Las grandes ciudades encaran la modernización del sistema de transporte público de pasajeros a través de una planificación integral tendiente a asegurar un mejor servicio. La Ciudad de Buenos Aires y el conurbano están rezagados en la materia.
Por suerte, hoy fue un día normal. O sea, otra vez, la línea Mitre estaba con problemas. Esta vez, imagino que le habrán echado la culpa a la niebla. Es que en TBA, siempre tienen alguna explicación para deslindarse del servicio que deben prestar. A veces me pregunto si no será que cuentan con el asesoramiento de un grupo de creativos con dedicación full time para la invención de excusas inauditas.Cansada de que se nos tome el pelo y se nos trate tan mal. Cansada de denunciar. Intento con esto lograr que nos respeten como personas. Para no llorar despues de la tragedia, para evitar alguna catástrofe.
Los ferrocarriles son propiedad del Estado Nacional, solo que su operación se encuentra concesionada a empresas privadas. Esa es la realidad. Ahora, ante la crisis de transporte que estamos viviendo merced a la complicidad y falta de políticas claras del gobierno de Kirchner -y que en los trenes ya estalló en Haedo, Constitución, y Retiro-, el señor Presidente y sus ministros ensayan una nueva nube de humo con la creación de DOS EMPRESAS ESTATALES FERROVIARIAS para distraer, prometer, y de vuelta mantener el status quo de las concesionarias y los empresarios que las manejan. En definitiva, más burocracia, más clientelismo, más empleados ñoquis viviendo del Estado, más corrupción. Grandes anuncios, pero que en lo que al servicio concierne, sólo quedan en palabras, palabras...En tren de cambios a marcha lenta
Tal como anticipó Página/12, Julio De Vido anunció el envío al Congreso de una ley para crear dos sociedades del Estado que se encargarán de las inversiones y de la operación del servicio de trenes. Pero seguirán los concesionarios actuales.
El Gobierno anunció el envío al Congreso de un proyecto de ley para crear un nuevo modelo de operación del servicio ferroviario. Tal como adelantó Página/12, se propone la conformación de dos sociedades del Estado: una encargada de las inversiones, de planificar la expansión de las redes y de administrar la infraestructura, y la segunda para que asuma la prestación de los servicios de pasajeros y de carga. Sin embargo, estas agencias podrán cumplir esa función por sí, delegarla a compañías privadas o constituir empresas mixtas. El ministro Julio De Vido aclaró que la iniciativa “no es una estatización del sistema” y confirmó la continuidad de las concesiones vigentes. “Queremos llevar a los ferrocarriles argentinos al nivel de los mejores del mundo”, afirmó, al dar a conocer el proyecto en la Casa Rosada.
Unos mil pasajeros protestaron esta noche frente a la oficina de informes de la ex línea Mitre, en la estación porteña de Retiro, que terminó con varios de sus vidrios rotos. La situación, que trajo el recuerdo de los destrozos de días atrás en Constitución, fue luego de que la partida de trenes se retrasara durante una hora debido a una falla técnica.
Los incidentes comenzaron cuando varios centenares de personas que esperaban desde las 19 que salieran las formaciones de los tres ramales de la ex línea Mitre comenzaron a increpar a los empleados dentro de la oficina de informes.
Los más exaltados lograron entrar a la oficina y rompieron algunos vidrios, pero a las 20.14, luego de más de una hora de espera y cuando la situación se volvía más tensa, la empresa concesionaria, Trenes de Buenos Aires (TBA), anunció por altoparlantes que comenzarían a salir las formaciones.
Los pasajeros recibieron la información de que los trenes no salían debido a "un corte de energía eléctrica que afectó el condensador del tablero que diagrama las entradas y salidas de las formaciones".
A algunos pasajeros, la interrupción del servicio los sorprendió dentro de las formaciones y al detenerse el tren debieron volver caminando sobre las vías hacia la estación.
"Tuvimos una falla técnica en el tablero de señales que asigna las partidas de las formaciones lo que obligó a detener los tres ramales", explicó una fuente de TBA.
En seis años, entre 1999 y 2005 (último año del cual hay datos estadísticos oficiales), los servicios ferroviarios de pasajeros del área metropolitana perdieron 67 millones de usuarios.
