar y dar de nuevo? ¿No será tiempo de reemplazar a estos concesionarios por otros, y así acabar con sus vicios y malas gestiones?

Hoy, en el noticiero de las 20 se van a ver nuevas imagenes. Seguramente, continuen pintando este panorama desolador, desalentador e indigno de las paupérrimas condiciones en las que viajamos todos los días.

11.11.06

Bienvenidos al tren fantasma!


Niños y un tren... un tren fantasma. Aquello que podría llegar a ser la escena común de un parque de diversiones, en esta ocasión tiene aristas terribles que rozan la tragedia. Otro de los "servicios" operados por TBA... ¿quizás a cargo del área de "Responsbilidad Social" de la empresa?

En un excelente artículo publicado hoy, el diario La Nación denuncia la falta de seguridad de los trenes cartoneros manejados por TBA. En la nota "Viajar en un tren que da miedo" el diario destaca que los vagones cargados de plástico y papel no tienen ningún tipo de habilitación.


Formaciones ferroviarias sin luces ni extintores de fuego, con ventanas enrejadas y soldadas, pisos con roturas por las que pasa el cuerpo de un chico, y vagones cargados de cartón y de plástico, con personas que no advierten el peligro de encender allí un cigarrillo. Unos 2400 cartoneros viajan diariamente en esas condiciones en los denominados trenes blancos de las líneas Mitre y Sarmiento.

La empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria de ambos ramales, reconoció a LA NACION que las formaciones exclusivas para cartoneros no están habilitadas y que ni siquiera son controladas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).


Nota Completa
La Nación - 11 Nov 2006

1.11.06

Nunca más: Haedo, un año después del fuego


A un año de los incidentes en la Línea Sarmiento de TBA, los vecinos volverán a abrazar su histórica Estación de Haedo.


La Agrupación Vecinal e Institucional de Haedo y el Municipio de Morón harán un ejercicio de memoria y de condena a la violencia de un año atrás, cuando basándose sobre la legítima indignación de usuarios que sufren a diario el mal servicio que la empresa TBA brinda, vándalos procedieron a incendiar las tres plataformas de la Estación y dos convoyes, junto con el edificio histórico del andén sur, que acaba de ser reconstruido.


El acto culminará con un simbólico abrazo a la Estación. Más tarde, diferentes agrupaciones vecinales de distintas estaciones de la línea Sarmiento expresarán el rotundo rechazo que genera desde Liniers hasta Moreno el "Muro Antivandálico" o ya escandalosamente denominado "Muro de Berlin oeste", también repudiarán la construcción de futuros puentes y túneles en la traza del ramal Sarmiento por parte de la Secretaría de Transporte y TBA. Este proyecto es tenazmente rechazado por los vecinos del Oeste por falta de estudios de impacto ambiental y ruptura del tejido urbano (conectividad norte-sur). Solo basta imaginar un muro de 2 (dos) metros de altura a lo largo de 20 km.


Asimismo, se reflejará en la declaración el malestar reiterado de los usuarios del servicio prestado por la concesionaria TBA.

Nota Completa
168 Horas - 1º Nov 2006

Fotos
Perfil.com - 1º Nov 2006

26.10.06

Vecinos denuncian: La estación Haedo de TBA es una "gran silla eléctrica"

El portal 168 Horas vuelve a hacerse eco de una nueva denuncia de vecinos contra TBA. Esta vez, contra el peligro que presentan los cables expuestos de las conexiones del alumbrado eléctrico de la estación que, por cierto, se encuentran al alcance de cualquier niño. ¿Hasta cuándo tanta impunidad?

Desde Haedo repudiamos el muro de Berlín que va a separar a toda la zona oeste en dos", dice un grupo de vecinos. "Pero lo que hoy denunciamos es que, en medio de la discusión por la muralla, el andén de la estación de Haedo es UNA GRAN SILLA ELECTRICA. Solo un ejemplo, una de las luminarias sobre el andén presenta en su caja eléctrica la faltante de la tapa que oculta lo cables dejándolos expuestos al exterior. Si TBA justifica la Muralla Berlinesa para evitar accidentes, ¿cuánto le costará comprar una tapa para la caja de cables del palo del farol? ¿O debemos esperar un accidente para que lloremos frente a las cámaras, pidiendo justicia, y escuchemos al Ministro del Interior justificar nuevos subsidios para que ningún otro argentino se pierda de disfrutar un país en serio?", sostienen los vecinos.


Nota Completa
168 Horas - 25 Oct 2006

5.10.06

A pesar del pésimo servicio, el Gobierno vuelve a aumentar el subsidio a los trenes

El Gobierno entregará $ 90 millones adicionales para gastos corrientes y $ 95 millones extra para inversiones a las empresas de trenes y subtes.

Para hacer frente a este aumento, el Gobierno reducirá el monto de partidas destinadas al gasto en personal del Ejército y la Policía Federal, le quitará al Ministerio de Justicia los fondos que le había entregado a fines de julio para la construcción de cárceles y obtendrá fondos del Ente Binacional Yacyretá. Sin comentarios.