La súbita explosión de violencia en la estación Constitución del ex Ferrocarril Roca, dos semanas atrás y por causa del pésimo servicio ferroviario, no hizo más que exhibir de manera dramática el hartazgo alcanzado por cientos de miles de pasajeros que, día tras día, llegan tarde a sus trabajos o a sus casas por causa de las demoras, cancelaciones, formaciones desvencijadas y aglomeraciones.
Es innegable el deterioro de los servicios en determinadas líneas, que revela gestiones ineficientes y controles estatales insuficientes y laxos, a pesar de que el Estado aporta a las empresas concesionarias subsidios millonarios para su funcionamiento.Resulta indispensable determinar quiénes han posibilitado que el servicio de trenes llegara a esta situación tan crítica.
Mientras la Secretaría de Transporte continúa aportando subsidios millonarios, algunas líneas presentan vagones en estado deplorable, ventanillas y asientos rotos, escasa o nula limpieza, inseguridad, incumplimiento de los contratos de concesión y falta de servicios.
En 2006 los trenes recibieron aportes del Estado nacional por 238 millones de pesos sólo por reconocimiento de mayores costos. En los primeros cuatro meses de este año esos aportes ya sumaron casi 110 millones de pesos. A esos valores hay que agregarles los otros subsidios directos, por lo cual los recursos que reciben las concesionarias se elevan considerablemente.
La Auditoría General de la Nación, que encontró irregularidades en la contratación de obras en los servicios de trenes y subterráneos del área metropolitana por 286 millones de pesos y cuestionó por ello a la Secretaría de Transporte y a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), ya había advertido sobre controles ineficientes o escasos de este último organismo, además de poner en evidencia la desatención de los reclamos de los usuarios.
El abandono de los ferrocarriles data de muchos años, a pesar de que cuando fueron entregados en concesión a empresas privadas se indicó insistentemente que la sociedad no pagaría más por la ineficiencia de la entonces compañía estatal Ferrocarriles Argentinos, además de abrirse un período en el que se accedería a mejores y modernos servicios. Muy poco de esto ha ocurrido.
La crisis en el sistema ferroviario de pasajeros no se puede disimular más.
TBA, que ahora controla casi todas las líneas ferroviarias (Mitre y Sarmiento en forma directa, y Roca, San Martín y Belgrano Sur a través de la UGOFE) le reclama ahora al Estado que cumpla con sus obligaciones... y quiere un aumento del precio de los boletos. Y nosotros, como pasajeros, ¿a quién tenemos que reclamar? Tal vez, como decía la canción, "...cada cual atienede su juego". Aunque, en este caso, la "prenda" siempre cae sobre nosotros.Unas 960.000 personas se suben todos los días a un tren en el área metropolitana de Buenos Aires. Son miles de almas anónimas que viajan, en muchos casos, apretadas, colgadas, en el techo o, en verdad, como las leyes de la física se lo permitan.
Uno de los hechos que demuestran que el servicio ferroviario está colapsado es que cada vez se viaja peor pese a haber disminuido 20 por ciento el el número de usuarios en los últimos siete años, ya que los trenes metropolitanos transportaban en 2000 alrededor de 1.200.000 pasajeros por día.
"El descontento social sabemos que existe y nos preocupa que pueda ocurrir de nuevo algo como lo de Constitución; los subsidios no fueron a mejorar el servicio, sino al pago de aumento de salarios. Los dueños de la empresa preferirían un aumento de tarifas y menos subsidios, que crean un nivel de dependencia muy grande con el Gobierno", admitió el vocero de Trenes Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago.
Actualmente, esta empresa recibe 16 millones de pesos por mes de subsidios, mientras que por las ventanillas le ingresan otros 10 millones. "La brecha entre la tarifa que se paga y la real, que nos permitiría equilibrar lo que ingresa por subsidios y la venta de boletos, es de un peso; es decir que el boleto hoy debería estar en 1,40 o 1,60 pesos", dijo Gago.