Nota completa
La Nación - 5 Oct 2006

Pasajeros desesperados protestan contra TBA


Nuestros amigos de Usuarios Desesperados del Sarmiento, salieron a protestar. Y así lo reflejó el diario Clarín:

Podrían haberse disfrazado de sardinas, pero eligieron un traje todavía más simbólico: ayer llegaron a la estación de Once, donde se toman el tren todos los días, vestidos de vacas. Así fue la original manera de protestar de un grupo de usuarios del Sarmiento por la manera en que viajan.

"Como ganado. Así nos transportan", dijo Carlos de Luca, del Frente de Usuarios Desesperados del Sarmiento, la asociación se formó en junio para pedir mejoras en el tren.

Acusan a la concesionaria del servicio Trenes de Buenos Aires (TBA) de no cumplir con las condiciones mínimas de seguridad y mantenimiento de los vagones. Ayer varios carteles jugaban con la sigla de la concesionaria y la nombraban como "Transporte Bovino Apretado".

Nota completa
Clarín - 5 Oct 2006

1.10.06

El Oeste le dice NO a los planes de TBA y el Gobierno Nacional

Tal como informa el Diario de Morón, "Tres de los municipios más importantes del oeste se opusieron esta semana al proyecto oficial para modernizar la traza del ex ferrocarril Sarmiento. La Matanza y Tres de Febrero, dos bastiones kirchneristas, plantearon en una audiencia pública un proyecto alternativo y dijeron no a los túneles; en tanto, los funcionarios del gobierno de Sabbatella reafirmaron la propuesta del soterramiento del tren. El ejecutivo de Ituzaingó prefirió no expedirse sobre el tema que genera rechazo de vecinos y comerciantes."

Un comerciante de Ramos Mejía, que participó de la audiencia, fué por más elocuente al asegurar que la sociedad está encolumnada "en contra de este disparate que quieren hacer". En ese sentido, argumentó que "el proyecto está hecho con mala fe porque nos llaman una vez que está todo casi resuelto, además TBA que se va a encargar de supervisar la obra es una empresa muy cuestionada, todo huele muy mal".

Nota Completa
29 Sep 2006

30.9.06

Dos muertos en un cruce sin barreras

Tal como lo describe el portal 26Noticias, en un trágico episodio ocurrido en el paso a nivel de la Línea Sarmiento de TBA, "conocido como el cruce de Rodizio, perdieron la vida dos lujanenses, identificados como Claudio Roberto Barú y Gustavo Castiñeira. Este accidente ocurrió en el paso a nivel sin barreras que se encuentra en la calle Alsina camino a la localidad de Jáuregui. (...) Por razones que se desconocen, el conductor del vehículo (...) cruzó las vías sin advertir que se acercaba la formación ferroviaria (...) con dirección a Mercedes. Fue allí que (...) impactó fuertemente y a toda velocidad contra el automóvil de alquiler, un Chevrolet Corsa de color gris."

Nota Completa
29 Sep 2006

26.9.06

Pasajeros con miedo

A continuación, reproducimos la Carta de Lectores enviada por una pasajera de la Línea Mitre de TBA y publicada hoy en el Diario La Nación.

Señor Director:

Qué miedo me da pensar cuántas veces por día mi vida está en manos de personas que no pueden dar respuestas razonables a preguntas simples.

¿Qué pasa con los responsables de la integridad de miles de individuos a los que a diario les confiamos nuestras vidas por el rato que dura un viaje en tren? No quiero quedarme en la queja ni decir que acá en la Argentina las cosas son así. No. Porque podran ser de otra manera. Porque deben ser de otra manera.

Estación de Retiro; destino, Acassuso; martes 19 de septiembre: el tren que debía partir a las 19.55 ya está lleno aunque no del todo (el contacto cuerpo a cuerpo aún es evitable). Se cierran las puertas, se apagan las luces y se corta la ventilación. ¿Qué pasó? Nadie sabe. Tras pocos minutos la situación se vuelve tensa y el aire, irrespirable, pero la gente todavía está quieta, como acostumbrada a que la traten así. Me desespera y me indigna el hecho de no poder entender cómo nadie en el andén se da cuenta de semejante error. ¿Dónde están el guarda, el conductor, los agentes de seguridad de TBA? Tuvimos que abrir las puertas manualmente antes de empezar a desmayarnos. Pero el jefe de la estación no está, nadie piensa explicar nada. Me prometo no quedarme quieta. Nadie debe acostumbrarse a la desidia. Esto tiene que cambiar».

Julieta García Pena
DNI 27.635.610

La Nación - 26 Sep 2006

20.9.06

Zárate: La estación de TBA es tierra de nadie

En una nota publicada hoy, el diario El Debate, de la ciudad de Zárate, informa sobre el estado de abandono en que se encuentra la Estación de trenes de esa ciudad, operada por TBA. Tres palabras le bastan al diario para ilustrar el panorma desolador: inseguridad, prostitución y suciedad. Recordemos que dicha Estación es cabecera del ramal Retiro - Zárate.

"El Concejo Deliberante pidió a la empresa concesionaria que arregle el edificio. Los taxistas contaron que hay robos a toda hora, que por la noche funciona como una “zona roja” y que muchos vecinos utilizan el playón de entrada como si fuera un basural."

Nota Completa
El Debate - 20 Sep 2006

4.9.06

"La capacidad de transporte está saturada", reconoce TBA

Es cierto. Aunque más cierto es que los primeros saturados somos los pasajeros... y los bolsillos de los señores TBA que revientan de subsidios. Y ahora, parece que con esta historieta del tren doble piso, van a recibir unos 980 millones de pesos adicionales por parte del Gobierno Nacional.

Así lo informa Clarín:
"Anunciaron la licitación para renovar la flota de la ex línea Sarmiento. Fue en un acto que se realizó esta noche en Casa de Gobierno. El plan prevé la fabricación de 25 nuevas formaciones de doble piso. Con más de 9 millones de pasajeros mensuales, la línea es una de las que más reclamos genera en los andenes y en Internet."

Nota completa
Clarín - 4 Sep 2006

31.8.06

Peligro y discriminación a bordo: "una cárcel sobre rieles"


Un pasajero de TBA, en una carta de lectores publicada por Página/12, nos alerta sobre el peligro del Tren de los Cartoneros, la discriminación que ejerce la empresa sobre esos pasajeros y la vista gorda por parte de las autoridades de la CNRT.

Reprdoducimos a continuación los párrafos más destacados:

"...se trata de una formación vieja y semidestartalada. Creo, sin dudas, que hay en ello una gran muestra de discriminación. (...) Hay una situación preocupante y peligrosa que hace que necesariamente vaya a ocurrir en algún momento una tragedia: todas las ventanas están cubiertas con rejas. Si sumamos a esto que las puertas son automáticas (sólo abren cuando el tren se detiene en una estación), que los vagones en los que viaja la gente están repletos de papeles y cartones y que no hay matafuegos, podemos vislumbrar que tarde o temprano necesariamente va a ocurrir algo terrible."

"...esta especie de “cárcel sobre rieles” creada bajo el pretexto de otorgarle un medio de transporte adecuado a este sector social busca en realidad separarlo de la “gente común”. (...) El hecho de que no pare en estaciones intermedias no tiene como fin el facilitarles que lleguen más rápidamente a destino, sino más bien que eviten bajar en ciertos barrios, todos ellos de un alto nivel adquisitivo..."

Nicolás Rodríguez Lemoine, Abogado (DNI 27.287.310)

Carta completa
Pagina/12 - 31 Ago 2006

23.8.06

Nuestro blog en Telenoche!

Hoy salimos en la tele... y en horario central.

Tras presentar un informe sobre los accidentes y demoras en la Línea Sarmiento, María Laura Santillán le dió paso al "corresponsal en Internet" para que mostrara cuáles son las repercusiones del descontento de los pasajeros en la web. Así fué como mostraron nuestro sitio junto con los otros dos grandes: Maldito Sarmiento y Pasajeros del Roca.

21.8.06

TBA es uno de los mayores morosos del sistema financiero

Son los clavos de la city. Forman el club de grandes empresas que deben y no pagan a los bancos. O lo hacen en cuentagotas. Se trata de los principales deudores del sistema financiero.
Entre ellos, TBA Trenes de Buenos Aires. Debe a los bancos 88,5 millones de pesos y tiene una de las peores calificaciones como deudor. Para algunos bancos es irrecuperable. Cobra un subsidio de 48 millones de pesos anuales. Y pese a ello, la concesionaria que opera las líneas Mitre y Sarmiento no se presentó en convocatoria de acreedores el año pasado. TBA está conducido por el Grupo Plaza, cuya cabeza visible es el empresario colectivero Claudio Cirigliano. La deuda de TBA se encuentra repartida entre dos bancos públicos (Nación y Provincia de Buenos Aires) y el privado HSBC. Al momento de solicitar su concurso preventivo, la compañía afrontaba embargos por los juicios por accidentes.

Nota completa
Página 12 / Suplemento Cash / Por Claudio Zlotnik - 20 Ago 2006

20.8.06

Grave denuncia contra TBA por contaminación

Como en Vietnam, cuando los Estados Unidos arrojaban el Agente Naranja para desforestar la selva, matando flora, fauna, envenenando ríos y seres humanos; aquí en el otro confín y sin guerras de ocupación, la empresa concesionaria TBA ha utilizado el glifosato para desmalezar las hierbas que crecen al costado de las vías, utilizando los mismos métodos...

Tan es así, que la Municipalidad de San Isidro ha enviado una carta documento a TBA como un
inicio de protesta pidiendo explicaciones a tanta barbaridad. Del mismo modo la Municipalidad de Vicente López denuncia que el glifosato ha alcanzado a dos ombúes con más de ciento cincuenta años y se han secado, fuera de otros árboles, flores y plantas en general.