"El servicio se degradó porque en cinco años no hubo inversiones (entre 1999 y 2003) y lo estamos pagando", dijo a LA NACION Gago, el vocero de TBA. Esta empresa, propiedad de la familia Cirigliano, posee también el Grupo Plaza de colectivos y los talleres ferroviarios Emfer. Entre los ramales Mitre y Sarmiento concentran el 40% del movimiento de pasajeros de los trenes metropolitanos.
La Auditoría General de la Nación presentó un informe alarmante sobre las contrataciones que hacen los concesionarios de trenes con dinero del Estado. Denuncia gastos irregulares de hasta 262 por ciento y falta de controles.El diario Clarín de ayer anunció en su portada que el presidente Néstor Kirchner “reestatizó” los (¿ex?) Ferrocarriles Roca y Belgrano Sur, debido a “incumplimientos graves y reiterados” en la prestación del servicio por parte de la empresa Metropolitano.
El autodenominado “gran diario argentino” falta notoriamente a la verdad en cuanto a lo de “re estatizar”, ya que, según informa el mismo matutino, en la misma edición, ahora operará estos ramales una Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por tres firmas que detentan la concesión de otras líneas férreas y que, en conjunto, ya administran el (¿ex?) Ferrocarril San Martín desde 2005: Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires (TBA).
Tampoco aparece como demasiado cierto que el gobierno nacional haya tomado esta decisión ante los “incumplimientos”, ya que el anuncio llega justo una semana después de los gravísimos incidentes en la estación Constitución, mientras que la calamitosa prestación del servicio se verifica desde hace, al menos, diez años (y “el pingüino” cumple mañana cuatro años al frente del Poder Ejecutivo.
En la madrugada de ayer, este humilde cronista viajó una vez más entre Olivera y Luján en el tren de las 4.36. Como suele suceder, el guarda –además de cobrar los boletos- cumple una curiosa función: cual acomodador de cine, recomienda a los pasajeros concentrarse en el último vagón. No lo hace para que los laburantes que andan a esa hora aprovechen el calor humano, ante la falta de calefacción. La recomendación surge porque algunos coches tienen más ventanillas que otros, y porque también conservan algunos aquellos mullidos asientos color marrón, que TBA reemplazó en la mayoría de los vagones por duras butacas celestes. Así como cambió vidrios por acrílicos, que no permiten observar el paisaje
Y los pasajeros deben agradecer a Dios porque el tren pasó casi puntual y por lo menos se mueren de frío en movimiento y no en una abandonada estación sin sala de estar ni baños en condiciones. Ese es el servicio que presta Trenes de Buenos Aires, ¡todo el mundo lo sabe!
Y todo el mundo debiera saber que el Grupo Cirigliano, propietario de TBA, es el que expandió notablemente su flota de colectivos (Grupo Plaza), a la vez que mordía los jugosos subsidios que este mismo gobierno le sigue dando (ver Diario Popular, 23 de mayo de 2007). ¿Re estatización del Roca? ¿A cuánta gente engaña Clarín cada mañana?
Merece la mención porque salió enseguida a hacer declaraciones: es el diputado bonaerense del ARI Sebastián Cinquerrui, quien afirmó que Kirchnerle quitó la concesión del Roca a “Drácula”, en relación a Sergio Taselli (Metropolitano), y se la otorgó a “Frankestein”, por Ugofe, que lidera el grupo Cirigliano. “El grupo Cirigliano gerencia el ferrocarril Sarmiento (TBA) en igual o peores condiciones que lo hacía Taselli con el Metropolitano”, señaló el legislador. El diputado dijo que “el saqueo patrimonial del Sarmiento como la matriz de negocios con el Estado por medio de los millonarios subsidios son esquemas que se repiten en todas las concesiones”. “Así como Kirchner cambió a un funcionario de De Vido por uno de Alberto Fernández en el Enargas, en el ex ferrocarril Roca cambió a Taselli por Cirigliano, lo que es cambiar a Drácula por Frankestein”, manifestó.
“A algunos sinvergüenzas habrá que pagarles una patada donde corresponde”, dijo Kirchner tras los “disturbios” en Constitución. ¿Sólo a “algunos” sinvergüenzas? ¿O a todos los sinvergüenzas?