"Jorge Kaczewer, un médico de Buenos Aires, señala los peligros de esa sustancia. Luego de haber compilado durante años las investigaciones científicas que analizaron los efectos negativos del glifosato sobre la salud, confeccionó una lista que pone a disposición del público. Entre los síntomas de intoxicación con el herbecida señala: "irritaciones de la piel y de los ojos, náuseas y aturdimiento, edema pulmonar, baja presión, reacciones alérgicas, dolores gastro-intestinales, pérdidas importantes de líquido gastro-intestinal, vómitos, desmayos, destrucción de glóbulos rojos, electrocardiogramas anormales, daños o disfuncionamiento renal" Fuente Le Monde Diplomatique - abril 2006.

En los Estados Unidos el glifosato ha sido reclasificado por la Agencia de Protección Ambiental EPA, en la clase II, altamente tóxico. La Organización Mundial de la Salud lo ha encontrado extremadamente irritante y tóxico. Se ha prohibido su uso.


Nota completa

lafogata.org / Juan Carlos Cena

19.8.06

Un viaje de ida... Muere una persona cada 21 horas

Sucede en accidentes ferroviarios ocurridos en los pasos a nivel y cruces peatonales.

Durante el año último, hubo 408 muertos en accidentes ocurridos en distintos cruces ferroviarios de la ciudad y del conurbano bonaerense, según datos de la asociación civil Luchemos por la Vida. Esto significa que en la Capital y el Gran Buenos Aires, en promedio, cada 21 horas fallece una persona en accidentes que tienen como escenario los pasos a nivel. Para disminuir esas cifras y brindar una mejor seguridad la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) lanzó un programa para colocar barreras automáticas en 45 pasos a nivel de las líneas Mitre y Sarmiento, situados en zonas suburbanas. "La idea de la empresa era eliminar los pasos a nivel. Teníamos varias obras proyectadas que fueron suspendidas cuando surgió el plan de soterramiento de estos cruces", dijo a LA NACION Gustavo Gago, gerente de relaciones institucionales y comunicaciones de TBA.

Nota completa
La Nación - 16-08-2006

17.8.06

Vecinos denuncian a TBA por muertes y negligencia

Vecinos del Foro de Salud de Vicente López elevaron una denuncia a la CNRT y a la Municipalidad por las muertes provocadas ante la negligencia y la falta de protección del tercer riel, conducto eléctrico por donde marcha la corriente eléctrica continua de la vía electrificada que alimenta a los motores del tren con 830 voltios. A esto se suma el mal servicio, las demoras, el hacinamiento en los vagones,la reducción del servicio y las cifras millonarias que se llevan las concesionarias.

Nota completa
ANRED - 17-08-2006

TBA y su muralla de 50 millones!!!

El Gobierno adjudicó a la empresa TBA la realización de un cerco de dos metros de altura a ambos lados de las vías. La construcción servirá para evitar el robo de cables y los ataques a pedradas a las formaciones. La medida levantó gran controversia

En breve, el ex ferrocarril Sarmiento, que une la estación de trenes de Once con Moreno, tendrá un muro a ambos lados que recorrerá 45 kilómetros y servirá tanto como medida de seguridad como de barrera para evitar hechos vandálicos.

El muro de Berlín (hoy derribado) encontraría su sucesor en el de TBA


El vocero de Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, explicó que el plan, que se pondrá en marcha luego de la adjudicación hecha por el Gobierno, requerirá de unos 12 meses para constuir un cerco perimetral de más de dos metros a lo largo de 45 kilómetros al costado de las vías.La obra tiene un plazo de ejecución de 10 a 12 meses y se invertirán unos 50 millones de pesos.

Nota completa
Infobae.com - 17-08-2006

“Trenes deberían costar el doble”

Marcelo Calderón, titular de TBA consideró ayer que el valor de los pasajes de los servicios ferroviarios deberían "estar a más del doble" que el nivel actual.

El titular de TBA indicó que el actual valor de los pasajes en el área metropolitana "comparado con las tarifas internacionales, es más bajo que muchas lugares del mundo, incluso en Sudamérica"."La tarifa debería estar a más del doble de lo que está actualmente, sacando los subsidios en su totalidad", consideró Calderón, quien recordó que el tema "se ha hablado con el secretario de Transporte en varias oportunidades".

Nota completa
Aquí la Noticia - 16-08-2006

16.8.06

Los pasajeros se quejan de que los robos son algo constante

Son las 16.30 y en la estación Liniers Florencia llora aferrada a su mochila. Dos policías intentan consolarla. Hace sólo unos minutos a Florencia, que venía desde Ituzaingó, le robaron la billetera dentro del vagón. (...) Todavía llora Florencia cuando otra formación, que viaja hacia Moreno, se detiene en la estación. Un hombre baja agitado y grita a uno de los policías. Acaban de robarle la billetera. Los policías que vigilaban la estación paran el tren y buscan al ladrón. Pero no tienen éxito, a esa hora la formación viaja abarrotada y el "carterista" logra escabullirse entre los pasajeros.

Los testimonios recogidos durante un viaje realizado por LA NACION en una de las formaciones de la línea Sarmiento ratifican que escenas como éstas son ya cotidianas.

"Una vez me robaron dos celulares en la estación Once. En las horas pico viajás apretada contra el vidrio, no te podés ni mover, te das cuenta de que te robaron sólo cuando te bajás", dice Guadalupe, que de lunes a viernes toma el tren para ir y volver de su trabajo. (...) Al igual que ella, Carlos, que hace 15 años viaja en el Sarmiento, coincide en que el mayor problema es el amontonamiento de gente. "Se viaja muy mal. Por lo general a la tarde es cuando hay más arrebatos", dice. Angel Sívori utiliza el servicio del Sarmiento desde hace 40 años y reconoce que las deficiencias de seguridad son ya un "problema crónico". (...) "El problema es adentro de los vagones, no afuera", sentencia.

Por María Eugenia Baliño De la Redacción de LA NACION

Nota completa
La Nación - 16 Ago 2006

31.7.06

Descarriló el tren de los cartoneros

(Télam).- Un tren cartonero que circulaba vacío, luego de haber dejado a esos trabajadores en la estación Plaza Miserere, descarriló en el barrio porteño de Almagro, a la altura del cruce de la calle Billinghurst, informaron fuentes de la concesionaria del servicio. La formación, acondicionada para el traslado de cartoneros, se dirigía desde la estación Plaza Miserere hacia la provincia de Buenos Aires y descarriló 500 metros después de haber partido, se supone que por una falla técnica, informaron fuentes de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA). El accidente ocurrió pasadas las 19 e interrumpió parcialmente el servicio hasta cerca de las 19.30, cunado se pudo volver a colocar la formación sobre las vías. "Aparentemente, un ´boogie´ no habría entrado en el cambio de vía y eso fue lo que causó el descarrilamiento", dijo a Télam Gustavo Gago, vocero de TBA. El descarrilamiento no causó daños a viviendas vecinas, debido a que a las vías, a esa altura del recorrido, están bajo nivel en el sistema de "trinchera".

Usuarios Desesperados del Sarmiento

Un grupo de vecinos de Caballito creó la asociación "Usuarios Desesperados del Sarmiento" para reclamar a TBA por el estado lamentable que presentan las formaciones de trenes. Frecuencia incierta, falta de higiene, vagones deteriorados, vías en mal estado, falta de iluminación, inseguridad, carencia de servicios sanitarios, máquinas rotas y falta de personal, son algunas de la grandes falencias con las que se encuentran los usuarios diariamente.



Nota completa
26noticias.com.ar - 31 Jul 2006

17.7.06

TBA tiene "desinterés por la comunidad"

El subsecretario de Control Comunal del Municipio de Morón, Mariano Albistur Villegas cuestionó a TBA -concesionaria de la ex línea Sarmiento del ferrocarril- por su "actitud constante de desinterés"

El funcionario municipal respondió así a voceros de la compañía que esta semana señalaron que la responsabilidad por los accidentes en los cruces sin guardabarreras es de las propias víctimas por tener "actitudes temerarias". "Los problemas en las frecuencias, el estado de estaciones, trenes y vías, la falta de seguridad, etcétera, son, según ellos, responsabilidad de los organismos públicos, mientras que los accidentes son culpa de los propios afectados", opinó Albistur y agregó: "Sería bueno que TBA le explique a la sociedad cuál es su responsabilidad además de la de cobrar boletos y abonos y reclamar subsidios".Respecto del pedido de mayor seguridad, para evitar accidentes como el ocurrido semanas atrás en la barrera de Zapiola, en Castelar, el funcionario explicó que "el Gobierno de Morón realizó un estudio muy serio sobre el problema de las frecuencias y el tiempo en que se mantienen cerrados los cruces vehiculares". "Venimos pidiéndole a la empresa que resuelva esta situación, pero ignoran nuestros pedidos así como los de toda la comunidad, que está cansada de tanto desinterés", señaló el subsecretario y concluyó: "Además de insistir para que se hagan cargo de sus responsabilidades, el Municipio se suma a los reclamos sociales, los hace propios y va a seguir siendo parte en todas las manifestaciones públicas que sean necesarias hasta revertir esta dramática situación".

Nota completa
InfoBAN - 17-07-2006

27.6.06

Las barreras del Sarmiento están bajas casi 40 minutos por hora

Los pasajeros de TBA no son los únicos en llegar siempre tarde. Las demoras del servicio de trenes también repercute en los automovilistas que esperan con las barreras bajas. El diario Clarín nos informa que "en algunos pasos a nivel los vehículos llegan a esperar más de 20 minutos. Los puntos críticos están en el conurbano, entre Ciudadela y Moreno. " Y recomienda conservar, "nervios de acero, infinita paciencia y cierta dosis de resignación."

Nota completa
Clarín - 27 Jun 2006

12.6.06

Solicitan a TBA que no discrimine el acceso a sanitarios

El pedido lo realizó el HCD de Vicente López mediante una Resolución en la que solicita al Ejecutivo que interceda ante la empresa para que la misma garantice el acceso de todos los cuidadanos a los sanitarios.