Estimados miembros de tbamemata, usuarios de tba etc:
Lamentablemente el sábado 19 de mayo de 2007 en el tren que salió a las 15.48 traccionado por la locomotora 6626 (mi papá que era ferroviario y murió en 1974 decía en ese entonces que esas locomotoras eran antiguas), desde Moreno rumbo a Luján, en unos hermosos vagones que ya eran viejos cuando yo era niña (tengo cincuenta años) muchos de ellos sin vidrio y sin persiana, fuí victima de un piedrazo arrojado en el tramo entre la estación Lezica y Torrezuri y Universidad de Luján.
Creo que de milagro estoy escribiendo estas líneas. Quedé tan shokeada que ni me dió para hacer la denuncia al guarda o al policía federal (que no se en que lugar del tren estaba). En Luján recibi la solidaridad de un remisero que me llevó hasta el Hospital, y en el libro de guardia consta que fui atendida. Gracias por darme esta oportunidad, nunca pensé que el tren que es símbolo de vida y progreso en este país sea símbolo de muerte y destrucción.
Participé en su momento en contra de la privatización y sigo soñando con volver a tener trenes como merecemos tanto los pasajeros como los trabajadores ferroviarios.
Atentamente,
María del Carmen Fiscina
DNI 12.270.036
Metropolitano es responsable del caos en el Roca
Una vez más, el desmanejo y la impunidad de Metropolitano (TMR) genera situaciones de riesgo y angustia para usuarios y trabajadores. Esta vez la suspensión por más de una hora de los servicios eléctrico y diesel desbordó el estado de ánimo de los usuarios, generándose nuevamente hechos de violencia en la estación de Constitución. Lo reiterado de la situación desvirtúa aún más las vergonzosas declaraciones del vocero de la empresa, Fernando Jantus, quien desliza hipótesis conspirativas, pretendiendo esquivar las evidentes responsabilidades que le caben. A esta estrategia se le suma la mentira lisa y llana, cuando afirma que la situación se generó por quince minutos de demora, cuando fue más de una hora de espera y desinformación el preludio de los incidentes.
Los usuarios repudiamos la actitud de la empresa que profundiza día a día el maltrato con los pasajeros, incumple con las leyes y reglamentaciones y desoye los innumerables reclamos. La situación de vaciamiento y creciente precariedad del ferrocarril Roca, de público conocimiento y objeto de numerosos informes periodísticos e institucionales (como el da la Defensoría del Pueblo de la Nación) provoca un caos cotidiano de efectos extendidos en la comunidad. De no ser revertida es previsible que se repitan las situaciones de violencia y que tengan manifestaciones aún más graves, como accidentes de mayor escala que los actuales.
Es necesario recordar también la responsabilidad de los funcionarios que desde diferentes niveles del Estado deberían controlar y hacer cumplir las condiciones mínimas de prestación del servicio, y no lo hacen. Ya no se puede hacer más la vista gorda frente al cariz que están tomando los hechos, y frente al sufrimiento cotidiano de los usuarios, del que tienen sobradas noticias.
Como usuarios, seguiremos organizándonos tratando de agotar todas las instancias institucionales a nuestro alcance para exigir el cumplimiento del servicio, y para que el tren vuelva a tener una función social. Por lo pronto, seguimos con el petitorio, que tiene ya más de 1000 firmas, y con la mesa en Constitución los jueves de 18 a 20, durante el mes de mayo. Este jueves convocamos, además, a que los usuarios participen de una asamblea donde intercambiar opiniones y propuestas para recuperar el tren.
Basta de maltrato; basta de impunidad.
Los usuarios exigimos soluciones.
QUEREMOS UN SERVICIO DIGNO ¡BASTA DE VIAJAR COMO ANIMALES!
¡EVITEMOS EL CROMAGNON FERROVIARIO!