El pedido se realizó teniendo en cuanta los antecedentes de supuestos actos discriminatorios por parte del personal ocurridos en la Estación Olivos que maneja la empresa concecionaria TBA. En la Resolución sancionada tiene en cuenta la denuncia efectuada por la Sra. Presidenta del Centro de Escucha Resiliencia Popular, la que denuncia al personal de la empresa mencionada, de la Estación Olivos, que , en repetidas ocasiones, han negado las llaves del baño de mujeres a ciudadanas que trabajan de "cartoneras", como también a sus hijos, con la excusa que se encontraba en "reparaciones" y considera que dichas llaves fueron pedidas por la Presidenta del Centro mencionado y por otras señoras, e inmediatamente fueron entregadas por el mismo personal de la empresa ferroviaria; que, en todos los casos se envía a niñas y adolescentes al baño de varones; y que tal actitud denota una doble discriminación: a) por sexo, ya que los varones que desempeñan esta actividad sí tienen derecho al sanitario correspondiente:b) y por clase, ya que las mujeres de clase media tienen a su disposición el sanitario que precisan.Por último, la Resolución señala que la Ley Nacional 23.592, en su artículo 1º. afirma que:"quien, arbitrariamente, impida, obstruya, restrinja o de algún modo menoscabe el pleno ejercicio sobre bases igualitarias de los derechos y garantías fundamentales, reconocidos en la Constitución Nacional, será obligado, a pedido de quien sea damnificado, a dejar sin efecto el acto discriminatorio o cesar en su realización y a reparar el daño moral y materia ocasionados".

Fuente: InfoBAN - 12-06-2006

5.6.06

Maldito Sarmiento y TBA Me Mata según Clarín

La ciberprotesta del consumidor no deja de extenderse. Sobran motivos y damnificados. Entre ellos, una publicista creó un blog para reclamarle a TBA por los servicios que ofrece y, de paso, hacer catarsis y un poco de humor. ¿Da para reírse?

Las largas horas dilapidadas esperando el tren pueden ser fuente de inspiración. Incluso, la estación del ferrocarril puede hacer las veces de musa. Algo de eso se infiere de la propuesta del blog "Maldito Sarmiento", un sitio unipersonal que reseña las vivencias de los pasajeros de esa línea. El sitio transforma la bronca retenida por tantos atrasos e interrupciones del servicio en humorísticas crónicas de viaje. Lo que se dice catarsis en estado puro. " En la estación surgen comentarios acerca de las peripecias que cada uno vive en el tren. Desahoga contarlas y reírse de ellas. Es la voz de los padecen el Sarmiento ", explica Mariela Idiart, publicista y creadora del sitio. Su página es parte de una cultura de la queja online inaugurada hace rato, que bombardea con reclamos vía e-mail y con denuncias de bloggers que presionan buscando alternativas para resolver conflictos relacionados con los servicios públicos. Sí, la ciberprotesta está a la orden del día. Y en esta ola de protestas, Trenes de Buenos Aires (TBA) es un blanco preciso. El blog de Mariela, que se suma al más duro "TBA me mata", busca generar en tono jocoso un espacio para que la comunidad de viajeros comparta sus peripecias diarias en el transporte público.

Nota completa: Clarin.com - 5-6-2006 / por Lucía Bertotto. Especial para Clarín.com

10.4.06

TBA sería responsable de dañar un histórico ombú

Es el retoño del “Ombú de la Esperanza” –así denominado por los generales José de San Martín, Juan Martín de Pueyrredon y Tomás Guido-, dañado a causa de trabajos de dezmalezamiento en las vías.



De acuerdo a lo informado por la comuna sanisidrense, el retoño del histórico “Ombú de la Esperanza” ubicado en la plaza Hipólito Yrigoyen de San Isidro, a escasos metros del paso bajo nivel de la calle Roque Sáenz Peña, resultó severamente dañado por un herbicida, utilizado a principios de año por personal de la empresa TBA para desmalezar la zona de vías próxima a la estación ferroviaria de San Isidro.Ante este panorama que provocó la indignación de los vecinos, personal de la Dirección de Parques y Paseos de la Municipalidad intenta salvar al añoso ejemplar, víctima de la negligencia de la empresa concecionaria del servicio de trenes.El ombú sufrió la caída de su follaje y sus ramas debieron ser raleadas para que tomara nuevas fuerzas. Además de tratamientos y esfuerzos, se ha realizado consultas a técnicos, expertos y entidades, entre ellas, al Instituto Darwinion, a fin de requerir opinión o asesoramiento para salvar al ombú. Asimismo desde la municipalidad indicaron que si bien no respondieron a los requerimientos realizados por escrito por la comuna, directivos de TBA admitieron verbalmente en diálogo con funcionarios de la comuna la utilización del herbicida en cuestión cuya “deriva” de la aplicación en zona de vías afectó el histórico ejemplar.Según explicó el director de Parques y Paseos de la comuna, el ingeniero agrónomo Alberto Theler, “el ombú es una especie que tiene la particular característica de ser en realidad una hierba gigante, lo que la deja expuesta en gran medida ante los herbicidas. Si estos no se utilizan con la debida precaución, el árbol resultará severamente dañado, pudiéndose llegar a su pérdida”, añadió Theler.

Fuente: InfoBAN - 10-04-2006

4.4.06

Apedrearon un tren por demoras en Ramos Mejía

Pasajeros indignados arremetieron contra una formación de la ex línea Sarmiento; un herido

Pasajeros indignados por las demoras en el servicio apedrearon esta mañana un tren de la ex línea Sarmiento, provocando rotura de vidrios de los vagones, y heridas en la cara a un usuario de un servicio especial.

El incidente se produjo cerca de las 8.15 en la estación Ramos Mejía y provocó momentos de tensión que hizo sobrevolar el fantasma de la jornada de violencia del 2 de noviembre último, cuando dos formaciones y la histórica estación Haedo terminaron en llamas , y dos patrulleros y varios comercios aledaños destruidos.

Todo comenzó cuando un convoy que se dirigía a la terminal de Once, con cientos de pasajeros y en hora pico de ingreso laboral, quedó detenido unos 20 minutos en Ramos Mejía por desperfectos en el sistema de frenos.

Voceros de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), concesionaria de la ex línea Sarmiento, informaron que ese problema "motivó también que la otra formación que se encontraba detrás quedara detenida entre las estaciones de Ramos Mejía y Haedo".

Piedrazos. TBA y fuentes policiales coincidieron al relatar que cuando la primera formación continuó viaje, el segundo tren arribó a la estación de Ramos Mejía donde descendieron varios pasajeros que molestos por el retraso lo atacaron a piedrazos.

La policía debió implementar un operativo de seguridad en los andenes que terminó cuando los iracundos pasajeros abordaron otras formaciones y continuaron viaje a Once.

Los voceros señalaron que "a raíz del ataque sufrieron roturas de vidrios una formación diferencial, que cubre recorrido entre las estaciones de Castelar y Puerto Madero, y el convoy que se encontraba detenido en la estación".

Herido. "El estallido de los vidrios de una de las ventanas provocó cortes en la cara -heridas de carácter leve- a un pasajero que fue asistido al llegar a la terminal de Once y, tras ser dado de alta, se fue a trabajar", señalaron los voceros.

Demoras. Como el problema técnico con el tren ocupó una de las vías el servicio tuvo que operar con una vía alterna, y el servicio tuvo en las horas siguientes demoras de unos 10 minutos.

Haedo. Cuando se produjeron los incidentes con los pasajeros reflotó el fantasma de lo ocurrido en Haedo del año pasado, cuando pasajeros atacaron a una formación por las demoras pero entonces la situación se descontroló, al punto que la estación terminó en llamas, al igual que dos trenes, y varios comercios destruidos. En esa ocasión se produjeron 30 heridos y un centenar de detenidos.

El Gobierno culpó de los incidentes a activistas de un sector disidente a la autoridad gremial de la Unión Ferroviaria y a infiltrados entre los usuarios.

Fuente: La Nación - 4-04-2006

4.1.06

"Los subsidios no cubren los costos"

Mario Cirigliano, dueño junto a su hermano de TBA y el Grupo Plaza, defendió el esquema aplicado por el Gobierno para no subir las tarifas de trenes y ómnibus. Admite que el sector necesita mejorar su flota, pero reclama "un esquema de inversión y financiamiento". Dice que la empresa pagó los sueldos de SW hasta ahora.


Mario Cirigliano, a bordo de un flamante colectivo fabricado en la planta de San Martín
Foto: Gustavo Seiguer


Hay que recorrer unos 2000 metros, dejar atrás varios galpones llenos de vagones despintados y cruzarse con varios colectivos rojos recién fabricados para llegar a las oficinas que tiene Mario Cirigliano, presidente del Grupo Plaza Sociedad de Inversión, en la ex Fábrica Militar San Martín.

Junto con su hermano Claudio, los Cirigliano son dos de los empresarios del transporte más importantes del país, dueños de 11 líneas de colectivos y socios de Cometrans -empresa que participa en Trenes de Buenos Aires (concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento) y, entre otras cosas, explota el subterráneo de Río de Janeiro (ver aparte)-. El nuevo proyecto es crear una nueva aerolínea comercial, que en un principio se armaría sobre la estructura de la fallida Southern Winds.

A bordo de un colectivo fabricado en su planta, en el que LA NACION recorrió la fábrica junto al empresario, se anima a decir que "los subsidios a los colectivos no alcanzan para cubrir los costos" y que es necesario recomponer el cuadro tarifario" de trenes y ómnibus.

También admitió que de la caja del grupo salió el dinero para pagar los sueldos de los empleados de SW en los últimos meses (unos $ 2 millones por mes), flujo que se interrumpió ahora "porque las condiciones que necesitábamos para hacer el negocio con ellos no se dieron". Y reconoció que no todos los empleados de aquella aerolínea se incorporarán a la nueva empresa.

-¿Ustedes crecieron de la mano de negocios con el Estado?

-No. Hemos crecido mucho, y el crecimiento siempre tiene que explicarse. Quizá nosotros no lo hicimos bien. Nuestro crecimiento se basó en la idea integral del transporte. Sólo nos quedamos con el 4% de las líneas que licitó el Estado. Además tuvimos buenas líneas de financiamiento.

-¿Ingresan sólo en negocios subsidiados?