PASAJEROS DEL ROCA
www.pasajerosdelroca.blogspot.com
recuperemoseltren@yahoo.com.ar
Contactos:
María Petraccaro: 154-194-6088
Marianella: 156-017-4942
Mi intención es que la mayor parte de la gente se entere de cómo viajamos. Que entiendan las reacciones como las de ayer en Constitución, las de meses atrás en el Sarmiento, en Retiro, etc. estamos cansados, saturados de ser tratados como gente de baja categoría. Las inversiones tiene que llegar ya. Los trenes tienen que volver al ESTADO. Ya no queremos Empresa Privadas que nos estafan día a día. Yo estuve en Haedo y estoy día a día en medio de estos sucesos. Algo va a explotar.
Informe:
-Si no hay servicio de trenes, viajar es practicamente imposible: Los colectivos no alcanzan, son mas caros y lentos. Los charters y combis tiene precios inalcanzables y viajan por autopistas atestadas.
-El mal servicio del tren es sistemático. Hay dias donde uno viaja mal a la mañana y mal a la tarde. Las peleas, los pungueos y la incomodidad es moneda corriente.
-Los trenes no están preparados para las mujeres, personas mayores y personas de movilidad reducida. Hace falta mucha fuerza y temeridad para meterse en vagones en los que no entra en teoría ni una persona mas. Solo un viajante asiduo sabe lo problemático que resulta respirar ahí.
-El cansancio es demasiado. Uno puede viajar cada tanto colgando como racimos, como el tema de Los Piojos, pero no puede viajar todo el tiempo así. No es saludable acostumbrarse a ser ganado. Y tamboco es saludable despertarse a la mañana pensando en que tan mal viajaremos hoy.
-Cada vez que hay un inconveniente en el servicio, todo el personal de TBA desaparece como por arte de magia. Ni que hablar de algún responsable a quien recurrir. Nunca hay información concreta y fidedigna por los parlantes.
-Los accidentes muchas veces son poco comprobables y varias veces coninciden con etapas de reclamos sindicales.
-Nunca se cumplen los horarios en las horas pico. Tengo pruebas de cada día: mas de 60 certificados de atraso en 3 meses.
-Cada vez que hay un atraso se suspenden los locales y a ultimo momento. Muchas veces ni se avisa. Y nunca se dan razones del porque de las suspensiones.
-La policia y la prefectura aparecen mucho antes que las soluciones. Y generalmente es para que nosotros, las victimas, no rompamos nada.
-Nadie sabe a donde van a parar las subvenciones mensuales estatales. Quizás el crecimiento de la empresa de transportes Plaza tenga algo que ver con ésto.
-Los trenes mecánicamente están en pésimas condiciones. Se incendian! Incendios donde por esas casualidades no hubo victimas fatales hasta el momento. Los frenos despiden un olor inquietante. En varios tramos, las vias estan desbalanceados y el tren se ladea peligrosamente por ejemplo dentro del tunel de Miserere. Descarrilan!
-Cada accidente o desperfecto de un tren que no se encuentra en una estación termina siempre igual: con la autoevacuación. Gente caminando por las vias y la electricidad fluyendo del tercer riel. La ayuda para que los que no pueden saltar los dos metros para bajarse del tren la efectuamos nosotros, los usuarios con buena voluntad y vocación de asistencia.
-En las estaciones: los parlantes no se escuchan, los molinetes se traban y tardamos 10 minutos en salir de las estaciones, no existen techos ni reparos en caso de lluvia o frio, la iluminación es inexistente, los telefonos no funcionan, las salidas explotan de gente, las máquinas expendedoras de boletos son escasas, funcionan mal y a menudo no tienen cambio. Uno tiene que resignarse a perder mas de 10 minutos en las boleterías pretendiendo comprar un boleto. Los boleteros no son avisados cuando hay un inconveniente y siguen vendiendo boletos. y muchas veces se niegan a devolver la plata de los pasajes recién expendidos.
-En los trenes: Las puertas se traban, las ventanas están rotas (vi un tren en el que reemplazaron las ventanas por paneles fijos! de acrilico que son tan trasparentes como el asfalto), la iluminación es deficiente, la limpieza tambien (la culpa de esto es nuestra).
-Trivial: Los abonos se deterioran y los molinetes los rechazan.
-En el Sarmiento no te podes aburrir nunca.
Hay una docena de cosas que me estoy olvidando. Ya iré completando mi informe.
Rodrigo
http://1elmundoqueporto.blogspot.com/