-No es así. Por ejemplo, con los trenes ganamos una licitación internacional en la que ofrecimos el menor valor presente neto. En esa licitación ellos definieron el plan de obras y de inversiones. Hasta 1998 se cumplió el contrato y demostramos que podemos administrar bien los trenes.

-¿Qué pasó entonces?

-Se interrumpieron los contratos y no se invirtió. En 1999 se renegoció, pero luego llegó De la Rúa y revisó todo. En 2002 se decretó la emergencia ferroviaria. Estamos desde 1998 sin contrato.

-¿Lo están renegociando ahora?

-Empezamos a hablar. Este gobierno ha vuelto a invertir en ferrocarriles, y eso es importante. Entendieron que la desinversión de los últimos años va a provocar serios problemas.

-Hay fuertes críticas por los subsidios que reciben?

-Los subsidios aparecieron en 2002, cuando el Gobierno decidió no subir las tarifas. Cuando nos preguntan qué hacemos con ellos, la respuesta es simple. ¿Cómo se puede mantener la tarifa congelada cuando los costos se han multiplicado desde 2001 a esta parte, en algunos casos, hasta un 300 por ciento?

-Pero en el último tiempo los subsidios son aun mayores...

-Mire, con este nivel de incremento de costos es impensado que no tengamos un importante aumento de subsidios. No sentimos que se subsidie a la empresa, se subsidia al pasajero.

-¿En los colectivos pasa lo mismo?

-Sí, los subsidios al boleto no alcanzan para cubrir los costos operativos. Este gobierno decidió mantener la tarifa. Le doy un ejemplo. Un chasis costaba $ 70.000, y ahora, 210.000. Un conductor tenía un salario bruto de 1000 pesos, y hoy está en 2400. Con lo cual los dos ítem que significan el 85% de nuestros costos aumentaron y el boleto sigue igual.

-¿Están reclamando más subsidios?

-Nosotros no discutimos la decisión del Gobierno. Sólo decimos que el subsidio más el boleto no cubren los costos de operación. Básicamente pedimos condiciones para seguir invirtiendo.

-El parque automotor está en muy malas condiciones.

-Sí, el sector necesita mejorar su flota. Es necesario un esquema de inversión, y esto tiene que ver con condiciones de financiamiento a largo plazo y una mejora real de los ingresos de las compañías.

-¿Cómo se sale de este sistema?

-Para reemplazar el subsidio de los trenes hay que duplicar el boleto. En el caso de los colectivos, hay que subirlo un 35%. Pero cuidado, esto no resuelve la rentabilidad y la reposición del parque. Esto es sólo para reemplazar el subsidio.

En el aire

-¿Van a crear una línea aérea?

-Estaba en nuestros planes futuros pero se precipitó por el caso de Southern Winds. Nunca tuvimos intenciones de comprar SW, sí de comenzar nuestra actividad creando otra empresa. Pero es condición conseguir un operador especializado.

-¿Lo encontraron con CATA, que es una empresa con una operación marginal?

-Bueno, acá no hay una fila de operadores esperando entrar en el mercado local. CATA es un punto de inicio, es nuestra primera opción. Pero tiene un management que conoce el mercado.

-¿Cómo es el plan de negocios?

-Vamos a incorporar aviones propios como capital inicial y vamos a alquilar algunos, pero en forma muy gradual.

-¿Cómo puede ser gradual si el día uno incorporan 700 empleados de SW?

-No vamos a incorporar a todos.

-¿Ustedes pagaron los sueldos de SW durante este tiempo?

-Sí. En realidad no pagábamos los sueldos, le dábamos adelantos en préstamos reembolsables a SW para que pudiera operar.

-¿Cuánto le daban?

-Aproximadamente dos millones de pesos mensuales desde julio o agosto.

-¿Siguen aportando?

-El último mes le dimos, pero este mes no le vamos a dar más.

-¿Por qué?

-Porque las condiciones que necesitábamos para hacer el negocio con SW no se dieron.

-O sea que los empleados no van a cobrar este mes.

-Alguien les va a pagar, y no quiere decir que nosotros no formemos parte de esa solución. Le repito, le dábamos adelantos que nos lo iba a devolver cuando volviera a volar.

-¿Lo hablaron con el Gobierno?

-Se habla todo el tiempo. Con 800 empleados sin cobrar el sueldo, hay mucha vocación del Gobierno para encontrar una solución.

-¿La nueva aerolínea será de bajo costo?

-La Argentina es de bajo costo.

-¿Negocian algún tipo de subsidios para la empresa?

-No. No estamos en ninguna conversación que signifique algún trato especial. Vamos a estar en las generales de la ley.

-Perdone que vuelva sobre el tema, pero ¿no tuvo que explicar a los otros socios cuando aportaron dos millones por mes para una empresa muy golpeada?

-Ellos nos acompañan desde hace mucho, en los buenos y en los malos negocios.

-¿Qué posibilidades tienen de recuperar el dinero?

-Es una pérdida para nosotros.

Por Diego Cabot
De la Redacción de LA NACION

Fuente: Diario La Nación - 4-01-2006